BIM技術(shù)在下承式鋼管混凝土異形系桿拱大橋中應(yīng)用

中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計分析——介紹了邯鄲市中華大街北延輸元河橋(30m+loom+30m)的三跨中承式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計特點、施工階段劃分、結(jié)構(gòu)計算以及計算結(jié)果分析。

沌工]。竹銅葩雀缸飽象稈 江蘇交通工程2000年第1期(總第89期) 引江河大橋中孔70m鋼管混凝土系桿拱施工 一)弓丁恒廣(江蘇省交通!21201)2 ． 1工程概況 引江河大橋是我省寧通一級公路上單孔跨徑最長、技術(shù)含量最高、施工難度最大的一座 柝。該橋全長334m．中孔為70m鋼管混凝土系桿拱，兩端各接3孔30m和1孔40m工型 預(yù)應(yīng)力簡支梁。全橋下部均為中1．2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式橋墩，肋板式橋臺，中孔70m 系桿拱結(jié)構(gòu)主要由70m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土工型粱、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土摜梁、鋼筋混凝土行 車道板、鋼管混凝土拱肋以及預(yù)應(yīng)力吊桿等組成(如圖1)。 本文主要介紹主孔70m鋼管混凝土系桿拱施工技術(shù)方面幾個有關(guān)問題，是對施工實際 情況的描述。由于本人長期從事橋梁等工程施工，理論水平有限．有錯誤和不當(dāng)之處，敬

1引言 近年來，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、省建材等優(yōu)點，被廣泛 應(yīng)用于公路工程。但該橋型技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，已經(jīng)暴露和潛在的問題還很多，亟待 廣大工程技術(shù)人員在實踐中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實踐就有關(guān)問題做簡要闡 述。 2鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)難題及對策 2.1支承系統(tǒng) 2.1.1功能 系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功 能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組成。 2.1.2地基處理 wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅實地基上，地基須高出原地面0.5~0. 8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20c m的混凝土或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 2.1.3預(yù)壓 支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的

通過鋼管混凝土剛架系桿拱橋受力性能的研究,為實踐工程提供有利指導(dǎo)。主要從以下幾個方面進行研究:考察鋼管混凝土剛架系桿拱橋結(jié)構(gòu)的受力性能,分析其在恒載、活載作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布;對鋼管混凝土剛架系桿拱橋結(jié)構(gòu)參數(shù),即,拱軸線、系桿力、拱墩剛度比等進行了分析,考察它們對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響規(guī)律,具有較強的運用價值。

深圳彩虹大橋主橋為跨徑150m的單跨下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋,文中介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計、分析計算和施工監(jiān)測監(jiān)控的要點。

單跨下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋設(shè)計 作者：薛錫芝，xuexizhi 作者單位：深圳市市政工程設(shè)計院,廣東,深圳,518035 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2006(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csdqyfh200602011.aspx

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以西河特大橋為例,結(jié)合地形情況以及下承式鋼管混凝土平行系桿拱橋鋼管拱肋施工特點,對鋼管拱肋的制作、鋼管拱肋吊裝施工、合攏施工和焊接施工進行了探討。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋為背景，以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋為背景,以平衡樁頂水平力為控制目標分析系桿張拉力的確定。

剛架系桿拱是隨著鋼管混凝土拱橋在我國的應(yīng)用而出現(xiàn)的新橋型。下承式剛架系桿拱橋拱、墩固結(jié),上下部結(jié)構(gòu)連結(jié)在一起,結(jié)構(gòu)超靜定次數(shù)較多,目前對其結(jié)構(gòu)分析大都采用有限元數(shù)值計算方法。文章針對這一橋型的受力特點,應(yīng)用位移法推導(dǎo)了恒載作用下的內(nèi)力計算公式,可供實際工程應(yīng)用。

介紹濟南順河高架路跨膠濟鐵路1孔90m鋼管混凝土柔性系桿拱橋豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)施工方案的設(shè)計和實施,提出轉(zhuǎn)體法施工的關(guān)鍵技術(shù)

文章針對鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合雙塔大橋施工與監(jiān)控實踐,研究分析了系桿拱橋吊桿的張拉力確定與優(yōu)化,通過計算機仿真計算,表明合理確定吊桿張拉力能夠較好地控制系桿拱橋的整體穩(wěn)定性;在系桿拱橋施工監(jiān)控技術(shù)發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上,探討了施工監(jiān)控的線形及應(yīng)力等控制要點,從而達到保證系桿拱橋施工過程中的受力安全目的,最終實現(xiàn)滿足設(shè)計要求的成橋狀態(tài)。

1 鋼管混凝土系桿拱橋 水上施工綜合技術(shù)施工工法 鋼管混凝土系桿拱橋是一種優(yōu)勢明顯、極具發(fā)展?jié)摿Φ臉蛐?，具有材料強度高、施?方便、造型美觀等優(yōu)點，近十年來在我國發(fā)展較快，分布區(qū)域也越來越廣。泰東河?xùn)|臺時堰 橋工程是我處承接施工的第一座橋鋼管混凝土系桿拱橋，鋼管混凝土系桿拱橋也是在鹽城市 境內(nèi)首次應(yīng)用。在中孔鋼管混凝土系桿拱施工中，根據(jù)現(xiàn)場的施工條件，我處專門成立“鋼 管混凝土系桿拱橋水上施工綜合技術(shù)”qc小組，對鋼管混凝土系桿拱水上施工技術(shù)進行了 研究和探討，并對相關(guān)指標進行了檢測和控制，從而保證了泰東河?xùn)|臺時堰橋工程鋼管混凝 土系桿拱施工質(zhì)量。下面以泰東河?xùn)|臺時堰橋工程為例，鋼管混凝土系桿拱橋水上施工綜合 技術(shù)。 一、鋼管混凝土系桿拱橋采用少支架水上施工的施工流程 施工工藝流程為： （1）場外分3段預(yù)制系桿（混凝土強度達到設(shè)計強度的90%后張拉中段系桿鋼

續(xù)、鋼管混凝土剛架系桿拱橋施工技術(shù)

1 鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù) 引言：近年來，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結(jié)構(gòu)輕、造型美、 省建材等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于公路工程。但該橋型技術(shù)復(fù)雜，施工難 度大，已經(jīng)暴露和潛在的問題還很多，亟待廣大工程技術(shù)人員在實踐 中不斷探討和完善，本文將結(jié)合工程實踐就有關(guān)問題做簡要闡述。 一、支承系統(tǒng) 1.功能。系桿拱橋支承系統(tǒng)宜選用wdj齒碗扣型多功能支架，該 系統(tǒng)具有支架豎向組合微調(diào)功能，主要以工具支架和特制微調(diào)座組 成。 2.地基處理。wdj齒碗扣型多功能支架必須搭設(shè)在經(jīng)處理的堅實 地基上，地基須高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。 在立桿底部鋪設(shè)墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土 或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。 3.預(yù)壓。支架使用前須全程預(yù)壓，不能以一孔預(yù)壓取得的經(jīng)驗數(shù) 據(jù)推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達到沉降穩(wěn)定狀

洛陽市瀛洲大橋主跨跨徑120m,為帶懸臂剛架的中承飛鳥式鋼管混凝土拱橋,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜;尤為突出的是鋼筋混凝土拱腳承受拱肋、縱梁、橫梁等結(jié)構(gòu)的直接作用力,傳遞到墩臺、基礎(chǔ)。工程采用拱腳模擬試驗獲取試驗測試數(shù)據(jù)對比計算分析的真實合理性,確保結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性。

以某公路段改擴建工程上跨高速公路分離式橋拆除實例，論述上跨現(xiàn)有高速公路系桿拱橋的無損性靜力拆除技術(shù)及高速公路正常通行的交通安全保障措施，分析系桿拱橋在拆除過程巾的應(yīng)力變化及位移變形，提出可行的拆除方案和監(jiān)控方法，切實保證了在不影響高速公路車輛通行及橋下高速公路路面不受損的情況下進行安全、快速地拆除。

三跨為60+84+60m的鋼管混凝土系桿拱橋,采用整體安裝與分段不對稱安裝相結(jié)合的方法,將合龍段放在拱座內(nèi),合理地消化前部施工引起的累計誤差,具有安全、可靠、安裝精度高等優(yōu)點;拱肋內(nèi)混凝土則采用具有自流、自平、自密實等特點的混凝土配比,極大地簡化了鋼管混凝土灌注工藝.

深圳彩虹大橋是構(gòu)成深圳世紀大橋的兩座鋼管拱橋之中的一座,該橋跨越深圳火車北站29條股道,主橋為跨徑150m的單跨下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋。本文介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計、分析計算和施工監(jiān)測監(jiān)控的要點。

以湖州市外莊大橋為背景,運用有限元程序分析了幾種不同的灌注方案對鋼管應(yīng)力和拱腳水平位移的影響,得出自下而上、自內(nèi)而外左右拱肋對稱灌漿是合理的灌注方案。

受損三拱肋中承式鋼管混凝土系桿拱橋在加固過程中采用輔助吊桿內(nèi)力和橋面變形雙控制原則,對輔助吊桿增設(shè)過程進行施工監(jiān)控。根據(jù)實測值修正有限元計算模型,確保結(jié)構(gòu)在各種工況下以及成橋后,內(nèi)力和變形均處于合理狀態(tài),滿足規(guī)范要求。研究結(jié)果表明:完成全部輔助吊桿張拉后,橋面各測點實測累計變形控制在允許范圍內(nèi),最大未超過6mm;吊桿內(nèi)力實測值和理論計算值較吻合,差值絕大多數(shù)在-10~30kn,加固完成后吊桿內(nèi)力和橋面線形均達到了設(shè)計目標。