BOSCH電控共軌系統(tǒng)夏

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bosch會議系統(tǒng) 項 目 方 案 書 2012年2月1日 目錄 hyperlink\l"_toc317513098"第一章 設(shè)計思想 2 hyperlink\l"_toc317513099"1. 系統(tǒng)的先進(jìn)性與穩(wěn)定性 3 hyperlink\l"_toc317513100"2. 系統(tǒng)的集成性 3 hyperlink\l"_toc317513101"3. 系統(tǒng)操作的便捷和靈活性 3 hyperlink\l"_toc317513102"4. 系統(tǒng)的可擴展性 3 hyperlink\l"_toc317513103"5. 系統(tǒng)的經(jīng)濟性 3 hyperlink\l"_toc317513104"第二章 設(shè)計依據(jù) 3 hyperlink\l"_toc3175

增壓式高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩級噴射壓力控制和可調(diào)的噴油率,有利于實現(xiàn)柴油機全工況優(yōu)化運行。電控增壓泵是系統(tǒng)實現(xiàn)噴射特性的關(guān)鍵部件。為消除增壓室壓力振蕩現(xiàn)象,同時提高其實際增壓比,減小控制耗油量,本文設(shè)計了滑閥式的柱塞偶件結(jié)構(gòu),并建立了系統(tǒng)仿真模型。對優(yōu)化前后的系統(tǒng),展開了全面深入的性能對比研究。

針對增壓式高壓共軌系統(tǒng)中電控增壓泵的性能進(jìn)行了分析研究,設(shè)計了基于兩位三通電磁閥的新型電控增壓泵,并建立了系統(tǒng)仿真模型,開展了仿真研究。仿真結(jié)果表明:新型電控增壓泵能使電控增壓泵的增壓室壓力峰值提高15mpa,控制耗油量減小35.2%,能消除增壓室壓力的振蕩現(xiàn)象,且新系統(tǒng)實現(xiàn)的可調(diào)噴油率更有利于滿足柴油機全工況優(yōu)化運行的需要。

針對采掘裝備電控系統(tǒng)功能繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的現(xiàn)狀,設(shè)計開發(fā)了一種電控箱電控功能檢驗系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過模擬控制指令和工況信號來檢驗電控箱輸出響應(yīng),具有動作控制功能檢驗、故障診斷系統(tǒng)性能檢驗、保護性能檢驗、動作性能檢驗等功能。與手持式儀器逐項檢驗相比,該系統(tǒng)可實現(xiàn)多種輸入信號組合輸入和輸出信號的監(jiān)測功能,可模擬應(yīng)用中更多因誤操作而產(chǎn)生的控制結(jié)果。測試結(jié)果證明了該系統(tǒng)的有效性。

1、蓬勃發(fā)展的風(fēng)電技術(shù) 風(fēng)力發(fā)電正在中國蓬勃發(fā)展，即使在金融危機的大形勢下，風(fēng)力發(fā)電行業(yè)仍 然不斷的加大投資。在2008年，風(fēng)力發(fā)電仍然保持著30%以上的強勁增長勢頭， 包括vestas、gemsa、ge、國內(nèi)的金風(fēng)科技、華銳、運達(dá)工程等其訂單交付已經(jīng) 到2011年后。 國內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電控制技術(shù)起步較晚，目前的控制系統(tǒng)均是由歐洲專用控制方 案提供商提供的專用系統(tǒng)，價格高昂且交貨周期較長。開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的控制 系統(tǒng)必須要提上日程，一方面，由于缺乏差異化而使得未來競爭中的透明度過高， 而造成陷入激烈的價格競爭，另一方面，尋找合適的平臺開發(fā)自主的風(fēng)電控制系 統(tǒng)將使得制造商在未來激烈競爭中獲得先手。 然而，風(fēng)電控制系統(tǒng)必須滿足風(fēng)電行業(yè)特殊的需求和苛刻的指標(biāo)要求，這一 切都對風(fēng)力發(fā)電的控制系統(tǒng)平臺提出了要求，而b&r的控制系統(tǒng)，在軟硬件上均 提供了適應(yīng)于風(fēng)力發(fā)電行業(yè)需求的

1 第三章隔膜泵電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié)隔膜泵電控系統(tǒng)的組成 隔膜泵電氣系統(tǒng)由拖動單元、控制單元、監(jiān)控和操作單元以及儀表和傳感器 單元組成。其基本構(gòu)成如圖3-1所示。 圖3-1系統(tǒng)組成框圖 1.1拖動單元 拖動單元為主泵的運行提供動力。它主要包括主泵電機（馬達(dá)）和變頻器。 主泵電機為結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠的三相籠型異步電動機，通過變頻器對其提供變 頻電源，實現(xiàn)速度調(diào)節(jié)，滿足隔膜泵啟動、運行、停止的需要。 主電機為變頻器專用異步電動機。 變頻器為西門子產(chǎn)交-直-交通用變頻器，帶有profibus-dp接口板，能夠和 系統(tǒng)plc（s7-300型）進(jìn)行通訊，實現(xiàn)速度給定以及數(shù)據(jù)的傳遞。 1.2控制單元 一、控制單元在物理結(jié)構(gòu)上由控制柜a1和現(xiàn)場操作控制柜a2組成。 控制柜a1為整個系統(tǒng)（除變頻器的主電源）提供配電和控制邏輯。它包括： 系統(tǒng)主plc、低壓配電元件

電控柜 特點 ○九折邊框架結(jié)構(gòu)，整體焊接，產(chǎn)品牢固可靠。 ○前側(cè)為單開鈑金門，后側(cè)為雙開鈑金門，前后門帶有加強筋框，能保持良好剛性。 ○前后門均帶有泡沫橡膠密封條，有效隔絕現(xiàn)場灰塵等不良影響。 ○機柜框架各方向均做有模數(shù)孔，用于安裝和調(diào)整。 ○2.5mm鍍鋅安裝板可根據(jù)使用要求調(diào)整前后位置。 ○頂部按有吊裝螺栓。 ○柜體及前后門都按有接地螺釘。 ○噴塑顏色根據(jù)客戶要求而定。 ○機柜尺寸可根據(jù)客戶要求制作。 風(fēng)力發(fā)電機控制系統(tǒng) 風(fēng)力發(fā)電機由多個部分組成，而控制系統(tǒng)貫穿到每個部分，相當(dāng)于風(fēng)電系統(tǒng)的神經(jīng)。因此控 制系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到風(fēng)力發(fā)電機的工作狀態(tài)、發(fā)電量的多少以及設(shè)備的安全。目前風(fēng)力 發(fā)電亟待研究解決的的兩個問題：發(fā)電效率和發(fā)電質(zhì)量都和風(fēng)電控制系統(tǒng)密切相關(guān)。對此國 內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，取得了一定進(jìn)展，隨著現(xiàn)代控制技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展， 為風(fēng)電控制系

闡述了增壓式高壓共軌系統(tǒng)的工作原理,建立了系統(tǒng)仿真模型。模擬實現(xiàn)了可變噴油率,運用流體力學(xué)理論分析了偶件間隙對新型電控增壓泵泄漏量、柱塞所受剪應(yīng)力以及增壓壓力的影響。研究得出了偶件間隙的合理取值范圍為1～4μm。根據(jù)變形補償技術(shù),設(shè)計了增壓柱塞偶件,對間隙外形的變形作了有效的補償。

賽科門控 電控門參數(shù) 按照國家單元門執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：gb/8478-2008 小區(qū)電控門材質(zhì)：鋁合金，合金狀態(tài)：6030-t5；　 小區(qū)電控門厚度：門框壁厚為2mm-3.5mm 鎖具：電控門專用鎖 玻璃：8㎜~12㎜鋼化玻璃，亦可加裝夾膠玻璃或防彈玻璃 門軸：訂制進(jìn)口承重型擠壓門軸，（一百萬次開啟保證） 小區(qū)樓宇門密封件：訂制防水型加長硅化毛刷 閉門器：德國多瑪或純進(jìn)口日本閉門器（定位型） 門把手：定制版 表面處理：電泳三道噴砂工藝或瑞士氟碳噴涂工藝（可定做） 工藝結(jié)構(gòu)：高頻氬弧鋁焊焊接+高強度特制型緊固件（保證門體牢固與耐用，不下 垂不變形） 門體開啟方向：單向外開，符合國家消防法及相關(guān)的消防設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)要求 ★.小區(qū)電控門配置單簡介：快速拆裝式門框+門扇+閉門器+門軸+鎖具+推拉 字+調(diào)節(jié)工具+潤滑脂+門擋及膨脹螺釘+玻璃膠（或膠條）+密封膠+玻璃插片+ 多種固定螺絲+插銷防

電控柜要求 一；控制要求：(采用自動和手動控制) 1.原水進(jìn)入原水箱有電磁閥控制，電磁閥聯(lián)鎖原水箱中的高、中、低液位； a.當(dāng)水位在高液位時，進(jìn)水電磁閥停止工作； b.當(dāng)水位在中液位時，進(jìn)水電磁閥開始工作； c.當(dāng)水位在低液位時，預(yù)處理系統(tǒng)和主機系統(tǒng)停止工作(15秒停主機增壓 泵再15秒停預(yù)處理增壓泵)； d.當(dāng)水位在中液位時，預(yù)處理系統(tǒng)和主機系統(tǒng)自動恢復(fù)工作(10秒啟動預(yù) 處理增壓泵再15秒啟動主機增壓泵)； 2.納濾主機系統(tǒng)中的高、低壓力開關(guān)，膜后uv殺菌器聯(lián)鎖主機增壓泵； a.當(dāng)納濾主機運行超出高壓開關(guān)設(shè)定值時納濾主機系統(tǒng)和預(yù)處理系統(tǒng)停止 工作并報警； b.當(dāng)納濾主機運行低于低壓開關(guān)設(shè)定值時納濾主機系統(tǒng)和預(yù)處理系統(tǒng)停止 工作并報警； 3.納濾主機運行設(shè)置運行計時器，有效記錄運行時間； 4.成品(儲)水箱設(shè)有高、中、低液位，聯(lián)鎖整個系統(tǒng)(

南瑞電控發(fā)電機勵磁系統(tǒng)介紹

電控柜要求 電柜a（噴漆室用） 一、配置內(nèi)容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件。 配備電解鎖、漏電保護、緊急停機、零線地線排、電機熱過載保護、電機低 壓斷路器、送排風(fēng)機自動連鎖（先送后排）、電機延時啟動、排風(fēng)機電子變頻延 時啟動、綠色運行指示燈，各個控制旋鈕標(biāo)注清晰，電柜內(nèi)接線使用國標(biāo)線纜（主 線紅黃藍(lán)，控制線黑色，標(biāo)注線號） 二、控制內(nèi)容：2臺ydw型送風(fēng)機、5.5kw/臺，1臺4—72c型排風(fēng)機15kw/ 臺，照明1.5kw，2臺水泵、1.5kw/臺（控制連鎖） 電柜b（烤漆室用） 一、配置內(nèi)容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件，浙江余姚上下限溫控儀（儀表型號xmt608型，避免溫差過大配2塊， 量程0---400度），時間繼電器選用上海力盾geh48s型。

電控箱型號

電控柜總功率

電控門 英國型bbxg-3法國型bbxg-4 英國型bbxg-5法國型bbxg-6 英國型bbxg-11英國型bbxg-12 法國型bbxg-13法國型bbxg-14 英國型bbxg-15法國型bbxg-15 門禁鋼質(zhì)噴漆樓宇門體 韓國型gzbp-1新加坡型bm2 韓國型gzbp-2韓國型gzbp-3 新加坡型gzbp-4阿根廷新qm4 西班牙型zm5澳洲圓弧標(biāo)準(zhǔn)型zm2 韓國型gzbp-5阿根廷型qm4 韓國型gzbp-6澳洲型zm-7 西班牙型zm-55韓國型gzbp-7 澳洲型zm-9澳洲型zm-10 韓國型qm-6韓國型gzbp-10

現(xiàn)代在數(shù)控機床普及的情況下,企業(yè)的競爭越來越大。一些中小企業(yè)為了滿足社會發(fā)展的需求,為了追求更高的效益,又在不過多的增加成本的情況下,如何提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)的效益呢?筆者根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀,分析了相關(guān)機床的工藝流程,研究了電氣電路部分,應(yīng)用先進(jìn)的plc控制技術(shù)加以設(shè)計改造,輔以相關(guān)的指令語句程序,取得了很好的效果。

介紹電控高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,重點闡述高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù),并敘述了電控高壓共軌柴油機的使用維護方法。

根據(jù)電控高壓共軌系統(tǒng)供油泵的工作特點,運用凸輪機構(gòu)動力學(xué)原理建立了凸輪機構(gòu)動力學(xué)多自由度模型,并利用simulink建立了該凸輪機構(gòu)的仿真模型,參照bosch泵凸輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù),計算了凸輪從動件-柱塞的實際位移與其理論位移的誤差.通過仿真分析,研究各設(shè)計參數(shù)對凸輪運動規(guī)律的影響,為電控高壓泵的優(yōu)化設(shè)計提供了良好的理論依據(jù).

針對原單軌吊控制箱存在的問題,設(shè)計了一種基于can總線控制技術(shù)的單軌吊電控箱,此設(shè)備按隔爆兼本質(zhì)安全型規(guī)定重新設(shè)計.重點介紹了電控箱的防爆結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、控制技術(shù)及主要特點.該電控箱已通過防爆試驗,并在實際生產(chǎn)運行中驗證了設(shè)計的可靠性.

以bosch某型噴油器為研究對象,對電控高壓共軌柴油機電磁閥驅(qū)動電路進(jìn)行了硬件電路設(shè)計和仿真分析,并完成了相關(guān)實驗。實驗結(jié)果證明設(shè)計的電磁閥驅(qū)動電路可以達(dá)到噴油器電磁閥的快速響應(yīng)要求、動態(tài)特性良好,從而在提高電磁閥快速開啟響應(yīng)能力的同時達(dá)到了降低電磁閥驅(qū)動功耗的目的。

電控燃油噴射系統(tǒng) 一、電控燃油噴射系統(tǒng)（efi）的產(chǎn)生 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機高經(jīng)濟性、低 污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節(jié) 油的兩大問題。 從60年代初開始，人們首先對點火系統(tǒng)進(jìn)行改造，采 用無觸點電子點火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點式點火裝置的 缺陷，提高了點火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改 善。但是，由于分電器中的運動部件會產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動 部件松曠就會影響點火正時，失去無觸點電子點火的優(yōu)點。 而且由于仍采用機械式點火提前裝置，不能實現(xiàn)點火特性的 多維調(diào)節(jié)。 今天，發(fā)動機應(yīng)該控制的項目有：點火時刻、空燃比、 排氣再循環(huán)（egr）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、 大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。 電子控制是使上述項目得到最佳調(diào)節(jié)的最好方法，從60 年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型 計算機的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油