B-SO-T模式在城市軌道交通中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)因素分析

目前我國(guó)城市軌道交通設(shè)施投資的基本框架是以政府投資為主的非市場(chǎng)化體制,文中通過(guò)例舉國(guó)內(nèi)已采用bot模式的深圳地鐵4號(hào)線二期工程及北京地鐵奧運(yùn)支線工程,歸納了基礎(chǔ)設(shè)施bot市場(chǎng)化運(yùn)作的基本特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)以及需要重視的若干問(wèn)題。

運(yùn)用swot分析方法,分析我國(guó)城市軌道交通應(yīng)用ppp模式的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)方面的主要影響因素。在此基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評(píng)判法、四半維平面坐標(biāo)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行定量分析,制定適合城市軌道交通ppp模式的發(fā)展戰(zhàn)略,并根據(jù)相應(yīng)的戰(zhàn)略提出具體的策略和建議。

將城市軌道交通融資模式劃分為政府融資模式和市場(chǎng)化融資模式,提出了將城市軌道交通建設(shè)投融資與土地儲(chǔ)備機(jī)制相結(jié)合、國(guó)內(nèi)銀行境外籌資、設(shè)立城市軌道交通投資基金、民間主動(dòng)融資以及地鐵與房地產(chǎn)捆綁式開(kāi)發(fā)等新的融資模式。在對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施。

ppp模式的組成要素及實(shí)施過(guò)程特點(diǎn)決定其風(fēng)險(xiǎn)存在的復(fù)雜性。根據(jù)海外城市軌道交通建設(shè)ppp模式的不同進(jìn)程,在項(xiàng)目中結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理行為學(xué)和系統(tǒng)相對(duì)論觀點(diǎn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)。

簡(jiǎn)要介紹了目前國(guó)內(nèi)軌道交通和rams的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通中的具體危害進(jìn)行分類(lèi),并根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求,提供了具體的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法和程序。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

ppp模式城市軌道交通項(xiàng)目成功的一個(gè)關(guān)鍵因素就是風(fēng)險(xiǎn)因素能夠合理分擔(dān),本文構(gòu)建了在ppp模式下城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)過(guò)程中應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)評(píng)價(jià)模型,并用實(shí)例驗(yàn)證了其模型的有效性。

在分析了ppp模式融資共性風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通融資模式的特點(diǎn),系統(tǒng)總結(jié)歸納城市軌道交通ppp模式融資的8大風(fēng)險(xiǎn).采用choquet模糊積分進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),并結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證其可行性.在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,以期為城市軌道交通ppp融資模式的風(fēng)險(xiǎn)管理提供有益參考.

目前,國(guó)內(nèi)已有的關(guān)于軌道交通投資模式的研究文獻(xiàn)主要是從政府融資的角度分析每種模式的具體運(yùn)作方式。論文擬從投資者的角度出發(fā),具體分析bot模式應(yīng)用于軌道交通投資中具有的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題,并探討解決問(wèn)題的方案。

我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展需要大規(guī)模的資金投入,政府投資和政府擔(dān)保的銀行貸款這種單一模式不能滿足資金需求。探索了多元化的投融資模式,積極吸引國(guó)內(nèi)外民營(yíng)資本能夠有效解決資金緊缺的問(wèn)題。介紹了公私合作(ppp)融資模式的特點(diǎn)和運(yùn)作程序。在對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例的基礎(chǔ)上,提出了在我國(guó)城市軌道交通中實(shí)施ppp融資模式的政策建議。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實(shí)現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實(shí)際地鐵建設(shè)項(xiàng)目相結(jié)合的方法，開(kāi)展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過(guò)具體的軌道交通發(fā)展實(shí)踐驗(yàn)證mc模式的有效性和可行性。結(jié)果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時(shí)，能有效實(shí)現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運(yùn)營(yíng)和管理。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運(yùn)營(yíng)成本高,投資回報(bào)率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財(cái)政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財(cái)政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場(chǎng)化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對(duì)我國(guó)城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過(guò)于單一、綜合開(kāi)發(fā)觀念遠(yuǎn)未形成、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不合理等問(wèn)題,從基金的組織形式、募集方式及對(duì)象、投資對(duì)象、分配機(jī)制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機(jī)制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機(jī)制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此運(yùn)量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問(wèn)題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點(diǎn),籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機(jī)遇,認(rèn)真策劃,適時(shí)引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項(xiàng)目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

城市軌道交通是解決城市公共交通問(wèn)題的必然選擇。由于其具有投資巨大,盈利難的特點(diǎn),因而世界各國(guó)軌道交通建設(shè)普遍面臨建設(shè)資金短缺和運(yùn)營(yíng)虧損兩大難題,進(jìn)入軌道交通建設(shè)高峰期的我國(guó)同樣面臨這樣兩個(gè)問(wèn)題。研究如何建立合理的城市軌道交通投融資模式,以解決城市軌道交通資金短缺和運(yùn)營(yíng)虧損問(wèn)題,從而有效解決城市公共交通問(wèn)題,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。

分析了bim(建筑信息模型)在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的必要性及其應(yīng)用價(jià)值；結(jié)合目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通bim應(yīng)用的情況,分析了bim應(yīng)用中存在的問(wèn)題；介紹了分包咨詢模式、總包咨詢模式和總體咨詢模式3種城市軌道交通bim咨詢模式的,從適用項(xiàng)目和應(yīng)用效果方面對(duì)比分析了3種咨詢模式的利弊,業(yè)主方可根據(jù)新建線路的特點(diǎn)選擇最適合的bim咨詢模式。

簡(jiǎn)單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程，探討了在我國(guó)發(fā)展中等運(yùn)量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路。

自2014年下半年以來(lái),我國(guó)投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項(xiàng)目ppp模式運(yùn)用獲得快速發(fā)展。通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目,考慮社會(huì)資本投資范圍、項(xiàng)目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類(lèi)ppp操作模式,詳細(xì)分析ppp操作模式的10個(gè)核心要點(diǎn),包括項(xiàng)目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運(yùn)營(yíng)期、各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方式、投資回報(bào)率、政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠?yàn)閜pp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實(shí)現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實(shí)際地鐵建設(shè)項(xiàng)目相結(jié)合的方法,開(kāi)展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過(guò)具體的軌道交通發(fā)展實(shí)踐驗(yàn)證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時(shí),能有效實(shí)現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運(yùn)營(yíng)和管理.

由于軌道交通造價(jià)高、投資回收期長(zhǎng)、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點(diǎn).為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問(wèn)題,然后說(shuō)明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場(chǎng)化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)眾多中心城市對(duì)軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國(guó)城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡(jiǎn)單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程,探討了在我國(guó)發(fā)展中等運(yùn)量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類(lèi)號(hào)　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy