C(50)型敞車(550工字鋼)牽引梁變形調(diào)查

《鐵道車輛》1983年第9期刊出《關(guān)于中梁為450工宇鋼的c_(50)型敞車改造問題》一文(簡(jiǎn)稱《改造問題》),該文作者認(rèn)為:舊型c_(50)敞車經(jīng)改造以后解決了強(qiáng)度問題,經(jīng)濟(jì)效益比重造60噸c_(62a)型敞車更高,以及

今年年初以來,在長(zhǎng)大線昌圖——馬仲河間曾連續(xù)發(fā)生了幾起因c_(50)型敞車450工鋼中梁折損的重大事故。我段列檢也曾發(fā)現(xiàn)很多c_(50)車450工鋼中梁裂紋,僅從1月1日至18日就扣留了75輛該型中梁裂紋車。為什么這種車型的中梁裂損這么嚴(yán)重

分析了現(xiàn)有敞車車體變形的原因,介紹了湘鋼將c50型敞車改造為廢鋼專用車的實(shí)施方案。

舊型c_(50)型敞車以鋼代末改造后,雖然車體底架的強(qiáng)度和剛度均有不同程度的加強(qiáng),在運(yùn)用中中梁折斷、車輛顛覆事故基本消滅,但是、在改后的第一次廠修中發(fā)現(xiàn)中梁及其下蓋板的裂紋并未減少。本文分析了550工字鋼及450工字鋼中梁的c_(50)型敞車的裂紋情況、部位及原因,認(rèn)為為保證行車安全應(yīng)對(duì)該型車不再做改后第二次廠修,在運(yùn)用中自然淘汰報(bào)廢,在第一次廠修時(shí)應(yīng)加強(qiáng)各工序的檢查,防止中梁及其下蓋板帶病運(yùn)行。

標(biāo)準(zhǔn)文檔 c70型通用敞車 1主要用途 c70型通用敞車是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、 機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng) 翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。 2主要特點(diǎn) 2.1采用屈服極限為450mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了 底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。 2.2車體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛 中部集載能力達(dá)到39噸，較c64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更 廣。 2.3采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有c64型敞車最大 的慣性質(zhì)量問題。 2.4采用e級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用 可靠性。 2.5采用轉(zhuǎn)k6型或轉(zhuǎn)k5型

讀了《鐵道車輛》1982年第2期刊載的“對(duì)c_(50)型(450工鋼中梁)敞車改造方案的討論”(以下簡(jiǎn)稱“討論”)一文以后,很受啟發(fā),為此粗談一點(diǎn)建議。450工鋼中梁c_(50)型敞車(以下簡(jiǎn)稱“舊型車”)新造投入運(yùn)用后,正象“討論”中所

介紹了c80b(c80bh)型不銹鋼運(yùn)煤敞車的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸、使用維護(hù)及試驗(yàn)結(jié)果等。

中梁為550工字鋼的c_(50)型敞車使用年限已達(dá)30多年,材質(zhì)疲勞、腐蝕嚴(yán)重,加上廠修改造中存在的弊端,經(jīng)常出現(xiàn)中梁裂紋和折斷。據(jù)我毆1988年檢修記錄統(tǒng)計(jì),其中梁內(nèi)下翼板裂紋件數(shù)占總裂紋件數(shù)的44.2%,裂紋部位最嚴(yán)重的大都出現(xiàn)在中梁下蓋板燕尾孔周圍的鉚釘孔處。分析其原因:除《鐵

闡述了c80b型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了該型車制造工藝過程和工藝實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn),并針對(duì)制造工藝難點(diǎn)提出相應(yīng)的解決措施。

我國(guó)鐵路車輛廠以前大部分生產(chǎn)制造c_(62a)和c_(62b)型敞車,但近年來已陸續(xù)轉(zhuǎn)產(chǎn)新的主型車輛c_(62b)型敞車。盡管兩種車型的結(jié)構(gòu)變化不大,但制造中還是有不少工藝質(zhì)量問題需解決。1底架部分底架部分結(jié)構(gòu)較之c_(62)型敞車主要變化在端梁部分和底架附屬件,

分析了c80型鋁合金運(yùn)煤敞車底架及其中梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造方法。

本文認(rèn)為運(yùn)煤敞車上采用帽型專用側(cè)柱型鋼是車輛制造技術(shù)的一大進(jìn)步。文章詳細(xì)論述了帽型專用側(cè)柱型鋼具有強(qiáng)度高、剛度大、相對(duì)尺寸精度高、制造側(cè)柱工藝簡(jiǎn)單、工藝流程短及便于材料利用等優(yōu)點(diǎn)。介紹了帽型側(cè)柱加工的工藝方法。并提出為減少車輛自重,帽型專用側(cè)柱型鋼應(yīng)向輕型化發(fā)展。

分析了c_(80)型鋁合金敞車運(yùn)用現(xiàn)狀、鋁合金材料和鉚接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),針對(duì)該車車體頻發(fā)的故障,總結(jié)出鋁合金車體檢修的技術(shù)難點(diǎn),并論證相應(yīng)的解決方案,提出完善建議。

C65型敞車鉤緩組成拆卸裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

設(shè)選用20a型工字鋼；集中荷載=50kn、跨度3米 q235-20a工字鋼截面特性：w=236.9/立方厘米；每米重=279.1n；設(shè)計(jì)強(qiáng)度=215n/ 平方毫米；e=206000/平方毫米；i=2369/厘米四次方 1.強(qiáng)度試算：20a型工字鋼自重均布荷載： 0.2791kn/mq=1.2x0.2791=0.335kn/m 彎矩公式得：m1=q*l^2/8=（0.335x3x3）/8=0.377kn.m 集中活載=50knp=1.4x50=70kn 彎矩公式得：m2=(p*l)/4=70*3/4=52.5kn.m m=m1+m2=0.335+52.5=52.84kn.m 由強(qiáng)度公式得：σ=m/1.05*w=52840000/(1.05x236900)=212.4n/平方毫米 σ=212.4n/平方毫米＜設(shè)計(jì)強(qiáng)

聯(lián)梁型鋼懸挑腳手架計(jì)算書 zz工程；工程建設(shè)地點(diǎn):；屬于結(jié)構(gòu)；地上0層；地下0層；建筑高度：0m； 標(biāo)準(zhǔn)層層高：0m；總建筑面積：0平方米；總工期：0天。 本工程由投資建設(shè)，設(shè)計(jì)，地質(zhì)勘察，監(jiān)理，組織施工；由擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，擔(dān) 任技術(shù)負(fù)責(zé)人。 型鋼懸挑扣件式鋼管腳手架的計(jì)算依據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù) 規(guī)范》(jgj130-2001)、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2001)、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范》(gb50017-2003)、《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》(jgj59-99)、《建筑施工高 處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(jgj80-91)以及本工程的施工圖紙。 一、參數(shù)信息 1.腳手架參數(shù) 雙排腳手架搭設(shè)高度為48m，立桿采用單立桿； 搭設(shè)尺寸為：立桿的縱距為1.5m，立桿的橫距為1.05m，立桿的步距為1.8m； 內(nèi)排架距離墻

c80b型不銹鋼運(yùn)煤敞車采用16型、17型車鉤,裝用了整體沖擊座、防盜型止擋鐵、車鉤支承座及尼龍磨耗板等。2003年至今,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝已經(jīng)得到了改進(jìn)和提升,但在鉤緩組裝中,經(jīng)常出現(xiàn)車鉤高度超差并且調(diào)整困難的問題。

組合沖孔單元作為一種柔性沖孔裝備,適用于小批量、多品種、快節(jié)奏的沖壓加工要求。介紹了柔性組合沖孔單元的結(jié)構(gòu)形式、工作過程和特點(diǎn),闡述了柔性組合沖孔單元在c80鋁合金運(yùn)煤敞車側(cè)柱上和連接板上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與應(yīng)用。柔性組合沖孔單元因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、生產(chǎn)效率高、組裝方便和快速靈活等特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于鐵路貨車行業(yè)的板材加工。

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,貨車逐步向全鋼結(jié)構(gòu)方向過渡。全鋼型敞車已占敞車總數(shù)的一半以上。但是,目前使用中側(cè)翻門鉸鏈圓銷竄出或丟失,是該車型的常見故障。產(chǎn)生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業(yè)時(shí),任意拆裝側(cè)翻門后,不裝配防止圓銷竄出的開口銷,造成敞車在運(yùn)行途中圓銷竄

工字鋼截面面積重量高度翼寬翼厚腹厚ixrxwxix/siyrywy 單位cm^2kg/mmmmmmmmmcm^4cmcm^3cmcm^4cmcm^3 i1014.3011.20100.0068.007.604.50245.04.1449.08.633.01.529.71 i12.618.1014.20126.0074.008.405.00488.05.1977.510.946.91.6112.68 i1421.5016.90140.0080.009.105.50712.05.75101.712.064.41.7316.10 i1626.1020.50160.0088.009.906.001130.06.58141.313.893.11.8

工字鋼縱梁計(jì)算 i14工字鋼縱梁焊于間距1500mm的i20工字鋼橫梁上，按三跨連續(xù)梁檢算。 2.2.1、荷載計(jì)算 分別按75t履帶吊（負(fù)載10t）及公路—ⅰ級(jí)汽車荷載驗(yàn)算，i14工字鋼縱 梁自重mkng/17.0，橋面板自重不計(jì)。 2.2.1.1、75t履帶吊荷載 75t履帶吊履帶長(zhǎng)寬按4.66m×0.76m計(jì)算，自重850kn，順橋向荷載集度： mknq/2.91)66.42(8501，工字鋼縱梁中心間距400mm，最不利情況應(yīng)為 兩根工字鋼縱梁受力。 則均布荷載為：mkngqq/8.11817.02.12.913.11。 2.2.1.2、公路—ⅰ級(jí)汽車荷載 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004）相關(guān)規(guī)定，公路—ⅰ級(jí)汽 車荷載為550kn，（布置圖見i14工字鋼縱梁力學(xué)模型），按集中力計(jì)算。汽車軸 重：knp

工字鋼梁夾