C_80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)底架附屬件裝配工藝及改進(jìn)

介紹了c80b(c80bh)型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸、使用維護(hù)及試驗(yàn)結(jié)果等。

闡述了c80b型不銹鋼運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了該型車(chē)制造工藝過(guò)程和工藝實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn),并針對(duì)制造工藝難點(diǎn)提出相應(yīng)的解決措施。

c80b型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)采用16型、17型車(chē)鉤,裝用了整體沖擊座、防盜型止擋鐵、車(chē)鉤支承座及尼龍磨耗板等。2003年至今,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝已經(jīng)得到了改進(jìn)和提升,但在鉤緩組裝中,經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)鉤高度超差并且調(diào)整困難的問(wèn)題。

主要介紹了c型不銹鋼地鐵車(chē)底架端部組焊的工藝制造方案及工藝驗(yàn)證,分析設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)通過(guò)控制單件公差、提高工裝精度,預(yù)置焊接反變形、調(diào)修等工藝方法保證端底架平度及各尺寸要求,并摸索規(guī)律以推廣到其他項(xiàng)目,為c型車(chē)平臺(tái)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

c80型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)是為大秦鐵路設(shè)計(jì)制造的專(zhuān)用運(yùn)煤敞車(chē)。該車(chē)軸重為25t,載重為80t,底架各型材、板材均采用q450nqr1高強(qiáng)度耐候鋼,端墻、側(cè)墻、撐桿及地板采用屈服強(qiáng)度為330mpa的tcs330不銹鋼。該車(chē)輛適用于萬(wàn)噸列車(chē)編組及翻車(chē)機(jī)工況,但運(yùn)用不到半年,即發(fā)生了側(cè)柱下部周邊焊縫不同程度的開(kāi)裂現(xiàn)象。

不銹鋼卡套裝配工藝

對(duì)比分析了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和en12663—2—2010對(duì)底架附屬件靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的考核情況,并對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)底架附屬件的考核提出了相關(guān)建議。

介紹了hxn5b型機(jī)車(chē)主發(fā)室鋼結(jié)構(gòu)裝配的工藝流程,總結(jié)了鋼結(jié)構(gòu)制造過(guò)程中現(xiàn)有工藝存在的問(wèn)題,通過(guò)合理的工藝調(diào)整及針對(duì)性工裝的制作,解決存在的問(wèn)題,提高了主發(fā)室鋼結(jié)構(gòu)裝配的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

介紹了hxn5b型機(jī)車(chē)主發(fā)室鋼結(jié)構(gòu)裝配的工藝流程,總結(jié)了鋼結(jié)構(gòu)制造過(guò)程中現(xiàn)有工藝存在的問(wèn)題,通過(guò)合理的工藝調(diào)整及針對(duì)性工裝的制作,解決存在的問(wèn)題,提高了主發(fā)室鋼結(jié)構(gòu)裝配的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率.

軌道客車(chē)現(xiàn)如今已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍浣煌üぞ?因此我國(guó)鐵路部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)軌道客車(chē)的管理,提高軌道客車(chē)的性能,使之能夠更加安全、可靠地接送乘客。此外,軌道客車(chē)的裝配工藝對(duì)軌道客車(chē)的安全性、舒適性以及實(shí)用性都有很大的影響。本文將針對(duì)軌道列車(chē)裝配工藝的現(xiàn)狀以及軌道列車(chē)在今后的發(fā)展和改進(jìn)措施作一個(gè)簡(jiǎn)要的概述,以期為客車(chē)裝備工藝的進(jìn)一步優(yōu)化提供參考依據(jù)。

分析了200t專(zhuān)用平車(chē)的底架鋼結(jié)構(gòu)及其中、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過(guò)采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來(lái)保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造工藝方法。

介紹了新型澳大利亞煤漏斗車(chē)底架、牽中梁組成、側(cè)梁與漏斗側(cè)板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),制訂了鋼結(jié)構(gòu)的組焊工藝,通過(guò)合理的工藝措施及必要的工藝裝備保證了底架鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量。

地鐵客室門(mén)系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛重要的系統(tǒng)組成部分,地鐵門(mén)系統(tǒng)的安裝調(diào)試直接決定了客室門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。內(nèi)藏門(mén)系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率較低、易于維護(hù)等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于各型地鐵車(chē)輛。文章對(duì)國(guó)內(nèi)某項(xiàng)目b型地鐵車(chē)輛客室門(mén)系統(tǒng)的裝配工藝方法進(jìn)行了分析與研究,介紹了內(nèi)藏門(mén)系統(tǒng)的裝配要點(diǎn),并對(duì)裝配過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行了分析并提供解決方案。

介紹了香港e&m工程平車(chē)底架鋼結(jié)構(gòu)的組裝工藝,分析了組裝工藝難點(diǎn),論證了采用必要的工藝裝備、合理的工藝措施來(lái)保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的可行性和合理性。

標(biāo)準(zhǔn)文檔 c70型通用敞車(chē) 1主要用途 c70型通用敞車(chē)是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、 機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車(chē)輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng) 翻車(chē)機(jī)等機(jī)械化卸車(chē)作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。 2主要特點(diǎn) 2.1采用屈服極限為450mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了 底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車(chē)的運(yùn)輸要求。 2.2車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車(chē)輛 中部集載能力達(dá)到39噸，較c64型敞車(chē)提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更 廣。 2.3采用新型中立門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)門(mén)的可靠性，可解決現(xiàn)有c64型敞車(chē)最大 的慣性質(zhì)量問(wèn)題。 2.4采用e級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量緩沖器，提高了車(chē)鉤緩沖裝置的使用 可靠性。 2.5采用轉(zhuǎn)k6型或轉(zhuǎn)k5型

組合沖孔單元作為一種柔性沖孔裝備,適用于小批量、多品種、快節(jié)奏的沖壓加工要求。介紹了柔性組合沖孔單元的結(jié)構(gòu)形式、工作過(guò)程和特點(diǎn),闡述了柔性組合沖孔單元在c80鋁合金運(yùn)煤敞車(chē)側(cè)柱上和連接板上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與應(yīng)用。柔性組合沖孔單元因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、生產(chǎn)效率高、組裝方便和快速靈活等特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于鐵路貨車(chē)行業(yè)的板材加工。

led燈裝配工藝 振達(dá)科技有限公司led燈裝配工藝指導(dǎo)規(guī)程編號(hào) dcg81系列l(wèi)ed隔爆型防爆燈裝配工藝規(guī)程 1、適用范圍 本工藝規(guī)程適用于led防爆燈（壓鑄鋁外殼）組裝與檢驗(yàn)。 2、材料與零部件 3、設(shè)備與工具 3.1220v60w電烙鐵、φ0.8mm焊錫絲。 3.2專(zhuān)用周轉(zhuǎn)箱 3.3鑷子 3.4電子鉗、剝線鉗 3.5十字螺絲刀 4、操作工藝過(guò)程 4.1檢查 （1）組裝工作開(kāi)始前先檢查工具是否準(zhǔn)備齊全。 （2）檢查所需要的材料和零部件是否齊全。 （3）裝配前先對(duì)材料和零部件檢查是否損壞、瑕疵。 （4）led驅(qū)動(dòng)先檢測(cè)是否合格。 4.2裝配 （1）先把外殼清洗干凈，干燥后，置于安裝平臺(tái)上。 （2）將驅(qū)動(dòng)腔和光源腔用4顆m6內(nèi)六角螺栓緊固，膠封4個(gè)螺栓孔。 （3）將led （4）在led背面涂滿薄薄一層導(dǎo)熱硅脂，將led輕輕按在固定位置，左

通過(guò)對(duì)空調(diào)客車(chē)制冷機(jī)組的布置及后部疊合梁的受力分析及強(qiáng)度核算，選擇并確定在原普通型客車(chē)底架基礎(chǔ)上的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

按照美國(guó)aar標(biāo)準(zhǔn),利用有限元軟件ansys對(duì)40t軸重不銹鋼礦石專(zhuān)用敞車(chē)車(chē)體進(jìn)行了非線性屈曲分析。文章主要考慮幾何非線性,采用增量法對(duì)地板有無(wú)拱筋的2種車(chē)體模型進(jìn)行分析計(jì)算,通過(guò)計(jì)算結(jié)果對(duì)比,發(fā)現(xiàn)地板上加拱筋不僅提高了車(chē)體的強(qiáng)度,還可以增強(qiáng)地板的剛度,使車(chē)體在規(guī)定載荷內(nèi)不發(fā)生屈曲,提高車(chē)體的穩(wěn)定性。

通過(guò)對(duì)快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)底架制造工藝的深入研究，系統(tǒng)地總結(jié)了快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)底架制造的工藝特點(diǎn)、工藝難點(diǎn)等，同時(shí)給出了相對(duì)應(yīng)的工藝方法，工藝措施，并且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，這些具體的工藝方法具有很強(qiáng)適用性，為類(lèi)似結(jié)構(gòu)的底架制造提供有效的借鑒和應(yīng)用。

介紹了b型不銹鋼車(chē)車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)、制造工藝過(guò)程及工裝和設(shè)備,選擇典型部件進(jìn)行工藝過(guò)程分析,從而掌握不銹鋼車(chē)頂鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝難點(diǎn)。

全地形車(chē)底架采用中碳調(diào)質(zhì)鋼40crmnmo和低合金高強(qiáng)鋼q420進(jìn)行異種鋼的焊接,分析了異種鋼的焊接特點(diǎn),設(shè)計(jì)了合理的40crmnmo與q420橫角焊焊接工藝。結(jié)果表明：采用該工藝焊接的全地形車(chē)底架,焊接質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。