CA25A型空調(diào)餐車

la 稚jl 中長途雙層旅客列車(續(xù)二。，川 ——scazsn型空調(diào)雙層餐車一 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 衰lsca0型空調(diào)雙層餐車 的主要技術(shù)●數(shù)衰 車體長度／r曲25500 車體寬度／ram3105 車輛高度／㈦4750 車底高度／mm250 車端譴板高度／mm1333 車輛定距／ram18500 車輛長度／ram26575 車鉤中心緘高／rnm,r80 豐內(nèi)凈空高度／mm 中層走道2ioo 上層餐廳2020 下層餐廳z030 定員／人7z 自重／t54 柑遺速度／k也·h140 通過最小曲線半徑／m 單車調(diào)行時100 車輛連掛時1蚰 平穗慷指標(biāo)≤2．5 噪聲(速度為80km／h時涓上下層餐廳)／db(a)≤68 平直道蜚急制動廈離／ra

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、各部位的主要結(jié)構(gòu)特點及存在的問題和改進方向。該車車體長25.5m,車輛自重45.5t,定員66人;采用日本進口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動缸,板材和壓型件均采用日本進口的耐候鋼板,在鋼結(jié)構(gòu)組裝過程中,還試驗了新工藝等,并在結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了許多新技術(shù)及新材料。

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進.為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強度分析程序系統(tǒng)對車體鋼結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

長期以來，我國鐵路客車產(chǎn)品設(shè)計中，功能因素考慮較多，而藝術(shù)成分考慮甚少。本文對準(zhǔn)高速空調(diào)雙層餐車的室內(nèi)設(shè)計在這方面做了有益的嘗試。

２５ａ型客車基礎(chǔ)制動裝置較過去有所改進，但緩解狀態(tài)不良，經(jīng)過局部改進，并作運行試驗，證明效果良好，改造方案可行。

國際8o年代水平新客車—— 25a型空調(diào)客車 ， 、 ·萇澹莆· 我國自行設(shè)計生產(chǎn)了具有國際 80年代水平的25a型鐵路空調(diào)客 車 這靜新型空調(diào)客車l是利用外 資，采用國際招標(biāo)方式．按國際標(biāo)準(zhǔn) 和我國鐵路運行要求．在中國鐵路 機車車輛總公司主持下，由其所屬 長春客車工廠、唐山機車車輛工廠 和浦鎮(zhèn)車輛工廠統(tǒng)一設(shè)計制造的 長春客車工廠代表三廠，以先進的 技木、低廉的價格和及時交貨等綜 臺優(yōu)勢，在招標(biāo)中艘勝了諸多國外 廠商而中標(biāo)。 25a型鐵路空調(diào)客車由2o輛 不同的車種編組而戚；有滿足不同 乘客需要的軟臥、硬 臥，硬座車，有餐車， 還有提供全列車空 調(diào)、電熱、照明等用電 的柴油機發(fā)電機組發(fā) 電的電源車。列車配 有播音、列車辦公席 等設(shè)簏。各車均有方 便、衛(wèi)生的飲承、盥 洗、廁所等設(shè)備。

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計。

簡要介紹25g型空調(diào)硬座車的主要技術(shù)參數(shù),平面布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架,制動,空調(diào),采暖,設(shè)備,電氣等結(jié)構(gòu)特點。

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車的結(jié)構(gòu)特點、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

長客廠制造的syz_(25b)空調(diào)雙層硬座車共有5個車型,除一位端中層一位側(cè)的布置有區(qū)別外,其余布置均相同。定員分別為176、180、182三種。該車使用壽命為25～30年。車體鋼結(jié)構(gòu)為非貫通中梁整體承載薄壁筒體全鋼焊接結(jié)構(gòu);車內(nèi)設(shè)備采用各種新材料,新工藝;各墻板連接均采用插接,室內(nèi)無明釘;各木質(zhì)件均進行阻燃處理;采用高強度鉤緩裝置。

簡要介紹了京九/滬九空調(diào)軟臥車的主要技術(shù)參數(shù),平面布置、各部分結(jié)構(gòu)特點和采用設(shè)備等。

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調(diào)行車車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及結(jié)構(gòu)特點等。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點及使用維護中的注意事項等。

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調(diào)雙層硬座客車時在車體鋼結(jié)構(gòu)、防腐涂裝、內(nèi)部裝配及轉(zhuǎn)向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點等。

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點及使用維護中的注意事項等。

本文介紹了25型空調(diào)客車20輛編組列車運行制動試驗概況。文章提出,在120km/h運行速度下,達不到800m制動距離停車要求的情況下,應(yīng)就有關(guān)制動技術(shù)措施、制動距離等問題展開討論。

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個車廂內(nèi)流場及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展,面臨客運市場的激烈競爭,近年來鐵路運輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運行時間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

針對25型空調(diào)客車客室電采暖裝置發(fā)生故障時不易判斷處理的情況,提出了統(tǒng)一電采暖裝置導(dǎo)線布線方式、增配客室電采暖裝置電路圖及標(biāo)示牌等改進措施。

為提高25.5m空調(diào)雙層客車鋼結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力,延長使用壽命和廠修期,浦鎮(zhèn)車輛工廠采用環(huán)氧富鋅底漆、7609聚氨酯底漆、h06-4環(huán)氧富鋅底漆、7660聚氨酯各色面漆、h07-5環(huán)氧酯膩子、l99-3瀝青厚漿涂料等高性能防護涂料;并根據(jù)車體不同部位,選取相應(yīng)配套,本文對此進行了具體說明。同時,文章對鋼結(jié)構(gòu)表面處理要求、方法、不同部位涂裝工藝流程等有關(guān)問題,也分別進行了介紹。

運用檢修鐵道車輛第47卷第7期2009年7月 文章編號：1002-7602(2009}07—004142 25型空調(diào)客車蒸發(fā)器易臟堵原因剖析及建議 李永柳 (南寧鐵路局南寧車輛段南寧運用車間，廣西南寧530001) 中圈分類號：u270．383文獻標(biāo)識碼：b 針對當(dāng)前25型客車空調(diào)存在的制冷不良和能耗 增大問題，對回乘入庫空調(diào)列車進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā) 器臟堵是引起空調(diào)制冷不良的重要原因。25g型硬臥 車蒸發(fā)器臟堵占5o9／6左右，25g型硬座車蒸發(fā)器臟堵 占3o左右，25k型客車蒸發(fā)器臟堵占2o左右。為 此，筆者對上述車型在運用過程中蒸發(fā)器易臟堵的原 因進行了探討。 1蒸發(fā)器臟堵的原因分析 1．1濾網(wǎng)密封安裝座處問隙較大 筆者對各種空調(diào)車型的蒸發(fā)器濾網(wǎng)安裝座進行檢 查時發(fā)現(xiàn)，在濾網(wǎng)安裝座口中間都固定了一個航空插