CAD識圖及T3航站樓圖紙講解

深圳機場T3航站樓商業(yè)施工界面

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時?？?6架飛機。樓內設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

2011年11月22日，北京遭遇大風天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風吹開．白黃色材料卷入風中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風掀翻后，

北京首都國際機場擴建工程 t3航站樓分布式能源站 燃氣—蒸汽聯合循環(huán)熱電冷聯產系統(tǒng) 綜合技術解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項目依據。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設計原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設計指標。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機方案。。。。。。。。。。。。。。。。

2011年11月22日，北京遭遇大風天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風吹開．白黃色材料卷入風中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風掀翻后，

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網殼結構，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向寬約775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

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首都機場T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年

通過對深圳機場t3航站樓大廳鋼結構進行靜力計算,分析了該結構的鋼柱柱頂位移、主桁架內力的變化特征,并提出了若干施工關鍵點。通過對大廳鋼結構36m×36m標準單元內力可疊加性的研究,以及標準單元卸載后主桁架下擾對后續(xù)結構安裝影響強弱的分析,論證了施工過程中單元安裝、卸載之間的相互獨立性。

北京首都國際機場總平面圖(含t3航站樓)

針對北京首都國際機場t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設施,并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數及在t3航站樓內的配置情況。

北京首都國際機場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結構,屋頂為曲面鋼網架結構,支承屋頂懸臂結構的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結構設計中遇到的關鍵技術問題,包括超長結構的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結構轉換、超大面積屋頂的溫度內力、新型節(jié)點的設計等問題。在試樁的基礎上,樁基礎采用樁底和樁側后壓漿技術提高承載力40%~50%。結構體系中大量采用清水混凝土技術。對超長混凝土結構設計從設計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結果和節(jié)點構造措施。

武漢天河國際機場位于武漢市黃陂區(qū)天河鎮(zhèn),距離武漢市區(qū)中心25km,地理位置優(yōu)越,交通便利,自然風光秀美.機場三期擴建工程是湖北省、武漢市的重點工程,按2020年近期目標年旅客吞吐量3500萬人/年,年貨郵吞吐量45萬t,年起飛架次40.4萬架進行設計,其中t3航站樓總建筑面積為49.5萬m2.三期擴建工程用地較為緊張,因軌道交通、城際鐵路、公路等多交通規(guī)劃設計進入并穿越機場、航站樓地下且受其他較多不利因素制約,并需滿足不停航施工,項目難度極大.從可行性研究到規(guī)劃設計、一體化研究、配合、施工建設歷經8年時間.隨著2016年8月第二跑道及新塔臺的新建啟用和2017年8月31日t3航站樓正式啟用,標志著天河機場三期擴建工程的全面竣工、驗收,并投入使用.

2006年2月20日,虹信通信技術有限責任公司成功中標2008年奧運會標志性建筑——北京聯通首都機場t3航站樓室內覆蓋工程。北京首都國際機場號稱\"中國第一國門\

深圳t3航站樓雨水池應用于空調冷卻系統(tǒng)的研究——針對深圳即將建設的t3航站樓,對雨水池能否用于空調冷卻系統(tǒng)進行了研究。結果表明,在深圳地區(qū)地表水間接應用于空調冷卻系統(tǒng)是不節(jié)能的,采用處理后的雨水作為冷卻水系統(tǒng)補水,節(jié)水省錢效果顯著。

北京首都國際機場t3航站樓空調負荷特性分析——以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結構負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調負荷影響因素,為建筑圍護結構優(yōu)化和空調方案選擇提供了更全面、準確的設計依...

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深圳機場t3航站樓建筑幕墻物理性能檢測標準分析 摘要:深圳機場t3航站樓占地面積約19.5萬平方米，總建筑 面積45.1萬平方米。要求對屋面系統(tǒng)進行多達13項國標與美標性 能檢測。本文通過對模型檢測過程的描述，對兩種標準進行分析。 關鍵詞:深圳機場t3航站樓；幕墻物理性能檢測標準；國標； 美標 abstract:shenzhenairportterminalt3coversanareaof about195000squaremeters,withatotalconstructionarea of451000squaremeters.toroofingsystemrequirementsas manyas13itemwithamericanstandardgbperformancetest. t

針對深圳即將建設的t3航站樓,對雨水池能否用于空調冷卻系統(tǒng)進行了研究。結果表明,在深圳地區(qū)地表水間接應用于空調冷卻系統(tǒng)是不節(jié)能的,采用處理后的雨水作為冷卻水系統(tǒng)補水,節(jié)水省錢效果顯著。

以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結構負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調負荷影響因素,為建筑圍護結構優(yōu)化和空調方案選擇提供了更全面、準確的設計依據。

深圳寶安國際機場t3航站樓下部主體結構為鋼筋混凝土框架結構,屋頂采用自由曲面的鋼結構,由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長,采用了固定鉸支座和彈簧支座結合的形式。為限制地震作用下結構沿長向的位移,在加強桁架支座附近安置了速度相關型黏滯阻尼器。重點介紹項目采用阻尼器的參數設置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數,可為類似工程設計提供參考。