CAN總線車內(nèi)空調(diào)溫度分區(qū)控制系統(tǒng)設計

空調(diào)溫度控制系統(tǒng) 1 目錄 第一章過程控制課程設計任務書,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 一、設計題目,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、工藝流程描述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、主要參數(shù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、設計內(nèi)容及要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第二章空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的數(shù)學建模,,,,,,,,,,,,,,,,,4 一、恒溫室的微分方程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 二、熱水加熱器的微分方程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 三、敏感元件及變送器微分方程,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 四、敏感元件及變送器微分特性,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 五、執(zhí)行器特性,,,

在包裝生產(chǎn)線中,can總線技術在控制系統(tǒng)中具有重要的作用,can總線技術的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為控制具有分散性以及數(shù)字化的信息傳遞模式,使其在包裝生產(chǎn)線控制系統(tǒng)中具有廣泛的應用。

介紹了一種基于can總線的led隧道燈控制方法,利用can總線傳輸距離遠、成本較低、可靠性高的特點,實現(xiàn)控制長距離隧道內(nèi)led隧道燈工作的目的。給出了系統(tǒng)組成框圖和工作原理。

研究采用can總線通信協(xié)議作為機械手關機和上位機pc之間的通信手段。can總線通信速度快,通信距離遠,可連接的節(jié)點多,抗干擾能力強,且具有錯誤檢測、錯誤通信和錯誤恢復等功能。機械手由多個關節(jié)構成,每個關節(jié)都能夠完成n個自由度的動作,多個關節(jié)相互配合就可以完成一些特定要求的動作,最終完成pc機預先設定的動作。其中多個關節(jié)之間的通信根據(jù)實際情況可采用can總線,另外設計了stm32作為下位機的核心控制模塊,與pc機構成主從結構,完成控制各個關節(jié)動作的直流電機模塊。最終完成機械手關節(jié)在各個角度、位置、速度上的準確控制。

分別采用模糊控制方法與常規(guī)pid控制方法,對空調(diào)客車內(nèi)溫度控制系統(tǒng)進行了仿真研究。仿真結果表明,pid控制能消除穩(wěn)態(tài)誤差,但超調(diào)大,過渡時間長,在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對于對象延遲、工況變化較大的場合,模糊控制能實時跟蹤空調(diào)工況變化,較快地達到控溫目標值,節(jié)能率高,綜合控制效果比pid要好。

本文介紹一種基于can總線的樓宇空調(diào)控制系統(tǒng)。pc機適配卡設計,以及智能控制單元的設計原理。

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針對客車車廂溫度波動過大,舒適性較差的現(xiàn)狀,提出采用模糊控制的變頻空調(diào)對車廂溫度進行調(diào)節(jié)。建立了列車車廂溫度傳遞函數(shù),設計了模糊控制器,對車廂溫度進行模糊控制,在matlab上進行了仿真,并和傳統(tǒng)的pid控制進行比較

汽車空調(diào)一方面受乘客多少以及開門次數(shù)的影響,另一方面又受到行車狀況的影響,因此其溫度濕度變化較大,難以做到較準確的控制。為改善這一狀況,本文提出運用集成溫度傳感器和集成濕度傳感器,并采用一體化設計思想,將強制通風手段運用其中,達到自動調(diào)節(jié)的功用。

轎車空調(diào)是一個復雜的熱力系統(tǒng),由鼓風機、循環(huán)風門、混合風門、蒸發(fā)器和加熱器等部分構成,其熱負荷主要包括太陽輻射、車室內(nèi)外溫差、乘客熱負荷和車速等。由熱力學原理建立轎車空調(diào)系統(tǒng)的非線性模型,提出一種基于模糊推理的控制方法來實現(xiàn)轎車空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制,并利用型號為n15的轎車空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)進行matlab仿真。仿真結果表明基于模糊推理的轎車空調(diào)溫控系統(tǒng)調(diào)節(jié)時間短、超調(diào)小,且控制精度高,能較好地解決轎車空調(diào)非線性系統(tǒng)的控制問題。

本汽車空調(diào)溫度自控裝置能在車內(nèi)溫度上升到預定值時,立即起動制冷裝置工作,使車內(nèi)溫度逐漸下降,而當溫度下降到某一值時,又會自動關斷制冷裝置,使溫度始終恒定在人們所需要的某一預置區(qū)間,讓司機舒服地安全開車,乘客也舒服地乘車。該溫度自控器的控制范圍為0～80℃,具有電路簡單,取材方便,無機械觸點,性能可靠,實用安全等特點,適合于各種空調(diào)車輛使用。一、電路工作原理溫度自控裝置的電路如圖1所示。它主要由溫度檢測、窗口電壓比較器和電子開關等組成。vb為in4148晶體二極管,用它作為溫度傳感器。由vb

本汽車空調(diào)溫度自控裝置能在車內(nèi)溫度上升到預定值時,立即起動制冷裝置工作,使車內(nèi)溫度逐漸下降,而當溫度下降到某一值時,又會自動關斷致冷裝置,使溫度始終穩(wěn)定在人們所需要的某一預置區(qū)間,讓司機舒服的安全開車,乘客也舒眼的乘車。

本汽車空調(diào)溫度自控裝置能在車內(nèi)溫度上升到預定值時,延遲一段時間后起動制冷裝置工作,使車內(nèi)溫度逐漸下降;而當溫度下降到某一預定值時,又會自動關斷致冷裝置,使車內(nèi)溫度始終恒定在人們所需要的某一預置區(qū)間,讓駕駛員和乘客舒服地安全乘車。該溫度自控裝置的控制范圍為0～80℃,具有電路簡單,取材方便,無機械觸點,性能可靠,實用安全等特點,適全于各種空調(diào)車輛安裝使用。溫度自控裝置的電路如圖1所示。它主要由溫度檢測、觸發(fā)延時和電子開關等電路組成。其中rp、r_1和rt組成溫度檢測電路,溫度傳感器rt是ntc負溫度系數(shù)熱敏電阻,隨溫度的升高,

該溫度自控器的控制范圍為0～80℃,具有電路簡單,取材方便,無機械觸點,性能可靠,實用安全等特點,適合于各種空調(diào)車輛安裝使用。一、電路工作原理溫度自控裝置的電路如圖1所示。當車內(nèi)溫度升高時,溫度傳感器vb的輸出控制電壓按一

本汽車空調(diào)溫度自控裝置在車內(nèi)溫度上升到預定值時啟動制冷裝置,使車內(nèi)溫度逐漸下降,而溫度下降到某一值時,又會自動關斷致冷裝置,使溫度始終保持在人們所需要的某一預置范圍內(nèi)。溫度自控器的控制范圍為0～80℃,電路簡單,取材方便,無機械觸點,性能可靠,實用安全,適合于各種空調(diào)車輛安裝使用。

汽車空調(diào)溫度自控裝置能在車內(nèi)溫度上升到預定值時,立即起動制冷裝置工作,使車內(nèi)溫度逐漸下降,而當溫度下降到某一值時,又會自動關斷致冷裝置,使溫度始終恒定在人們所需要的某一預定置區(qū)間,讓司機舒服的安全開車,乘客也舒服的乘車。該溫度自控器的控制范圍為0～80℃,具有電路簡單,取材方便,無機械觸點,性能可靠,實用安全等特點,適合各種空調(diào)車輛安裝使用。

汽車空調(diào)溫度自控器制作

針對礦井帶式輸送機的火災問題并分析其原因,設計了輸送機的溫度監(jiān)測系統(tǒng)。本文著重介紹輸送帶的常見故障形式及原因、can總線、測速和測溫原理,以及保護系統(tǒng)、軟硬件設計。本系統(tǒng)結構簡單、成本低、實用性能好,經(jīng)實驗達到預期設計期望。

本文介紹了自動控制的基本概念，給出了幾種中央空調(diào)系統(tǒng)的自動控制方案，并對中央空調(diào)自控系統(tǒng)進行了節(jié)能分析。

本文介紹了自動控制的基本概念，給出了幾種中央空調(diào)系統(tǒng)的自動控制方案，并對中央空調(diào)自控系統(tǒng)進行了節(jié)能分析。

can總線溫度控制器是一個典型的檢測、控制型應用系統(tǒng)，它要求系統(tǒng)完成從溫度檢測、信號處理、輸入輸出接口電路設計對溫度進行控制。本文通過分析can總線溫度控制器，溫度傳感器電路，a／d模數(shù)轉換電路，d／a數(shù)模轉換電路，并以8031單片機為核心，對整體電路進行設計。

針對中央空調(diào)溫度控制系統(tǒng)存在的非線性、大慣性、滯后性以及強耦合性問題,提出將模糊控制與pid控制相結合的模糊自整定pid控制系統(tǒng)的設計方案,介紹中央空調(diào)溫度控制系統(tǒng)原理及數(shù)學模型,分析模糊自整定pid控制器的設計方案和控制系統(tǒng)仿真情況,并說明該系統(tǒng)的應用情況及效果。