CAN總線區(qū)域控制器原型設(shè)計

應(yīng)用can現(xiàn)場總線技術(shù)實現(xiàn)了太陽能控制器的模塊化設(shè)計。介紹了太陽能控制器的硬件設(shè)計方案和軟件總體框架,給出了can節(jié)點初始化以及接收和發(fā)送的程序流程,通過對多個功率模塊的冗余組合,構(gòu)成不同容量的太陽能發(fā)電系統(tǒng)。系統(tǒng)采用主控制器和功率模塊兩級方式,通過can總線實現(xiàn)通訊和控制。實驗結(jié)果表明,所采用方案正確可行,增進(jìn)了系統(tǒng)的靈活性,有利于系統(tǒng)的拆裝和維護(hù),且在太陽能方陣的控制數(shù)量設(shè)計方面,比傳統(tǒng)的太陽能控制器有所提高。

本文介紹了一種基于can總線的轎廂控制器的設(shè)計方案,闡述了該控制器的系統(tǒng)組成及其軟硬件設(shè)計方法,給出了can總線通信的硬件電路,軟件流程圖和以cpld為核心的輸入輸出電路,結(jié)合電梯控制系統(tǒng)的通信需求,自定制了通信協(xié)議。實驗表明該控制器實現(xiàn)了高效可靠的數(shù)據(jù)通信。

區(qū)域控制器系統(tǒng)是cbtc鐵路運行系統(tǒng)中重要的一部分,對提高列車運行效率和安全起著重要的作用。首先介紹了區(qū)域控制器的工作原理和易測試性的特點,然后將易測試性方法應(yīng)用于區(qū)域控制器系統(tǒng)的設(shè)計中。這種設(shè)計方法提高了測試效率,降低了測試成本。

根據(jù)雪峰山長大隧道的具體特點,分別設(shè)計了其通風(fēng)系統(tǒng)的控制方式、照明系統(tǒng)控制方式和交通控制系統(tǒng)控制方式,設(shè)計了其串口通信系統(tǒng);針對交通指示燈狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集,改進(jìn)了電路,改變遙信取假點現(xiàn)象;當(dāng)plc失電或故障不能輸出數(shù)據(jù)時,增加自保持回路電路,保證指示燈正常工作。

介紹了一種基于can總線的可通信控制與保護(hù)開關(guān)(controlandprotectiveswitchdevices,cps)控制器的設(shè)計方法。對控制器的整體結(jié)構(gòu)和硬件組成進(jìn)行設(shè)計,軟件的編寫不僅實現(xiàn)測量、控制與保護(hù),而且具有can總線通訊功能,可以通過上位機(jī)操作界面進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸,實現(xiàn)對cps的實時監(jiān)控。

為了實現(xiàn)對偵察雷達(dá)多部天線的計算機(jī)控制,天線控制系統(tǒng)采用了基于can總線的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。基于對天線方位信號數(shù)字化原理的分析,設(shè)計了位置隨動旋轉(zhuǎn)編碼器接口電路,給出了天線控制系統(tǒng)的pid控制算法,通過調(diào)整pid參數(shù),較好地控制了天線的轉(zhuǎn)動,簡化了天線控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了一個控制臺對多部天線的控制。

介紹了一種基于can總線的客車空調(diào)控制器的設(shè)計方案。該方案實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集,外圍負(fù)載驅(qū)動控制,can總線傳輸,人機(jī)交互等一系列功能。滿足客車空調(diào)對功能完整性,調(diào)節(jié)舒適性的要求,具有成本低、效果好、兼容性好的特點。

采用can總線技術(shù)的船載航行數(shù)據(jù)記錄儀vdr(voyagedatarecorder)設(shè)計方案滿足了系統(tǒng)需求,同時主控制器采用動態(tài)冗余設(shè)計提高了系統(tǒng)的可靠性。該方案可以滿足vdr系統(tǒng)對穩(wěn)定性的要求,并在實踐中得到初步驗證。

影響移動代理被推上商用的一個主要的原因就在其安全性.基于tcpa技術(shù)和ibe加密算法提出了一種基于區(qū)域控制器tdc保護(hù)的移動代理安全模型,并對該模型的建立、使用進(jìn)行了較詳細(xì)的論述,同時,在該模型下,對數(shù)據(jù)的安全性也進(jìn)行了分析.

基于can總線的客車空調(diào)控制器設(shè)計——文章介紹了一種基于can總線的客車空調(diào)控制器的設(shè)計方案。該方案實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集，外圍負(fù)載驅(qū)動控制，can總線傳輸．人機(jī)交互等一系列功能。滿足客車空調(diào)對功能完整性，調(diào)節(jié)舒適性的要求，具有成本低、效果好、兼容性好的特...

基于航空電子綜合化的要求,提出一種新的航電互聯(lián)方案,結(jié)合小型飛行器多傳感器和小數(shù)據(jù)量特點設(shè)計一種機(jī)載共享式網(wǎng)絡(luò)。采用dsp作為處理器,sja1000進(jìn)行雙can擴(kuò)展,使用6n137進(jìn)行信號隔離,并使用pca82c250作為can控制器接口芯片,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制器的硬件設(shè)計;網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議采用應(yīng)答式交換數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上,對軟件流程和代碼進(jìn)行設(shè)計;半物理仿真實驗結(jié)果表明該系統(tǒng)運行良好,能夠滿足小型飛行器控制網(wǎng)絡(luò)的實時性與多結(jié)點要求;同時系統(tǒng)具有可靠性高與開放性等特點。

隧道區(qū)域控制器技術(shù)描述 一概述 監(jiān)控系統(tǒng)可分為中央控制系統(tǒng)和區(qū)域控制系統(tǒng)兩部分。 中央控制系統(tǒng)設(shè)置在監(jiān)控中心內(nèi)，中央控制系統(tǒng)可以通過交通和環(huán)境參數(shù)檢 測系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動檢測報警系統(tǒng)等獲取有關(guān) 交通和環(huán)境異常狀況信息，由中央控制計算機(jī)，通過區(qū)域控制器（rtu）向道路現(xiàn) 場的各種外場控制設(shè)備發(fā)布控制指令，從而完成對通風(fēng)、照明和交通誘導(dǎo)設(shè)施的 控制。 區(qū)域控制器（rtu）是交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，它能夠為下端的檢測控 制設(shè)備提供通道，能不間斷的采集路段上的交通、環(huán)境信息，根據(jù)其預(yù)控方案完 成對與之相連的相關(guān)交通控制設(shè)備的控制，同時將采集的信息向中央控制系統(tǒng)中 的中心計算機(jī)上傳，并接受中心計算機(jī)的控制指令。 中心控制計算機(jī)向rtu現(xiàn)場控制終端發(fā)布命令，使其執(zhí)行預(yù)先存儲在主機(jī)系 統(tǒng)中的相關(guān)控制方案，完成控制。 rtu與中央計算機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信采用光纖自愈環(huán)連

基于CAN總線的汽車空調(diào)控制器

針對can總線和低壓斷路器智能控制器的技術(shù)要求,介紹了一種基于can總線的低壓斷路器智能控制器的設(shè)計方案。本文描述了智能控制器總體結(jié)構(gòu)框圖以及can節(jié)點的軟硬件設(shè)計方法。同時給出了can控制器的初始化流程圖以及發(fā)送、接收程序流程圖。介紹的設(shè)計方法易于掌握且具有較強(qiáng)的靈活性和通用性,因此具有廣闊的應(yīng)用前景。

—49— 收稿日期：2015-07-01；收修改稿日期：2015-09-23 機(jī)　　車　　電　　傳　　動 electricdriveforlocomotives №6,2015 nov.10,2015 2015年第6期 2015年11月10日 cbtc系統(tǒng)中聯(lián)鎖與區(qū)域 控制器的一體化設(shè)計 任穎，呂浩炯，宋瑞霞，王文武 （株洲南車時代電氣股份有限公司?通信信號事業(yè)部，湖南?株洲?412007） 作者簡介：任?穎（1981-）， 男，工程師，從事城市軌道 交通信號系統(tǒng)的研發(fā)工作。 摘?要?：通過對典型cbtc系統(tǒng)構(gòu)架和功能設(shè)計等方面進(jìn)行研究，提出了將聯(lián)鎖與區(qū)域控制 器一體化系統(tǒng)設(shè)計方案，并對2種方式的cbtc系統(tǒng)進(jìn)行了對比，一體化設(shè)計的區(qū)域控制器系統(tǒng)在 系統(tǒng)架構(gòu)、實現(xiàn)成本、性能和維護(hù)管理等方面更具備優(yōu)勢。 關(guān)鍵詞：c

針對飛行器內(nèi)系統(tǒng)高速運行與地面測試系統(tǒng)低速運行的特點,為實現(xiàn)飛行器和地面之間穩(wěn)定實時通信,設(shè)計一種can總線隔離器,可實現(xiàn)飛行器和地面之間的速度隔離。為更符合該系統(tǒng)要求特點,采用結(jié)構(gòu)化方法獨立設(shè)計飛行器和地面雙方的通信協(xié)議。在實際應(yīng)用中,該can總線隔離器設(shè)計可行,而且實時通信穩(wěn)定。

介紹了一種以c8051f021為主控mcu和sja1000為can總線控制器的智能can總線中繼器的接口電路及軟硬件實現(xiàn)方法。

基于zigbee無線傳感器網(wǎng)絡(luò),通過晶閘管斬波技術(shù)和自耦壓降技術(shù)調(diào)節(jié)路燈的端電壓,從而改變路燈在不同時間,不同交通流量下的耗電量,實現(xiàn)了對區(qū)域路燈進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測,照明控制及管理,達(dá)到節(jié)能的目的。

介紹了can總線控制器sja1000的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點,以及與89c52單片機(jī)構(gòu)成的一個智能plc控制器節(jié)點的硬件接口和軟件設(shè)計,并實現(xiàn)了現(xiàn)場與上位機(jī)的通訊及控制

介紹了一種基于can總線的智能低壓斷路器控制器的設(shè)計.重點介紹了智能控制器的硬件系統(tǒng)構(gòu)成,包括信號調(diào)理電路、can總線接口電路和脫扣控制電路,并給出了主程序流程圖和通信子程序流程圖.通過硬件和軟件系統(tǒng)的測試表明,該智能控制器不僅能夠較好地完成過載、短路、失壓和欠壓等保護(hù)功能,而且還可以實現(xiàn)電力參數(shù)的測量與顯示、故障指示、數(shù)據(jù)通信等功能.

本文設(shè)計了一種基于can總線的多關(guān)節(jié)機(jī)器人控制器,系統(tǒng)采用自帶can控制器的c8051f506單片機(jī)為控制核心,設(shè)計了系統(tǒng)的硬件和軟件。經(jīng)實驗驗證,系統(tǒng)具有較高的可靠性和穩(wěn)定性,具有很高的實用價值。

區(qū)域控制器系統(tǒng)是cbtc鐵路運行系統(tǒng)中重要的一部分，對提高列車運行效率和安全起著重要的作用。首先介紹了區(qū)域控制器的工作原理和易測試性的特點，然后將易測試性方法應(yīng)用于區(qū)域控制器系統(tǒng)的設(shè)計中。這種設(shè)計方法提高了測試效率，降低了測試成本。