CD工法在公山尾隧道洞口段施工中應(yīng)用

隧道洞口段的施工

本文通過(guò)成都至簡(jiǎn)陽(yáng)快速通道龍泉山1號(hào)隧道進(jìn)出口30m長(zhǎng)管棚的施工工藝介紹,闡述了長(zhǎng)管棚施工工藝在隧道掛口施工中的應(yīng)用。

洞口段工程施工方法及工藝 洞口工程施工 ⑴截水溝施工 洞口邊仰坡邊緣線5米以外設(shè)臵洞頂截水溝。洞頂截水溝位臵結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情況布設(shè)，采用人工開(kāi)挖和人工砌筑，自低處向高處分段開(kāi)挖和砌筑，并根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)臵沉降縫，沉降縫設(shè)臵距離為15m~20m。并必須在邊、仰坡施工 前完成，確保坡面穩(wěn)定。 a、基坑開(kāi)挖 開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸開(kāi)挖，先用機(jī)械簡(jiǎn)單在截水溝測(cè)定中線開(kāi)槽，再用 人工整平基坑并夯實(shí)，基槽底面應(yīng)夯實(shí)到圖紙規(guī)定的壓實(shí)度，對(duì)于基槽底面土質(zhì) 不符要求的，應(yīng)及時(shí)開(kāi)挖換填土，進(jìn)行加固，溝底與溝壁堅(jiān)實(shí)平順，不欠挖。 b、漿砌施工 進(jìn)行鋪砌時(shí)，截水溝漿砌片石工程咬扣應(yīng)緊密，嵌縫飽滿、密實(shí)，勾縫平順 無(wú)脫落，縫寬大體一致。當(dāng)截水溝的位臵、斷面、尺寸、坡度、標(biāo)高均符合圖紙 要求。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固處理。地質(zhì)不良 地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙

山嶺公路隧道洞口段的施工方法

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopment

根據(jù)對(duì)我國(guó)隧道施工的經(jīng)驗(yàn),從隧道洞口段的設(shè)計(jì)、施工和支護(hù)的角度出發(fā),在堅(jiān)持隧道施工原則的條件下,提出了隧道洞口段施工的支護(hù)方法,包括噴射混凝土、錨桿支護(hù)、掛鋼筋網(wǎng)和剛支撐等方法。采取有效的支護(hù)方法及必要的輔助施工措施,同時(shí)加強(qiáng)施工管理,科學(xué)合理地組織施工,才能達(dá)到隧道洞口段施工支護(hù)的預(yù)期目的。

隧道在城市軌道交通和山區(qū)公路、鐵路中的應(yīng)用越來(lái)越多。作為施工難度大、危險(xiǎn)性高的洞口地段，尤其是對(duì)于地層比較薄弱、風(fēng)化比較嚴(yán)重的地區(qū)，選擇合理的支護(hù)選擇十分重要。本文在總結(jié)各種隧道洞口危險(xiǎn)源的同時(shí)，對(duì)各種洞口段常規(guī)支護(hù)的特性和使用方法的作了說(shuō)明，對(duì)隧道洞口支護(hù)施工有一定參考。

洞口段工程施工方法及工藝 洞口工程施工 ⑴截水溝施工 洞口邊仰坡邊緣線5米以外設(shè)置洞頂截水溝。洞頂截水溝位置結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情況布設(shè)，采用人工開(kāi)挖和人工砌筑，自低處向高處分段開(kāi)挖和砌筑，并根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)置沉降縫，沉降縫設(shè)置距離為15m~20m。并必須在邊、仰坡施工 前完成，確保坡面穩(wěn)定。 a、基坑開(kāi)挖 開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸開(kāi)挖，先用機(jī)械簡(jiǎn)單在截水溝測(cè)定中線開(kāi)槽，再用 人工整平基坑并夯實(shí)，基槽底面應(yīng)夯實(shí)到圖紙規(guī)定的壓實(shí)度，對(duì)于基槽底面土質(zhì) 不符要求的，應(yīng)及時(shí)開(kāi)挖換填土，進(jìn)行加固，溝底與溝壁堅(jiān)實(shí)平順，不欠挖。 b、漿砌施工 進(jìn)行鋪砌時(shí)，截水溝漿砌片石工程咬扣應(yīng)緊密，嵌縫飽滿、密實(shí)，勾縫平順 無(wú)脫落，縫寬大體一致。當(dāng)截水溝的位置、斷面、尺寸、坡度、標(biāo)高均符合圖紙 要求。為防止水流下滲和沖刷，截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固處理。地質(zhì)不良 地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙

簡(jiǎn)述洞口段照度檢測(cè)方法 答：隧道路面的照度檢測(cè)是隧道照明檢測(cè)的基本內(nèi)容之一。 一許多隧道的照明設(shè)計(jì)參數(shù)是直接以照度給出的，二是隧道 照明中最為重要的亮度可通過(guò)簡(jiǎn)單公式由照度換算。根據(jù)照 明區(qū)段的不同，隧道照度檢測(cè)可公為洞口段和中間段檢測(cè)。 洞口段：縱向照度曲線測(cè)試：縱向照度曲線反應(yīng)洞口段沿隧 道中線照度的變化規(guī)律。第一個(gè)測(cè)點(diǎn)可設(shè)在距洞口10m處， 之后向內(nèi)每米設(shè)一測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)深入中間段10m。作便攜式照 度儀測(cè)試各點(diǎn)照度，并以隧道路面中線為橫軸、以照度為縱 軸繪制隧道縱向照度變化曲線。 橫向照度曲線反映照度在隧道路面橫向的變化規(guī)律。洞 口照明段分為入口段和過(guò)渡段，過(guò)渡段由tr1、tr2、tr3、 三個(gè)照明段組成。 中間段路面平均照度檢測(cè)：中間段路面的平均照度是隧 道照明設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，它與整個(gè)隧道的照明效果和后期運(yùn) 營(yíng)費(fèi)用密切相關(guān)。

近年來(lái),隨著環(huán)境保育觀念的提升,減少地表開(kāi)挖的理念,已逐漸落實(shí)在隧道設(shè)計(jì)及施工實(shí)務(wù)上。以往,隧道洞口淺覆段采用明挖法,已逐漸被暗挖法直接穿越所取代。即使在地質(zhì)、地形或環(huán)境條件上不盡理想之區(qū)段,基于整體路線考量,亦有非采用不可之情形。本文以臺(tái)灣北部正施工中的雙線雙車道公路隧道為例,探討adeco-rs工法在隧道洞口淺覆進(jìn)洞的應(yīng)用與對(duì)策。由于該案例位處山凹處,屬谷部地形,不僅覆蓋極薄,開(kāi)挖過(guò)程中更遭遇到廢煤礦碴與多雨的氣候,使得降雨所匯集的地表水,不斷入滲至隧道內(nèi),開(kāi)挖面自立性極差。幾乎非原設(shè)計(jì)之natm工法足以因應(yīng)。但經(jīng)采取adeco-rs工法之管冪加勁、土心加固及拱蓋培厚等超前約束與加固理念后,勉為通過(guò),其處理經(jīng)驗(yàn)與心得,希供后續(xù)類似案例之參考。

新建樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo)隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 新建樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo) 隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 浙江樂(lè)清灣鐵路sg02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一五年十一月 新建樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo)隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 新建樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo) 隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 浙江樂(lè)清灣鐵路sg02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一五年十一月 新建樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線工程sg02標(biāo)隧道洞口段專項(xiàng)施工方案 目錄 1.編制依據(jù)..................................................................................................................................

洞口段是隧道的關(guān)鍵段,此段地形條件會(huì)對(duì)隧道施工產(chǎn)生很大影響。合理的施工方案對(duì)隧道進(jìn)洞起決定性作用;隧道洞口段也是施工事故多發(fā)段,洞口段施工方案的優(yōu)劣,在某種程度上決定隧道的成敗。本文運(yùn)用模糊層次分析法、建立洞口段施工評(píng)選方案,綜合各因素建立評(píng)價(jià)模型,計(jì)算出各因子的相對(duì)重要次序的權(quán)重,并通過(guò)排序的結(jié)果得出各因子在實(shí)際施工中的重要性。

以宜敘高速公路馬鞍山隧道工程為背景,介紹了一種通過(guò)頂部削坡,溝谷回填治理洞口偏壓的卸荷反壓施工方法。數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果表明,卸荷反壓施工在處置隧道洞口段陡坡偏壓方面具有一定的優(yōu)越性,是一種有效的偏壓處置方式,對(duì)類似工程的施工具有一定的借鑒意義。

結(jié)合工程實(shí)際論述了隧道洞口段施工技術(shù),并分析了隧道裂縫出現(xiàn)的原因及解決措施。

[論文]山嶺隧道洞口段施工工藝——本資料為【論文】山嶺隧道洞口段施工工藝，共7頁(yè)。山嶺地區(qū)峰谷起伏大、地面橫坡陡,形成隧道洞口外路基單側(cè)邊坡高,隧道與高邊坡銜接,橋隧相連。特別是在陡坡、軟巖、淺埋、偏壓、雨季施工等不利條件下,安全進(jìn)洞問(wèn)題更為突出，...

不良地質(zhì)隧道洞口段的施工技術(shù)

受隧道周邊地形、地質(zhì)、環(huán)境及氣象等外部條件和隧道內(nèi)部應(yīng)力的影響,隧道洞口施工一直是隧道施工的難點(diǎn),而且其施工進(jìn)度也嚴(yán)重影響整個(gè)隧道施工的速度和質(zhì)量,因此,采取合理的施工技術(shù)手段和監(jiān)控量測(cè)措施來(lái)指導(dǎo)施工將顯得尤為重要。本文以邵懷高速公路大灣隧道洞口施工為例,根據(jù)新奧法隧道施工原理,闡述了采用隧道洞口段監(jiān)控量測(cè)的信息反饋方法來(lái)指導(dǎo)施工單位采取合理的輔助施工措施和施工方法,保證安全順利進(jìn)洞,確保工程安全和施工安全。

本文介紹了隧道洞口段施工的支護(hù)方法，并采取有效的支護(hù)方法及必要的輔助施工措施，同時(shí)加強(qiáng)施工管理，科學(xué)合理地組織施工,才能達(dá)到隧道洞口段施工支護(hù)的預(yù)期目的。

介紹了軟弱破碎圍巖隧道洞口段采用地表砂漿錨桿、小導(dǎo)管超前注漿及水泥—水玻璃雙液注漿等三種預(yù)加固技術(shù)的施工方法、加固效果和效益。

根據(jù)武罐高速公路宋家山隧道洞口段圍巖的實(shí)際情況,應(yīng)用數(shù)值模擬方法著重討論注漿加固洞口段圍巖的抗震性能。并分析不同超越概率地震動(dòng)作用下,隧道洞口段在不同注漿加固范圍時(shí)的地震動(dòng)力響應(yīng)特點(diǎn),繼而提出了相應(yīng)的圍巖注漿加固范圍建議值,可供同類情況注漿加固參考。

隧道洞口段處在偏壓較嚴(yán)重地帶時(shí),施工難度相當(dāng)大,渝懷鐵路桓埡壩隧道采用地表加固,重新配載進(jìn)洞。超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)和鋼格柵網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù),確保了隧道安全進(jìn)洞,順利通過(guò)偏壓段

通過(guò)介紹洞口不良地質(zhì)段施工措施與注意事項(xiàng),對(duì)隧道坍塌的預(yù)防與整治進(jìn)行研究分析,總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),為相似工程提供有力參考.