CJ6型城際動車組司機室工業(yè)設(shè)計

根據(jù)高速動車組司機室結(jié)構(gòu)特點，應(yīng)用模塊化設(shè)計技術(shù)，將司機室分拆成幾大模塊分別進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對關(guān)鍵技術(shù)進行了重點論述。通過模塊化設(shè)計，降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，保證了裝配精度和外輪廓尺寸，能夠滿足頭車流線型氣動外形對輪廓度的要求。

軌道車輛成本控制在概念設(shè)計階段就應(yīng)該注意并控制好,如何合理地突破成本和工藝制造的制約因素,設(shè)計出美觀而又成本合理的軌道產(chǎn)品,這在車頭造型上顯得尤為突出。本案例探討如何在孟加拉動車組上實現(xiàn)低成本、低工藝制造下的流線型車頭設(shè)計。

對動車組司機室空調(diào)制冷劑泄漏進行分析,并提出解決方法。

動車組交路計劃優(yōu)化是城際鐵路運營管理的核心問題之一.針對城際鐵路列車開行密度大的特點,建立一種基于時間軸線網(wǎng)絡(luò)建模的城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型,設(shè)計嵌入cplex求解引擎的迭代求解方法,并以幾條城際鐵路為案例對模型進行驗證和對比分析.研究結(jié)果表明:相比接續(xù)網(wǎng)絡(luò),時間軸線網(wǎng)絡(luò)在求解城際鐵路這類列車密度大的動車組交路計劃時能夠有效降低模型規(guī)模,因而求解更為快速、高效,具有較好的適用性.

廣珠城際軌道交通動車組選型分析

動車組交路計劃優(yōu)化是城際鐵路運營管理的核心問題之一。針對城際鐵路列車開行密度大的特點,建立一種基于時間軸線網(wǎng)絡(luò)建模的城際鐵路動車組交路計劃優(yōu)化模型,設(shè)計嵌入cplex求解引擎的迭代求解方法,并以幾條城際鐵路為案例對模型進行驗證和對比分析。研究結(jié)果表明:相比接續(xù)網(wǎng)絡(luò),時間軸線網(wǎng)絡(luò)在求解城際鐵路這類列車密度大的動車組交路計劃時能夠有效降低模型規(guī)模,因而求解更為快速、高效,具有較好的適用性。

通過對塘沽火車站以往歷史和現(xiàn)狀以及本次改擴建工程建筑設(shè)計的介紹,闡述改擴建塘沽站的建筑設(shè)計思路及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),擴建建筑應(yīng)注重對周圍建筑環(huán)境的對照呼應(yīng),與總體環(huán)境相結(jié)合的創(chuàng)作觀念,通過新舊建筑有機地結(jié)合,使原有建筑煥發(fā)出新的生命力。

ckd6b型機車是我公司專為印度冶金企業(yè)設(shè)計研發(fā)的新型內(nèi)燃機車產(chǎn)品。其車體為單司機室外廊式底架承載結(jié)構(gòu)。本文詳細(xì)介紹了司機室的鋼結(jié)構(gòu)。

本文概述了國內(nèi)外機車空調(diào)的發(fā)展情況，介紹了機車空調(diào)機組的分類和電力機車空調(diào)的特點，討論了電力機車空調(diào)的運行工況，并進行了多種使用場合的空調(diào)單位面積冷負(fù)荷的比較和分析。

根據(jù)高速動車組鋁合金車體設(shè)計概念的要求，利用頭車的空氣動力學(xué)外形，以動車組動態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進行車體斷面設(shè)計和整車三維設(shè)計。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車體母材、焊接材料和設(shè)計車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強度計算和試驗數(shù)據(jù)分析，驗證頭車試驗車體的強度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術(shù)──重聯(lián)，砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機車的聯(lián)系在一起，由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。動車由電力機車發(fā)展而 來，產(chǎn)生于電力機車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。 時間：1903年7月8日。 地點：德國柏林。 編組：動車+無動力車廂+動車+動車+無動力車廂+動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系

為研究地鐵列車在重載條件下列車的碰撞響應(yīng),尤其是司機室前端破壞程度,基于en15227對地鐵車輛碰撞的相關(guān)規(guī)定,建立了地鐵列車碰撞有限元數(shù)值模型,根據(jù)列車不同的載荷狀態(tài)和被動列車是否施加停放制動,給出了3種不同工況,研究地鐵列車在超載狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定狀態(tài)下的司機室前端損傷程度和車體結(jié)構(gòu)的耐撞性。計算結(jié)果表明：當(dāng)載荷作為唯一變量時,司機室前端在超員載荷下所被壓縮的距離是標(biāo)準(zhǔn)條件下的5倍左右;而當(dāng)初速和載荷為定量時,施加停放制動的被動車碰撞破壞更為嚴(yán)重,碰撞界面的車鉤和防爬吸能裝置均走完全程,被動車司機室前端的壓潰區(qū)幾乎達(dá)到吸能極限,若再次加大速度或載荷即會對司機的生存空間造成威脅,故有必要在碰撞標(biāo)準(zhǔn)中考慮超員工況的計算。

CRH5型動車組蓄電池與充電機

CRH5型動車組蓄電池與充電機 (2)

200km/h六軸客運機車首次在電力機車設(shè)計中采用自頂向下的方式模塊化設(shè)計雙曲面準(zhǔn)流線型司機室的鋼結(jié)構(gòu),文章介紹了司機室鋼結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計過程,主要部件的結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵問題的處理。

crh2型動車組車輛給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)概述 15.1.1系統(tǒng)組成 crh2型動車組單號車設(shè)給排水系統(tǒng)和衛(wèi)生系統(tǒng)，雙號車 僅設(shè)給排水系統(tǒng)。主要包括： (1)單號車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)水箱裝置(700l)、給水 管路、洗臉間、衛(wèi)生間、小便間供水和排水管路。 (2)單號車衛(wèi)生系統(tǒng)：車下設(shè)污物箱組成(700l)、排污 管、小便器組成、座便器組成。 (3)雙號車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)小水箱裝置(200l)、給 排水管路，為冷熱飲水機供水和排水(crh2-oola～crh2-026a 為大桶水飲水機，無給水系統(tǒng))。 (4)5號車小賣部內(nèi)設(shè)開水器，由水箱裝置供水，提供乘 客熱飲用水。 給排水、衛(wèi)生系統(tǒng)的車上平面布置和車下部件布置如圖 15.1和圖15.2所示。 15.1.2系統(tǒng)介紹 crh2型動車組給排水衛(wèi)生系統(tǒng)由給排水系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng) 組成。 給排水系統(tǒng)組成可以分為：衛(wèi)生問

高速鐵路動車組檢查庫設(shè)計研究

基于馬來西亞ets城際動車項目,從器件布置、箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計、強度分析、安全防護、布線、通風(fēng)散熱等方面對自主設(shè)計的整體式蓄電池箱進行介紹和分析。

0前言

0前言和諧號crh6型城際動車組車下設(shè)備眾多、電磁環(huán)境復(fù)雜。車下線槽布線是電氣系統(tǒng)裝備技術(shù)的核心,如何確保車下線槽布線的質(zhì)量,是行車安全、可靠和舒適的基本保證。本文根據(jù)emc在車輛布線過程中的要求,結(jié)合車下線槽設(shè)計特點,闡述crh6型城際動車組車下線槽布線技術(shù)。

本文將介紹crh2a型動車組司機室空調(diào)的工作原理,同時介紹司機室空調(diào)高壓故障現(xiàn)有的處理方法,同時還將對該類型故障進一步探討和研究。

現(xiàn)在中國的交通業(yè)也處于飛速的發(fā)展當(dāng)中,我國交通業(yè)想要得到長遠(yuǎn)的發(fā)展,尤其需要進行節(jié)能處理,比如說現(xiàn)在飛速發(fā)展的科技行業(yè),動車組和軌道客車成為大多數(shù)人關(guān)注的對象,這兩個跟科技掛鉤的行業(yè)如果發(fā)展得很好也有利于推進現(xiàn)代化的社會發(fā)展,這也是當(dāng)前我國想要去對動車和軌道客車進行節(jié)能處理的原因,本文對動車和軌道客車的使用情況進行了解之后,對其中的節(jié)能條件和節(jié)能措施進行分析,推出比較完備的節(jié)能方案.