CKD0A型內(nèi)燃機(jī)車底架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s室直接焊接在車架上，模塊化程度不高、工藝水平較低的現(xiàn)狀，本文對(duì)冷卻裝置進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。并對(duì)冷卻裝置與車架的連接方式做進(jìn)一步研究，將冷卻裝置作為一個(gè)模塊通過螺栓連接的安裝方式固定在車架上。通過仿真計(jì)算以及連接螺栓強(qiáng)度校核，結(jié)果表明模塊化冷卻裝置能夠保證機(jī)車在運(yùn)行過程中的安全可靠性。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車通過驗(yàn)收試驗(yàn)

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

通過對(duì)空調(diào)客車制冷機(jī)組的布置及后部疊合梁的受力分析及強(qiáng)度核算，選擇并確定在原普通型客車底架基礎(chǔ)上的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動(dòng)，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

驗(yàn)收委員會(huì)已結(jié)束在布良斯克機(jī)械制造廠驗(yàn)收2tэ25k型干線內(nèi)燃機(jī)車的工作。有關(guān)部門已批準(zhǔn)布良斯克機(jī)械制造廠再生產(chǎn)一批計(jì)20臺(tái)2tэ25k型內(nèi)燃機(jī)車。

軸式為c0—c0的df4、df8和df11系列內(nèi)燃機(jī)車已不適應(yīng)牽引5000t重載,開發(fā)大功率的八軸內(nèi)燃機(jī)車是一種較好的技術(shù)措施。八軸機(jī)車由于多了兩個(gè)動(dòng)力輪對(duì)和過渡構(gòu)架及三系懸掛,增加了車體的長度和高度。為了解決八軸機(jī)車長度和高度的限制問題,要對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架進(jìn)行精心設(shè)計(jì),軸箱結(jié)構(gòu)尤應(yīng)如此。重點(diǎn)對(duì)軸箱結(jié)構(gòu)在空間受到極大約束的情況下如何選型及其強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果作了介紹。

介紹了大功率內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部裝飾的設(shè)計(jì)。該裝飾采用pc板材料,達(dá)到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實(shí)用的功能,并提高了機(jī)車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

利用商業(yè)軟件fluent對(duì)配內(nèi)燃機(jī)車離心風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)機(jī)內(nèi)部的流場(chǎng)分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了分析,找到了導(dǎo)致風(fēng)機(jī)效率較低的原因,并有針對(duì)性地對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風(fēng)機(jī)的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過裝車...

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

通過對(duì)快速客運(yùn)電力機(jī)車底架制造工藝的深入研究，系統(tǒng)地總結(jié)了快速客運(yùn)電力機(jī)車底架制造的工藝特點(diǎn)、工藝難點(diǎn)等，同時(shí)給出了相對(duì)應(yīng)的工藝方法，工藝措施，并且經(jīng)過驗(yàn)證，這些具體的工藝方法具有很強(qiáng)適用性，為類似結(jié)構(gòu)的底架制造提供有效的借鑒和應(yīng)用。

東風(fēng)10d內(nèi)燃機(jī)車檢查標(biāo)準(zhǔn) 東風(fēng)10d型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)檢查順序示意圖說明 本次技能比武綜合比賽場(chǎng)地、車型、考核評(píng)判等因素，將該車型 檢查路線順序作以改動(dòng)，具體路線如下：機(jī)車前端部（始點(diǎn)）→左側(cè) 走行部→機(jī)車后端部（不做檢查）→車底部→后車鉤緩沖裝置→后轉(zhuǎn) 向架→燃油箱→前轉(zhuǎn)向架及前車鉤緩沖裝置（不做檢查）→由右側(cè)上 車→司機(jī)室→左側(cè)傳動(dòng)室→左側(cè)動(dòng)力室→左側(cè)冷卻室→左側(cè)輔助室 →由后端右側(cè)下車（終點(diǎn)） 裂紋：白粉筆劃道（長25mm寬3mm） 燒損：紅粉筆涂圓 松動(dòng)：真實(shí)松 漏泄：白粉筆畫三角 擦傷：白粉筆畫橢圓涂實(shí)心 剝離：白粉筆畫橢圓（三環(huán)同心圓） 注：走行部前轉(zhuǎn)向架有聲檢查，有聲提票，后轉(zhuǎn)向架無聲檢查， 有聲提票； 柴油機(jī)6-4缸有聲檢查，有聲提票，3-1缸無聲檢查，有聲 提票； 車底部后車鉤緩沖裝置及6軸有聲檢查，有聲提票，第5、4 軸無聲檢查，有聲提票； 順

通過對(duì)一種重載貨運(yùn)電力機(jī)車車體底架鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,制定出車體底架的整體制造工藝流程,工藝特點(diǎn)、要點(diǎn)等,詳細(xì)闡述了底架鋼結(jié)構(gòu)整體以及其部件的制造工藝方法和措施.經(jīng)過批量生產(chǎn)驗(yàn)證,工藝方法和工藝措施合理、有效.

ckd9b型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計(jì)的一種干線客、貨運(yùn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。目前,先后出口的兩次共40臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車正在高效、平穩(wěn)地運(yùn)用在新西蘭的干線鐵路上,部分機(jī)車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實(shí)踐運(yùn)用表明,該型機(jī)車設(shè)計(jì)合理、運(yùn)用安全可靠,操作簡(jiǎn)易并且易于維護(hù)、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運(yùn)用。本文簡(jiǎn)述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護(hù)與檢修。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計(jì)算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

蒸汽機(jī)的發(fā)明帶動(dòng)了第一次工業(yè)革命,這或許離我們現(xiàn)在的生活有一點(diǎn)遙遠(yuǎn)。但內(nèi)燃機(jī)卻更貼近我們千家萬戶普通老百姓的生活。內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在主要使用在汽車、機(jī)械、船舶航海業(yè)等行業(yè)中,對(duì)于物流、機(jī)械制造和國際貨運(yùn)有著重要的影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我們不再一味地追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視工業(yè)生產(chǎn)對(duì)于環(huán)境的破壞?，F(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的研究動(dòng)向主要是在提高熱效率的同時(shí),減少危害氣體的排放。本文通過對(duì)內(nèi)燃機(jī)零部件結(jié)構(gòu)的研究,提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的理論基礎(chǔ)。

介紹df7g-e型內(nèi)燃機(jī)車風(fēng)箱型整流柜安裝架的結(jié)構(gòu),解決傳統(tǒng)風(fēng)道型整流柜安裝架加工復(fù)雜、安裝困難、占用空間大等問題,希望可以為相關(guān)工作提供參考.

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。