CRD法穿越既有鐵路路基下雙線軟巖隧道施工技術(shù)

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時(shí)速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

貴昆鐵路六沾復(fù)線老房子隧道開挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運(yùn)營條件下,通過改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。

結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實(shí)踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進(jìn)行介紹.

結(jié)合丹大鐵路草莓溝2號(hào)隧道下穿既有盤道嶺公路隧道交叉段跨度大、間距小、巖石破碎等施工難點(diǎn)的工程實(shí)例，總結(jié)鐵路隧道下穿施工采用超前洞身雙層大管棚、三臺(tái)階法、控制爆破、雙層鋼架初期支護(hù)等工藝特點(diǎn)、施工工藝流程及控制要點(diǎn)，可為類似工程的施工提供參考。

雙線土質(zhì)隧道穿越既有鐵路地段的施工技術(shù)是一個(gè)難點(diǎn).在利用數(shù)值分析手段分析隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí),采用了中隔壁施工工法(簡稱crd法),解決了隧道穿越既有鐵路的施工難題,從而在理論和方法上為現(xiàn)場施工提供了參考.

文章針對(duì)既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計(jì)隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗(yàn)存在不足,并結(jié)合新建鄭機(jī)城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實(shí)際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點(diǎn)的既有線高速鐵路兩側(cè)四個(gè)斷面同時(shí)填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗(yàn)段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文對(duì)既有線高速鐵路路基加寬的施工技術(shù)做出了相應(yīng)的分析，根據(jù)案例進(jìn)行了介紹，提出了施工方案以及施工流程，同時(shí)也對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

文章針對(duì)既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計(jì)隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗(yàn)存在不足,并結(jié)合新建鄭機(jī)城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實(shí)際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點(diǎn)的既有線高速鐵路兩側(cè)四個(gè)斷面同時(shí)填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗(yàn)段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

石太鐵路客運(yùn)專線李虎坪隧道CRD法施工技術(shù)

以石太鐵路客運(yùn)專線李虎坪隧道為例,介紹客運(yùn)專線雙線大斷面黃土隧道控制測量、開挖支護(hù)、監(jiān)控量測、二次襯砌等施工技術(shù)。工程實(shí)踐表明,crd法適用于v級(jí)黃土雙線大斷面隧道施工,施工進(jìn)度快,控制地層變形好,施工安全度高。

研究目的:以石太鐵路客運(yùn)專線李虎坪隧道為例,研究客運(yùn)專線雙線大斷面黃土隧道控制測量、開挖支護(hù)、監(jiān)控量測、二次襯砌等施工技術(shù)和施工特點(diǎn)。研究結(jié)果:研究表明,crd施工方法適用于ⅴ級(jí)黃土雙線大斷面隧道施工,施工進(jìn)度快,控制地層變形好,施工安全度高。

文章通過新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線陜西省境內(nèi)高橋隧道(dk349+410～dk349+500)長90米范圍下穿南同蒲鐵路的隧道施工措施。探討黃土地區(qū)隧道小角度下穿既有線施工技術(shù)。實(shí)踐表明,黃土地區(qū)雙線隧道在復(fù)雜、困難地質(zhì)地形條件下,下穿既有鐵路且在對(duì)地表沉降有嚴(yán)格要求的情況下,采用超前長管棚預(yù)支護(hù)下雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工是行之有效的方法。

地鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為各大城市主要公共交通體系，具有舒適性強(qiáng)、運(yùn)載量大以及安全性高等特點(diǎn)。但是對(duì)其施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，因?yàn)槎嗵幱诘叵颅h(huán)境，需要采用隧道形式施工，具有較大的施工難度，尤其是地鐵工程多處于市中心位置，如果施工技術(shù)選擇不當(dāng)以及操作管理不到位等，均有可能會(huì)對(duì)地面建筑產(chǎn)生影響，必須要對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和嚴(yán)格地控制。本文分析了下穿既有地鐵隧道施工技術(shù)分析。

鐵路大跨隧道施工技術(shù) 汪樹生 （中鐵四局集團(tuán)第二工程公司） 摘要本文以遂渝鐵路桐子林隧道施工為例，介紹鐵路隧道大跨斷面快速施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞鐵路大跨隧道快速施工 1工程概況 桐子林隧道位于遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路十二標(biāo)段，起始里程為dk123+310~dk125+743，全 長2433ｍ，為典型的山嶺隧道，受地形限制，設(shè)計(jì)在洞內(nèi)預(yù)留襄渝上行客車聯(lián)絡(luò)線和遂渝右線，本次 按左線拉通進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度200km/h，滿足開行雙層集裝箱（一個(gè)高箱加一個(gè)超高箱）列車 凈空要求。遂渝右線由dk125+450處引入，dk125+450~dk125+743段計(jì)293米按大跨襯砌設(shè)計(jì)，襄 渝上行客車聯(lián)絡(luò)線于dk123+830處引入，dk123+830~dk124+047段計(jì)217米按大跨襯砌設(shè)計(jì)。大跨 襯砌斷面多變，分a、b、c、d、e、f六種斷面

結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù),出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據(jù)。

由于我國鐵路隧道的覆蓋面廣,地理?xiàng)l件相對(duì)比較復(fù)雜,如有軟土層的地質(zhì)條件,還有巖石層的地質(zhì)條件等,對(duì)淺埋隧道施工技術(shù)提出了挑戰(zhàn),因此本文對(duì)鐵路淺埋隧道施工技術(shù)展開了研究,希望能為該技術(shù)提供一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。

隨著近年來國家對(duì)鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展策略的實(shí)施，鐵路建設(shè)施工技術(shù)也取得了極大的進(jìn)展，本文結(jié)合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工，闡述了施工中采用大管棚結(jié)合小導(dǎo)管注漿進(jìn)行超前支護(hù)，出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝，保證了施工的安全，為類似工程提供參考依據(jù)：

鐵路大跨度隧道施工技術(shù)——介紹了短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法的的施工工藝，總結(jié)了該法的施工技術(shù)特點(diǎn)及適應(yīng)范圍。通過實(shí)際應(yīng)用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術(shù)難題，具有較高的使用價(jià)值。

論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).

結(jié)合浙贛鐵路羅家里隧道的施工經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在雙線超高大跨淺埋隧道中的應(yīng)用。通過雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法減小了隧道一次性開挖斷面,并結(jié)合圍巖變形的量測結(jié)果,加強(qiáng)支護(hù)措施,有效地解決了軟弱地層條件下隧道圍巖豎、側(cè)向應(yīng)力過大的難題,保證了施工安全,滿足了工期要求。

高速鐵路隧道施工過程中會(huì)遇到下穿既有鐵路隧道的情況,特別是新建隧道與既有隧道結(jié)構(gòu)凈距小時(shí),安全風(fēng)險(xiǎn)很高。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)高速鐵路隧道下穿既有鐵路隧道施工技術(shù)展開了詳細(xì)的研究,并取得了良好的施工效果。

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進(jìn)口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強(qiáng)鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺(tái)階七步開挖,達(dá)到加快施工進(jìn)度,緩解工期壓力的目的。