CRH2型動(dòng)車組三修中油壓減震器安裝方法改進(jìn)

為了提高crh2型200km/h動(dòng)車組空調(diào)顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力和控制的實(shí)時(shí)性,采用2片ti公司的tms320f2812,利用其豐富的片上資源和數(shù)據(jù)處理能力,對(duì)空調(diào)顯示設(shè)定器進(jìn)行設(shè)計(jì),并簡(jiǎn)單介紹了其主要功能。

crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置及其性能分析 摘要：作為國(guó)內(nèi)鐵路引進(jìn)的具備世界先進(jìn)水平四大高速動(dòng)車之一，crh2在 動(dòng)車組內(nèi)占據(jù)著重要的地位，在動(dòng)車運(yùn)行過程中，車鉤緩沖裝置在很大程度上影 響著動(dòng)車的穩(wěn)定性能，關(guān)系著動(dòng)車組的安全運(yùn)行和使用，是動(dòng)車組的重要部件。 分析crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造原理、性能特點(diǎn)，吸收消化先進(jìn)技 術(shù)，有助于動(dòng)車組的運(yùn)用檢修，對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和意 義。本文簡(jiǎn)要敘述一般客、貨車車鉤緩沖裝置，通過科學(xué)、合理的比較，探討 crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置的類型、結(jié)構(gòu)和作用原理，并進(jìn)行高速動(dòng)車組車鉤、 緩沖裝置具備性能特征的分析，為crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置性能優(yōu)化提供一定 的理論依據(jù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)crh2動(dòng)車組的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：crh2動(dòng)車組；車鉤緩沖裝置；性能分析 車鉤緩沖裝置主要有車鉤和緩沖器構(gòu)成，通常情況下都在車體底架兩端牽引 梁內(nèi)

1 中國(guó)石油大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心： 年級(jí)專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師：職稱： 導(dǎo)師單位： 優(yōu)秀論文審核通過 未經(jīng)允許切勿外傳 2 論文完成時(shí)間：年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 發(fā)給學(xué)員 1．設(shè)計(jì)(論文)題目： 2．學(xué)生完成設(shè)計(jì)(論文)期限：年月日至年月日 3．設(shè)計(jì)(論文)課題要求： 4．實(shí)驗(yàn)（上機(jī)、調(diào)研）部分要求內(nèi)容： 5．文獻(xiàn)查閱要求： 6．發(fā)出日期：年月日 7．學(xué)員完成日期：年月日 3 指導(dǎo)教師簽名：手寫 學(xué)生簽名：手寫 4 摘要 油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間 是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件 上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果這種振

crh2型動(dòng)車組車輛給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)概述 15.1.1系統(tǒng)組成 crh2型動(dòng)車組單號(hào)車設(shè)給排水系統(tǒng)和衛(wèi)生系統(tǒng)，雙號(hào)車 僅設(shè)給排水系統(tǒng)。主要包括： (1)單號(hào)車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)水箱裝置(700l)、給水 管路、洗臉間、衛(wèi)生間、小便間供水和排水管路。 (2)單號(hào)車衛(wèi)生系統(tǒng)：車下設(shè)污物箱組成(700l)、排污 管、小便器組成、座便器組成。 (3)雙號(hào)車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)小水箱裝置(200l)、給 排水管路，為冷熱飲水機(jī)供水和排水(crh2-oola～crh2-026a 為大桶水飲水機(jī)，無給水系統(tǒng))。 (4)5號(hào)車小賣部?jī)?nèi)設(shè)開水器，由水箱裝置供水，提供乘 客熱飲用水。 給排水、衛(wèi)生系統(tǒng)的車上平面布置和車下部件布置如圖 15.1和圖15.2所示。 15.1.2系統(tǒng)介紹 crh2型動(dòng)車組給排水衛(wèi)生系統(tǒng)由給排水系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng) 組成。 給排水系統(tǒng)組成可以分為：衛(wèi)生問

crh2型動(dòng)車組給排水系統(tǒng) 給排水系統(tǒng)主要由水箱裝置(包括水泵及控制系統(tǒng))、供 水管路、飲水機(jī)、多功能洗面器、溫水箱、排水管路、自動(dòng) 感應(yīng)水閥等主要部件組成。車上用水采用水泵供至各用水點(diǎn)， 由壓力開關(guān)和流量開關(guān)根據(jù)供水管路的水壓及流量控制水 泵的工作。 15.2.1水箱裝置 15.2.1.1水箱裝置結(jié)構(gòu) crh2型動(dòng)車組設(shè)水箱裝置，單號(hào)車容水量為700l，雙號(hào) 車容水量200l，采用輕量化、集成化設(shè)計(jì)。水箱裝置由內(nèi)箱 體組成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、驗(yàn)水管路、 排水管路、保溫層和外箱等部件組成，與車體橫梁連接固定。 通過電氣連接器與車上配線連接，通過供水軟管與供水管路 連接。水箱裝置主要結(jié)構(gòu)參見圖]5.4。 15.2.1.2水箱裝置技術(shù)要求 (1)使用環(huán)境溫度：-25～＋40℃。 (2)吊掛強(qiáng)度符合jrisr0206((固結(jié)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。

本文對(duì)crh2型動(dòng)車組高級(jí)修電氣調(diào)試中的常見故障進(jìn)行逐一研究分析,并提出相應(yīng)的處理建議,以期為動(dòng)車組的正常安全運(yùn)行提供有價(jià)值的參考意見。

在我國(guó)動(dòng)車正式啟動(dòng)運(yùn)行后,雖然沒有過于嚴(yán)重的安全事故,但仍然需要對(duì)動(dòng)車的行車安全問題予以重視。其中,動(dòng)車的日常檢修與維護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。文章以crh2型的平臺(tái)動(dòng)車組為具體研究對(duì)象,并對(duì)其高級(jí)修電氣調(diào)試的常見故障進(jìn)行全面的分析,并提出相應(yīng)的處理建議。

自我國(guó)動(dòng)車投入運(yùn)行以來,雖未發(fā)生過行車安全事故,但是日常的檢修維護(hù)是必不可少的。基于crh2型動(dòng)車組平臺(tái)的主要車型有crh2a、crh2b、crh2c、crh2e型和crh2c型以及crh380a/al型。該文列舉出在crh2型平臺(tái)動(dòng)車組三級(jí)檢修電氣調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的容易發(fā)生的故障類型,分析產(chǎn)生的原因并提出解決的方法。

指出了crh2型動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)暖風(fēng)機(jī)存在的問題,經(jīng)結(jié)構(gòu)分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,找出了問題的原因,通過結(jié)構(gòu)改進(jìn),消除了安全隱患。

隨著時(shí)代的發(fā)展,人們對(duì)出行的品質(zhì)要求越來越高,過冷或者過熱的環(huán)境都會(huì)影響到人們的出行品質(zhì)。所以動(dòng)車組上的空調(diào)維護(hù)就顯得尤為重要,如果空調(diào)出現(xiàn)故障,應(yīng)該結(jié)合動(dòng)車組的實(shí)際狀況,提出相應(yīng)的解決措施。本文將進(jìn)行相關(guān)的探討,并給出相應(yīng)的預(yù)防措施。

橫梁的設(shè)計(jì)及校核 1．由于懸架試驗(yàn)需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導(dǎo)軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，為此制定了三個(gè)方案： （1）橫梁設(shè)計(jì)在導(dǎo)軌下方，不需跨過導(dǎo)軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過導(dǎo)軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過導(dǎo)軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設(shè)計(jì)方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設(shè)計(jì)方案二 方案（1）設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗(yàn)， 導(dǎo)軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對(duì)懸架試驗(yàn)造成一定影響，同時(shí)也浪 費(fèi)部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對(duì)比可知，方案（2）結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，同時(shí)制造使用材料較多，且強(qiáng)度不能保證，從經(jīng)濟(jì)和安全上考慮決定 最終選用第（3）個(gè)方案。即，跨過導(dǎo)軌安裝

根據(jù)目前crh2型平臺(tái)動(dòng)車組運(yùn)行情況,由于環(huán)境復(fù)雜、持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、線路長(zhǎng),檢修難度大,造成動(dòng)車組運(yùn)行里程和時(shí)間存在不匹配的現(xiàn)象,致使crh2型平臺(tái)動(dòng)車組空調(diào)濾網(wǎng)清潔周期較為頻繁、任務(wù)量大、成本高。針對(duì)此現(xiàn)象提出濾網(wǎng)清潔周期優(yōu)化方案并進(jìn)行跟蹤。在既有運(yùn)用修基礎(chǔ)上優(yōu)化形成符合本局的運(yùn)用修程,合理制定動(dòng)車組空調(diào)濾網(wǎng)清潔周期,在保證安全的前提下降本增效。

crh2型動(dòng)車組高壓設(shè)備箱內(nèi)硬銅連接線在與端子的焊接處發(fā)生斷裂,嚴(yán)重影響了動(dòng)車組的正常運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過分析試驗(yàn),采取措施改進(jìn)該連接線的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),避免銅連接線的再次斷裂,確保動(dòng)車組的安全可靠運(yùn)行。

從中國(guó)和日本不同的鐵路過分相方式及車輛保護(hù)方式入手,解析國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛對(duì)車載主斷路器的要求與日本車載斷路器之間的差異,由此指出crh2型動(dòng)車組選用cb201型真空斷路器存在的一些技術(shù)局限性,并提出相關(guān)改型建議。

本文介紹了crh3型動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn),增加了手動(dòng)控制功能。通過試驗(yàn)驗(yàn)證了該功能的可行性,從而提高了crh3型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)用性。

2 發(fā)電機(jī)減震器安裝工藝 1.發(fā)電機(jī)的吊裝根據(jù)廠家設(shè)備上指定的位置起吊。 2.發(fā)電機(jī)基座按圖紙要求安裝完后，在設(shè)備基座上劃出固定墊塊的安裝區(qū)域。 3.在發(fā)電機(jī)墊塊安裝區(qū)域，用平板涂色檢查該區(qū)域的平面度并拂磨。 4.船體基座上的8個(gè)墊塊上表面（粗糙度6.3）應(yīng)盡量保證在同一個(gè)水平面內(nèi)， 即高度差（小于2mm，實(shí)際安裝時(shí)該值維持在1mm內(nèi)）和傾斜（小于0.5°）該 值都應(yīng)該盡量小。不達(dá)要求的墊塊需要進(jìn)行修正，所有墊塊達(dá)到要求后才能進(jìn)行 焊接。 5.基座的鉆孔位置如果可以保證準(zhǔn)確度，可以在吊裝前配鉆?；蚴堑跹b好后劃好 位置將發(fā)電機(jī)吊起再配鉆。具體由現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)實(shí)際情況確定鉆孔實(shí)施階 段。 6.拆掉防油罩（件8）、螺母（件7）、墊圈（件6）。 1.底座2.彈性套3.彈性體4.頂蓋5.限位螺栓 6.墊圈7.螺母8.防油罩9.調(diào)節(jié)螺母 (t35/60ha

crh3型動(dòng)車組出現(xiàn)了空調(diào)機(jī)組不平,密封不良,導(dǎo)致調(diào)試耐壓實(shí)驗(yàn)不通過。歸納空調(diào)機(jī)組安裝工藝步驟,以保證空調(diào)水平度、密封性合格。提升空調(diào)機(jī)組安裝實(shí)物質(zhì)量,保證空調(diào)密封性,確保調(diào)試空調(diào)機(jī)組的氣密耐壓試驗(yàn)合格率。

結(jié)合成都鐵路局成都車輛段crh1a型動(dòng)車組運(yùn)用情況,針對(duì)crh1a型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)主要特點(diǎn),對(duì)其空調(diào)冷凝器漏泄故障進(jìn)行分析,找出引起故障的主要原因,總結(jié)空調(diào)冷凝器發(fā)生故障的規(guī)律,可作為預(yù)防空調(diào)冷凝器故障的參考,提出空調(diào)冷凝器漏泄故障的預(yù)防建議。

發(fā)電機(jī)減震器安裝工藝樣本

減震器的好壞對(duì)汽車的舒適性有著較大的影響。在我國(guó)的出租車行業(yè)中捷達(dá)車型占了較大的比重,本文針對(duì)捷達(dá)車設(shè)計(jì)了一款雙筒液壓減震器,該減震器充分滿足設(shè)計(jì)要求,經(jīng)濟(jì)性比較好,值得推廣。

動(dòng)車組的車鉤緩沖裝置 高速動(dòng)車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力， 并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動(dòng)車 鉤和非自動(dòng)車鉤，非自動(dòng)車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動(dòng)車鉤則不需要人參與就 能實(shí)現(xiàn)連接，自動(dòng)車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車 鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移，但在水平 面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運(yùn)行中的縱向沖動(dòng)，提高 列車運(yùn)行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自 動(dòng)連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性 自動(dòng)車鉤。 crh5動(dòng)車組動(dòng)車車購(gòu)緩沖裝置引自瑞典丹娜公司10號(hào)車購(gòu)系統(tǒng)，該型車購(gòu)是丹娜公司為高速鐵路開 發(fā)的自動(dòng)車購(gòu)。裝在動(dòng)

CRH5型動(dòng)車組蓄電池與充電機(jī)