CRH3高速動車組空調(diào)通風(fēng)口膠接結(jié)構(gòu)設(shè)計

PUCA中央空調(diào)通風(fēng)口新品研討會

crh3型動車組出現(xiàn)了空調(diào)機組不平,密封不良,導(dǎo)致調(diào)試耐壓實驗不通過。歸納空調(diào)機組安裝工藝步驟,以保證空調(diào)水平度、密封性合格。提升空調(diào)機組安裝實物質(zhì)量,保證空調(diào)密封性,確保調(diào)試空調(diào)機組的氣密耐壓試驗合格率。

1 3我國和諧號crh型高速動車組概述 以下簡要介紹我國鐵路crh型動車組的基本組成及技術(shù)性能。了解這些與 軌道直接有關(guān)的內(nèi)容，對深入認識和把握車輛與軌道的相互作用關(guān)系是必不可少 的。 3.1何謂動車組 由若干帶動力的車輛（動車或稱m車）和不帶動力的車輛（拖車或稱t車） 組成的，兩端均可操縱控制的，動力分散式固定編組或兩列聯(lián)掛運行的一組列車。 3.2動車組編組及運用條件 根據(jù)鐵道部關(guān)于《時速200和300公里動車組主要技術(shù)條件》（2006年6月 16日）的通知，動車組編組及適應(yīng)的氣溫條件如下： （1）動車組編組 crh1速度200等級5m4t crh2速度200等級4m4t 速度300等級6m2t crh3速度300等級4m4t crh5速度250等級5m3t （2）環(huán)境氣溫適應(yīng)條件 crh1－40℃～＋40℃

目的了解高速動車組列車空調(diào)送風(fēng)空氣質(zhì)量。方法分別選取crh380a(l)和crh2a兩種車型中一、二等車廂空調(diào)送風(fēng)口作為調(diào)查對象,進行送風(fēng)中細菌總數(shù)、真菌總數(shù)和β-溶血性鏈球菌的檢測。結(jié)果細菌總數(shù)合格率為85.71%,真菌總數(shù)合格率為87.5%,β-溶血性鏈球菌未檢出。結(jié)論高速動車組列車空調(diào)送風(fēng)空氣質(zhì)量存在安全隱患,需要定期對通風(fēng)系統(tǒng)進行清洗和消毒。

目的了解高速動車組列車空調(diào)送風(fēng)空氣質(zhì)量。方法分別選取crh380a(l)和crh2a兩種車型中一、二等車廂空調(diào)送風(fēng)口作為調(diào)查對象,進行送風(fēng)中細菌總數(shù)、真菌總數(shù)和β-溶血性鏈球菌的檢測。結(jié)果細菌總數(shù)合格率為85.71%,真菌總數(shù)合格率為87.5%,β-溶血性鏈球菌未檢出。結(jié)論高速動車組列車空調(diào)送風(fēng)空氣質(zhì)量存在安全隱患,需要定期對通風(fēng)系統(tǒng)進行清洗和消毒。

介紹了高速動車組外風(fēng)擋橡膠的涂裝配套體系及相關(guān)性能指標。根據(jù)橡膠風(fēng)擋涂裝特點制定了涂裝工藝流程和工藝控制要點。

市場與財商!"#$%&"’()* 一、宏觀環(huán)境 隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長，建筑和房地產(chǎn)業(yè)的迅速 發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對家居裝潢設(shè)置、品位的要求和 對空調(diào)的舒適性、室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求越來越高，要求室內(nèi)環(huán) 境必須利于身體健康，促使介于中央空調(diào)與家用空調(diào)器之間 的戶式中央空調(diào)應(yīng)運而生，并已成為我國!"世紀居住環(huán)境空 調(diào)的發(fā)展趨勢。 中央空調(diào)的巨大市場吸引了大批企業(yè)進入，目前國內(nèi)生 產(chǎn)戶式中央空調(diào)的廠家已有幾百家，產(chǎn)品的類型和型號已較 全面，今后幾年將是戶式中央空調(diào)走向成熟、大力擴張的好時 機。長期以來，戶式中央空調(diào)領(lǐng)域活躍著都是國外品牌。如：約 克、特靈、大金、麥克維爾、日立和三菱都是傳統(tǒng)的空調(diào)制冷設(shè) 備供應(yīng)商，特別是日本企業(yè)在這一領(lǐng)域優(yōu)勢更加明顯。自從 !###年美的、海爾率先涉足該領(lǐng)域后，格力、海信、小天鵝、新 科等企業(yè)也紛紛加入，在海爾、美的等國內(nèi)兵團迅速崛起以及 本土

簡要分析和討論高速列車對空調(diào)系統(tǒng)壓力保護裝置的基本要求和需要,分析了各國在空調(diào)系統(tǒng)壓力變化對人體影響方面的研究數(shù)據(jù),強調(diào)了空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護裝置用來控制車內(nèi)壓力變化率的重要性。

通過采用不可壓縮粘性流體的n-s方程和k-ε雙方程湍流模型,建立了高速動車組模型,對其在不同橫風(fēng)工況下運行的外流場進行了空氣動力學(xué)仿真.分析動車組空調(diào)表面的壓力分布規(guī)律,結(jié)果表明:列車空調(diào)機組所受阻力值由頭車至尾車逐漸減小,橫風(fēng)等級增加,阻力值變化不大;空調(diào)機組進出口表面負壓值及冷凝器進出口壓差隨橫風(fēng)等級的增加而增大,4、8、12級橫風(fēng)時,空調(diào)進出口表面負壓總值較無橫風(fēng)時分別提高約30%、174%、561%;隨橫風(fēng)等級增加,頭車空調(diào)所受橫向力并無顯著變化,而中,尾車空調(diào)所受橫向力急劇增加,且方向與頭車所受橫向力相反.4、8、12級橫風(fēng)時,三車空調(diào)及導(dǎo)流罩所受橫向力總值分別為78、532、2499n.

近二十年來隨著我國經(jīng)濟和技術(shù)的迅速發(fā)展,鐵路客車制造業(yè)也隨之迅速發(fā)展起來,同時為了適應(yīng)社會的不斷發(fā)展我國引進了世界上最先進的高速動車組,高速動車組將成為鐵路客運的主要車輛,所以動車組是將來一段時間鐵路車輛生產(chǎn)的主流。因為動車組有自己的動力單元、速度快、安全系數(shù)高等特點,這些特點決定動車組的產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品生產(chǎn)中的重中之重。

近二十年來隨著我國經(jīng)濟和技術(shù)的迅速發(fā)展,鐵路客車制造業(yè)也隨之迅速發(fā)展起來,同時為了適應(yīng)社會的不斷發(fā)展我國引進了世界上最先進的高速動車組,高速動車組將成為鐵路客運的主要車輛,所以動車組是將來一段時間鐵路車輛生產(chǎn)的主流。因為動車組有自己的動力單元、速度快、安全系數(shù)高等特點,這些特點決定動車組的產(chǎn)品質(zhì)量是產(chǎn)品生產(chǎn)中的重中之重。

空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1.出風(fēng)口的總布置要求 1.1概述 空調(diào)出風(fēng)口作為空調(diào)的輸出的終端，應(yīng)具備風(fēng)量與風(fēng)向的調(diào)節(jié)作用。通過 調(diào)節(jié)出風(fēng)口，應(yīng)當能夠滿足整車的空氣循環(huán)與制冷控制要求，并能夠滿足乘客 的各種舒適性要求，從某種方面來講，出風(fēng)口的設(shè)計并非單獨從屬于內(nèi)飾設(shè) 計，而是應(yīng)當在整車系統(tǒng)中考慮的。 從乘客的需求來說，每個人對于制冷制熱的需求各有不同，有些人希望冷 （熱）風(fēng)直接吹向身體，有些人希望風(fēng)不要直接吹向人，而是通過改變整車溫 度，使自己達到一個舒適的狀態(tài)，因此風(fēng)向的調(diào)節(jié)范圍，應(yīng)當是能夠覆蓋人 體，并能夠達到人體外側(cè)的空間，以滿足不同人群的需求。一般來說，儀表板 會布置4個出風(fēng)口，靠近駕駛員側(cè)的兩個出風(fēng)口用于滿足駕駛員的需求，另一 側(cè)的兩個滿足副駕駛員的需求。四個出風(fēng)口的吹風(fēng)范圍均應(yīng)覆蓋其所服務(wù)的對 象。 出風(fēng)口的布置，應(yīng)當注意避免被其他零件阻擋，主要是儀表罩，方向盤的 影響，同時也

為分析某高速動車組頭車車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)性能,基于cfd數(shù)值仿真技術(shù)對該車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)模型進行數(shù)值計算.為評價數(shù)值計算結(jié)果,引入uic-553標準,分析標準測點的溫度值和速度值,證明該車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計合理,滿足人體舒適性要求.同時,將該空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計理念推廣到國內(nèi)其它客車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計過程中是很有意義的.

簡要介紹了高速動車組車載電源,闡述了其空調(diào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲、自動和手動模式控制、壓力波保護功能及診斷功能。

記者從中國南車股份有限公司獲悉,由中國南車研制的中國高鐵代表車型crh380a型高速動車組亮相正在意大利米蘭召開的第42屆世界博覽會。截至2014年年底,中國高鐵運營里程超過1.6萬km,在建規(guī)模超過1萬km。中國高鐵的發(fā)展成就吸

詳細介紹了crh系列動車組用牽引電機冷卻風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點、性能參數(shù)和型式試驗項點,并對今后高速動車組用牽引電機冷卻風(fēng)機設(shè)計提出了建議。

文章主要介紹了一種可適應(yīng)我國高寒、強風(fēng)沙、強紫外線、隧道多等復(fù)雜運用環(huán)境的高速列車空調(diào)機組,該型空調(diào)機組首次應(yīng)用于國內(nèi)外高速動車組。

高速動車組牽引變壓器概述

闡述了高速動車組鋁合金軸箱體的選材、載荷條件、仿真計算和動應(yīng)力測試等內(nèi)容,分析了鋁合金軸箱體在降低簧下質(zhì)量、增大強度裕量、提高滾動軸承使用壽命方面的優(yōu)勢。

空調(diào)通風(fēng)風(fēng)口的選擇

空調(diào)通風(fēng)風(fēng)口的選擇分析解析

為了提高crh2型200km/h動車組空調(diào)顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力和控制的實時性,采用2片ti公司的tms320f2812,利用其豐富的片上資源和數(shù)據(jù)處理能力,對空調(diào)顯示設(shè)定器進行設(shè)計,并簡單介紹了其主要功能。