CRH_3型高速動車組地板木骨支撐防腐阻燃工藝試驗
格式：pdf
大小：182KB
頁數(shù)：2P
人氣 ：66
4.7
研究CRH3型高速動車組地板木骨支撐防腐阻燃工藝,分別對浸泡水性阻燃劑、浸泡亞麻籽油2種工藝進(jìn)行了研究。通過工藝實驗得到浸泡亞麻籽油生產(chǎn)的木骨為最佳工藝。
CRH3高速動車組空調(diào)通風(fēng)口膠接結(jié)構(gòu)設(shè)計
格式：pdf
大小：394KB
頁數(shù)：4P
通過理論分析和計算確定了動車組空調(diào)通風(fēng)口部件與鋁合金車體膠接用膠粘劑的強度指標(biāo)。介紹了膠粘劑的選擇及膠接結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則,考查了搭接長度、搭接寬度、膠層厚度和被粘接材料厚度等對膠接件粘接強度的影響。結(jié)果表明:車體與空調(diào)通風(fēng)口部件的膠接接頭選擇受剪切應(yīng)力作用的搭接接頭較適宜,并且搭接接頭的承載能力隨搭接長度或?qū)挾仍黾映氏瓤焖偕仙筅呌诜€(wěn)定態(tài)勢;當(dāng)搭接長度為10mm、膠層厚度為6mm、鋁合金板厚度為5mm且常溫濕固化型單組分pu(聚氨酯)膠粘劑的剪切強度超過0.23mpa時,搭接接頭的承載能力相對最大。
3我國和諧號CRH型高速動車組概述
格式：pdf
大?。?span id="p4eb1eb" class="single-tag-height" data-v-09d85783>408KB
頁數(shù)：5P
1 3我國和諧號crh型高速動車組概述 以下簡要介紹我國鐵路crh型動車組的基本組成及技術(shù)性能。了解這些與 軌道直接有關(guān)的內(nèi)容，對深入認(rèn)識和把握車輛與軌道的相互作用關(guān)系是必不可少 的。 3.1何謂動車組 由若干帶動力的車輛（動車或稱m車）和不帶動力的車輛（拖車或稱t車） 組成的，兩端均可操縱控制的，動力分散式固定編組或兩列聯(lián)掛運行的一組列車。 3.2動車組編組及運用條件 根據(jù)鐵道部關(guān)于《時速200和300公里動車組主要技術(shù)條件》（2006年6月 16日）的通知，動車組編組及適應(yīng)的氣溫條件如下： （1）動車組編組 crh1速度200等級5m4t crh2速度200等級4m4t 速度300等級6m2t crh3速度300等級4m4t crh5速度250等級5m3t （2）環(huán)境氣溫適應(yīng)條件 crh1－40℃～＋40℃
編輯推薦下載
CRH3型動車組空調(diào)控制系統(tǒng)的研究與改進(jìn)
格式：pdf
大小：159KB
頁數(shù)：2P
4.5
本文介紹了crh3型動車組空調(diào)控制系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn),增加了手動控制功能。通過試驗驗證了該功能的可行性,從而提高了crh3型動車組空調(diào)系統(tǒng)的實用性。
中國高鐵CRH380A型高速動車組亮相米蘭世博會 中國高鐵CRH380A型高速動車組亮相米蘭世博會
格式：pdf
大?。?span id="mogjyig" class="single-tag-height" data-v-09d85783>69KB
頁數(shù)：1P
4.5
記者從中國南車股份有限公司獲悉,由中國南車研制的中國高鐵代表車型crh380a型高速動車組亮相正在意大利米蘭召開的第42屆世界博覽會。截至2014年年底,中國高鐵運營里程超過1.6萬km,在建規(guī)模超過1萬km。中國高鐵的發(fā)展成就吸
CRH3型高速動車組地板木骨支撐防腐阻燃工藝試驗熱門文檔
地板木阻燃技術(shù)及其應(yīng)用 地板木阻燃技術(shù)及其應(yīng)用
格式：pdf
大小：454KB
頁數(shù)：未知
4.7
介紹了木材阻燃機理,處理方法及阻燃劑組分。開發(fā)了阻燃拼花地板本新產(chǎn)品取得較顯著的經(jīng)濟效益。
拼花地板木阻燃技術(shù)初探 拼花地板木阻燃技術(shù)初探
格式：pdf
大?。?span id="qv4cfn4" class="single-tag-height" data-v-09d85783>62KB
頁數(shù)：2P
4.6
拼花地板木阻燃技術(shù)初探
高速動車組地板減振器的設(shè)計方法 高速動車組地板減振器的設(shè)計方法
格式：pdf
大?。?span id="vm00nob" class="single-tag-height" data-v-09d85783>321KB
頁數(shù)：未知
4.4
該文主要介紹高速動車組浮筑地板安裝用減振器的設(shè)計方法,同時介紹了減振器的設(shè)計參數(shù)選擇和設(shè)計分析。
CRH3型動車組牽引變壓器高壓插頭故障分析及改進(jìn) CRH3型動車組牽引變壓器高壓插頭故障分析及改進(jìn)
格式：pdf
大?。?span id="jvqmfd6" class="single-tag-height" data-v-09d85783>90KB
頁數(shù)：未知
4.3
針對crh3型動車組牽引變壓器高壓（hv）插頭曾發(fā)生放電噪聲、火花，甚至擊穿的嚴(yán)重問題，結(jié)合hv插頭結(jié)構(gòu)特點和crh3型動車組運行實際情況進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，以確保動車組正常運行安全。
CRH3型動車組空調(diào)機組安裝與應(yīng)用 CRH3型動車組空調(diào)機組安裝與應(yīng)用
格式：pdf
大小：1.6MB
頁數(shù)：1P
4.7
crh3型動車組出現(xiàn)了空調(diào)機組不平,密封不良,導(dǎo)致調(diào)試耐壓實驗不通過。歸納空調(diào)機組安裝工藝步驟,以保證空調(diào)水平度、密封性合格。提升空調(diào)機組安裝實物質(zhì)量,保證空調(diào)密封性,確保調(diào)試空調(diào)機組的氣密耐壓試驗合格率。
CRH3型高速動車組地板木骨支撐防腐阻燃工藝試驗精華文檔
鋁合金型材在CRH3型動車組車體中的應(yīng)用 鋁合金型材在CRH3型動車組車體中的應(yīng)用
格式：pdf
大小：2.0MB
頁數(shù)：4P
4.8
鐵路客車車體設(shè)計一般選用三種材料作為車體結(jié)構(gòu)材料:碳鋼、不銹鋼、鋁合金。因鋁合金材料具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、材料可以再生利用及環(huán)保等優(yōu)點而廣泛應(yīng)用于鐵路客車制造,尤其是高速鐵路客車。鋁合金型材結(jié)構(gòu)車體是目前普遍采用的鋁合金車體結(jié)構(gòu),因大量使用插口
木質(zhì)隔音地板在高速動車組上的要求及應(yīng)用改進(jìn) 木質(zhì)隔音地板在高速動車組上的要求及應(yīng)用改進(jìn)
格式：pdf
大?。?span id="nogjfl0" class="single-tag-height" data-v-09d85783>541KB
頁數(shù)：未知
4.4
論述了高速動車組車內(nèi)隔音的研究現(xiàn)狀。通過對木質(zhì)隔音地板結(jié)構(gòu)和性能分析,論述了木質(zhì)隔音地板在高速動車組上應(yīng)用的可行性和適用性。并結(jié)合高速動車組運行中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其原因,提出了木質(zhì)隔音地板在制造及安裝過程中的工藝改進(jìn)措施。
高速動車組牽引變壓器概述
格式：pdf
大?。?span id="veeqv2v" class="single-tag-height" data-v-09d85783>626KB
頁數(shù)：1P
4.7
高速動車組牽引變壓器概述
高速動車組鋁合金軸箱體 高速動車組鋁合金軸箱體
格式：pdf
大小：118KB
頁數(shù)：2P
4.8
闡述了高速動車組鋁合金軸箱體的選材、載荷條件、仿真計算和動應(yīng)力測試等內(nèi)容,分析了鋁合金軸箱體在降低簧下質(zhì)量、增大強度裕量、提高滾動軸承使用壽命方面的優(yōu)勢。
高速動車組鋁合金車體加工工藝創(chuàng)新 高速動車組鋁合金車體加工工藝創(chuàng)新
格式：pdf
大?。?span id="wt8cplv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>96KB
頁數(shù)：1P
4.7
高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。
CRH3型高速動車組地板木骨支撐防腐阻燃工藝試驗最新文檔
高速動車組鋁合金車體加工工藝 高速動車組鋁合金車體加工工藝
格式：pdf
大?。?span id="d9acoc0" class="single-tag-height" data-v-09d85783>467KB
頁數(shù)：3P
4.7
介紹了高速動車組車體、底架、側(cè)墻、地板、車頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計,按照該工藝,可以滿足高速動車組車體制造需要,為同行業(yè)其他車體加工提供了借鑒作用。
高速動車組鋁合金車體加工工藝創(chuàng)新 高速動車組鋁合金車體加工工藝創(chuàng)新
格式：pdf
大?。?span id="rn1e1k9" class="single-tag-height" data-v-09d85783>96KB
頁數(shù)：1P
4.4
高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。
鐵路高速動車組空調(diào)試驗和舒適性要求
格式：pdf
大?。?span id="abey9xd" class="single-tag-height" data-v-09d85783>209KB
頁數(shù)：3P
4.3
介紹了近年來動車組空調(diào)機組和整車空調(diào)系統(tǒng)的試驗情況,對動車組的環(huán)境舒適性提出了要求。
高速動車組齒輪箱接地裝置用碳刷性能對比試驗 高速動車組齒輪箱接地裝置用碳刷性能對比試驗
格式：pdf
大?。?span id="zjj13fy" class="single-tag-height" data-v-09d85783>304KB
頁數(shù)：2P
4.3
介紹了碳刷的用途、性能,通過對比試驗,檢測了國產(chǎn)化碳刷和進(jìn)口碳刷的性能優(yōu)劣,為碳刷的國產(chǎn)化研究提供試驗依據(jù)。
高速動車組內(nèi)飾件油漆色差控制研究 高速動車組內(nèi)飾件油漆色差控制研究
格式：pdf
大小：432KB
頁數(shù)：2P
4.8
對高速動車組內(nèi)飾油漆件的色差問題進(jìn)行了研究,介紹了色差的定義以及相關(guān)的檢測方法,通過分析色差產(chǎn)生的原因,結(jié)合公司目前的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件,提出了如何預(yù)防、控制色差的方法,為高速動車組內(nèi)飾件外觀質(zhì)量提高提供了保證。
CRH系列高速動車組用牽引電機冷卻風(fēng)機研究 CRH系列高速動車組用牽引電機冷卻風(fēng)機研究
格式：pdf
大?。?span id="7zrmf7i" class="single-tag-height" data-v-09d85783>186KB
頁數(shù)：3P
4.8
詳細(xì)介紹了crh系列動車組用牽引電機冷卻風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點、性能參數(shù)和型式試驗項點,并對今后高速動車組用牽引電機冷卻風(fēng)機設(shè)計提出了建議。
動車組國產(chǎn)化螺栓的高頻淬火工藝試驗研究 動車組國產(chǎn)化螺栓的高頻淬火工藝試驗研究
格式：pdf
大?。?span id="bxrdmxt" class="single-tag-height" data-v-09d85783>556KB
頁數(shù)：4P
4.5
對動車組制動系統(tǒng)國產(chǎn)化部件中要求做表面高頻淬火的一種螺栓進(jìn)行了工藝試驗研究,通過大量的試驗,對工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化后,最終生產(chǎn)出了滿足圖紙中表面淬火技術(shù)要求的零件。
高速動車組空調(diào)系統(tǒng)壓力保護(hù)裝置
格式：pdf
大?。?span id="nbefqd5" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.3MB
頁數(shù)：6P
4.6
簡要分析和討論高速列車對空調(diào)系統(tǒng)壓力保護(hù)裝置的基本要求和需要,分析了各國在空調(diào)系統(tǒng)壓力變化對人體影響方面的研究數(shù)據(jù),強調(diào)了空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護(hù)裝置用來控制車內(nèi)壓力變化率的重要性。
高速動車組設(shè)備艙支架開裂故障分析 高速動車組設(shè)備艙支架開裂故障分析
格式：pdf
大?。?span id="q3mjl0r" class="single-tag-height" data-v-09d85783>433KB
頁數(shù)：未知
4.6
結(jié)合高速列車設(shè)備艙原支架開裂故障問題,通過對原支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,表明原支架結(jié)構(gòu)不滿足強度要求,在此基礎(chǔ)上提出了5種新支架結(jié)構(gòu)方案,并對其中一種新支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析,分析顯示新支架結(jié)構(gòu)滿足材料強度要求,并在實際應(yīng)用中得到驗證。
高速動車組側(cè)墻焊接工裝改造研究 高速動車組側(cè)墻焊接工裝改造研究
格式：pdf
大?。?span id="j46g4wf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>168KB
頁數(shù)：2P
4.3
論文通過對高速動車組列車側(cè)墻焊接工裝改造前后實際效果進(jìn)行對比分析,根據(jù)高鐵焊接工裝的焊接要求,對現(xiàn)有工裝進(jìn)行改造。經(jīng)改造后換型效率顯著提升,解決了現(xiàn)有工裝換型慢,效率低,精度低的問題。論證了自動化系統(tǒng)在運行效率的重大優(yōu)勢,對運行管理的重要作用,提出了智能化是自控系統(tǒng)發(fā)展方向的觀點。
CRH3型高速動車組地板木骨支撐防腐阻燃工藝試驗相關(guān)
文輯推薦
知識推薦
百科推薦
職位：造價專業(yè)主管
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
