CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段方案2標(biāo)3項(xiàng)目部

××線××至××段××××工程 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 ××××建設(shè)監(jiān)理有限公司××鐵路監(jiān)理站

××線××至××段××××工程 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 ××××建設(shè)監(jiān)理有限公司××鐵路監(jiān)理站

1 一、工程概況 我分部承建的滬昆客運(yùn)專線(云南段tj3標(biāo))d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無(wú)砟道床工程，管區(qū)全長(zhǎng)9115.91m，位于曲 靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)2023.46m，剛性 路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)55.98m，橋梁地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3756.47m,s隧道地 段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線性過渡。管段內(nèi) 有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線長(zhǎng) 3128.228m，緩和曲線長(zhǎng)1060m,曲線半徑9000m，超高設(shè)計(jì)值85mm，超高順破率 0.16‰；d1k1078+374.0026～d1k1080+993.8548段

××線××至××段××××工程 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人：×××××× 審核人：××× 批準(zhǔn)人：××× ×××建設(shè)監(jiān)理有限公司××鐵路監(jiān)理站 二〇一三年七月 1 目錄 一、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編制依據(jù)..........................................1 二、工程概況、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù)........................................2 1、工程概況.......................................................2 2、監(jiān)理職責(zé)和義務(wù).................................................3 三、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工藝流程..............................

通過武廣鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道靜、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道精調(diào)技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合高速動(dòng)車組軌檢結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方法,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值。

鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)

CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道底座板試驗(yàn)段施工方案

1概述1．1工程簡(jiǎn)介大西鐵路客運(yùn)專線站前ⅳ標(biāo)段三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的大西鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長(zhǎng)23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

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隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展，i型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于i型雙塊式無(wú)砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂和上拱問題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件，考慮將道床板斷開為單元板，并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿，以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫舟的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計(jì)算不同傳力桿數(shù)目時(shí)軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形，來(lái)研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目，最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

無(wú)砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式,而crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。本文敘述了路基地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)及施工工藝。

分析橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)，列車荷載作用下、溫度荷載作用下和橋梁撓曲變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響；道床板和底座板的荷載組合，作為軌道結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)的依據(jù)；提出底座板厚度增加導(dǎo)致列車荷載作用下其彎矩值增大；道床板厚度增加，其翹曲應(yīng)力（或溫度梯度彎矩值）增大；底座板厚度增加，橋梁撓曲變形引起的彎矩值增加等結(jié)論。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司 二〇〇八年二月 1 目錄 1引言............................................................................................................................1 2雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程及關(guān)鍵技術(shù).............................................................1 2.1雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程..............................................................................1 2.1.1雙塊式無(wú)砟軌道施工概述.......................

根據(jù)武廣客運(yùn)專線的特點(diǎn),采用了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道的施工方案,詳細(xì)闡述了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝要點(diǎn),并指出該施工工藝經(jīng)濟(jì)、實(shí)用,保證了工程的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量要求,具有很高的推廣價(jià)值。

高速鐵路無(wú)砟軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性,少維修的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),文章結(jié)合大西高鐵crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道線路精調(diào)實(shí)例,通過論述無(wú)砟軌道的精調(diào)施工條件、工藝流程、操作要素及相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),制定了一套科學(xué)、規(guī)范,可用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范。通過精調(diào)施工,大西高鐵的線路軌道狀態(tài)達(dá)到了理想的效果,保證了線路的平順性及乘車的舒適性。

crtsi型雙塊式無(wú)砟道床的施工方法主要有工具軌法、軌排框架法，而軌排框架法因其在精度控制上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)而逐漸成為施工主流。介紹了長(zhǎng)型框架以其優(yōu)于短框架的優(yōu)勢(shì)，且根據(jù)crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道在橋梁、路基、隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)而研發(fā)，并以其施工效率高、軌道精度高、節(jié)約成本的特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了此種框架的設(shè)計(jì)與配套應(yīng)用，為今后crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工提供參考。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

本文簡(jiǎn)要研究了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù),并分析了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用中需要注意的問題,旨在提升施工質(zhì)量,為無(wú)砟軌道的施工提供參考。

詳細(xì)敘述了鄭西鐵路客運(yùn)專線crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù),并對(duì)施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明,歸納了crtsⅱ型無(wú)砟軌道的特點(diǎn)、技術(shù)核心及重點(diǎn),以完善crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝。

新建南京至安慶鐵路車站道岔前后及到發(fā)線采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道,由我部擔(dān)負(fù)混凝土澆筑、鋼筋綁扎和軌道精調(diào)等全部工序,這對(duì)于鋪架公司來(lái)說(shuō)還是首次.本文筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐對(duì)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌推送法施工做了簡(jiǎn)要探討.

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道在道床板施工過程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點(diǎn),建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對(duì)軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時(shí),軌面高低值超限,建議施工時(shí)支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時(shí),單個(gè)軌向鎖定器失效和單個(gè)螺柱支腿失效對(duì)軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時(shí),軌面高低值超限,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。