CRTSⅡ型板式無砟軌道摩擦板及端刺設計方案有限元分析

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設計采用ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、 研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓，外出實地參觀 學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準備，探索、總結、現(xiàn) 場觀摩、培訓學習，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結構的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導意義。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎,根據(jù)施工需要,通過導入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導入軌道基準點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機械及設備（以下簡稱“輪胎式成套機組”），進而 可在鋪軌到達之前完成軌道板鋪設及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現(xiàn)了無砟軌道施工的多點平行作業(yè)，為加快工程進度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機組施工技術在長橋地段的優(yōu)勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規(guī)模采用長橋設計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術

無砟軌道作為當今世界先進的鐵路修筑技術,運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規(guī)模的推廣應用。近幾年隨著我國鐵路建設的快速發(fā)展,再不同的構造物上均有無砟軌道應用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

詳細介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道基準網(wǎng)測量技術,通過試驗和實際測量驗證了基準網(wǎng)測量技術的準確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設提供可靠的控制基準。

結合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統(tǒng)總結crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設的核 心技術之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯(lián)合開發(fā)的軌道板快速測量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標架，并配置專用軟件計算和處理測量數(shù)據(jù)，其中測量標架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調(diào)采用測量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測量和精調(diào)過程，首先以帶強制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標 grp點上建立空間坐標網(wǎng)，再通過全站儀一一讀取軌

隨著國家高速鐵路建設的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應用,是直接關系到工程質(zhì)量和運行壽命的關鍵技術。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調(diào)與人機結合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結了一些工程問題預防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導.......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導.....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導.....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導...........................

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術實踐,結合檢車結果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術進行了系統(tǒng)的研究,總結靜態(tài)適算控制標準,給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標管理值.

crtsⅱ型板式無砟軌道是我國高速鐵路和客運專線的主要軌道構成形式。文章在查閱資料的基礎上結合實際,主要分析了crtsⅱ型板式無砟軌道板的結構組成、技術特點、設計原理、方法,進而闡釋了crtsⅱ型板式無砟軌道板揭板施工技術在高鐵上的應用。

1 crtsⅱ型板式無砟軌道 軌道板縱向連接專項施工方案 一、編制依據(jù) ⑴《新建南京至杭州鐵路客運專線工程crtsⅱ型板式無砟軌道結構系列 設計圖》（寧杭客專施圖【軌】01～08） ⑵《新建南京至杭州鐵路客運專線工程crtsⅱ型板式無砟軌道技術交 底》（中鐵第四勘察設計院） ⑶《寧杭鐵路建設指揮部工程聯(lián)系單》（四設寧杭指聯(lián)【2011】04號 ⑷《寧杭鐵路建設指揮部工程聯(lián)系單》（四設寧杭指聯(lián)【2011】15號 ⑸《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》（tz216-2007） ⑹《客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術條件》（科 技基【2009】135號） ⑺《高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設 【2009】218號） ⑻《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程》（tb10301-2009） ⑼《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》

根據(jù)底座板滑動層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒訉拥钠鸸皣乐赜绊懙浇Y構的耐久性，因此應盡力在施工中避免。

結合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預應力施工實踐,就其預應力施工過程中應注意的關鍵技術進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

運用ansys分析軟件建立軌道-橋梁系統(tǒng)模型。分析列車在橋上crtsⅱ型板式無砟軌道施加制動力情況下,底座與橋面間設置的滑動層和底座與橋梁間設置的固結機構共同作用,以及滑動層單獨作用時,不同滑動層摩擦系數(shù)對軌道各結構部件受力影響。計算分析結果表明:固結機構是傳遞制動力的主要結構;當采用合理滑動層摩擦系數(shù)時,依靠滑動層和固結機構相互作用,可削弱梁-軌相互作用,使橋梁墩臺受力合理。

crtsⅱ型板式無砟軌道揭板試驗施工技術——該資料為crtsⅱ型板式無砟軌道揭板試驗施工技術根據(jù)石武客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗實例，介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調(diào)等各項施工工藝及現(xiàn)場揭板檢驗平坡和最大曲線超高ca砂漿充填層的飽滿...

橋上crtsⅱ型板式無砟軌道板敷設技術 ? 鐵道/道路? 橋上crtsii型板式無砟軌道板敷設技術 趙廣恿 (中鐵十八局集團有限公司天津300222) 摘要軌道板敷設是無砟軌道系統(tǒng)的關鍵,其敷設精度和質(zhì)量對高速鐵路的安全,平 順,穩(wěn)定都有重要影響.闡 述并分析高速鐵路橋上crtsii型板式無砟軌道板粗鋪,精調(diào),灌漿等工藝及流程, 為相關工程施工提供有益參考. 關鍵詞高速鐵路crtsii型板無砟軌道敷設 中圖分類號u213文獻標識碼a文章編號1009—4539(2010)12—0053～04 pavingtechniquesforcrts-hslab-?typeballastlesstrackslabonbridges zhaoguangyuan (chinarailway18bureaugroupco.ltd.,tianjin30022