CRTSⅡ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板施工工藝

結(jié)合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場作業(yè)水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

無砟軌道作為當今世界先進的鐵路修筑技術(shù),運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規(guī)模的推廣應(yīng)用。近幾年隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,再不同的構(gòu)造物上均有無砟軌道應(yīng)用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準備工作，并對鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對以后同類工程具有一定參考意義。

以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工為例,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質(zhì)量控制重點等,具體對其施工方法及工藝進行了詳細說明,以期指導(dǎo)同類工程施工。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質(zhì)量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術(shù)進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

對于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復(fù)雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對象,從施工角度對底座板施工的前期準備、質(zhì)量要求、段落劃分以及施工工序進行了詳細描述,并進行了底座板施工應(yīng)力監(jiān)控研究。研究結(jié)果表明：對于長大的底座板結(jié)構(gòu)而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導(dǎo)致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級加載技術(shù)等措施來控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關(guān)經(jīng)驗可為軌道板鋪設(shè)、精調(diào),水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎(chǔ)。

crts(chinarailwaytracksystem)中國鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的具有滑 動層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預(yù)制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺限位，是單元 軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國馬克斯-博格集團公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu)，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場作業(yè)簡單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

本文重點針對crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進行探討。重點介紹了底座板施工工序、質(zhì)量控制要點和施工關(guān)鍵技術(shù)控制措施,對施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質(zhì)量控制、混凝土養(yǎng)護、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問題進行了說明。

crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)在我國是一項新技術(shù),可以借鑒的施工方法較少。本文重點介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術(shù)中施工單元劃分及張拉連接方法,為同類施工提供參考。

結(jié)合京滬高速鐵路土建四標5項目部施工的濉河特大橋底座板施工技術(shù),介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗,對以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導(dǎo)作用。

本文作者針對以往施工工藝要求卷材類防水層鋪設(shè)后,均需設(shè)置保護層加以防護的規(guī)定狀況,詳細闡述了橋上鋪設(shè)ⅱ型板式無砟軌道,底座板與橋面間設(shè)置滑動層后,防水層上不再鋪設(shè)保護層,選擇噴涂材料作為橋上鋪設(shè)ⅱ型板式無砟軌道的防水方式,對今后類似施工提供了借鑒。

本文作者詳細闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)，總結(jié)了底座板縱連施工注意事項，為今后類似施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運專線swzq-5標crtsⅱ型板式無砟軌道先導(dǎo)段為例,重點介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優(yōu)溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

根據(jù)底座板滑動層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒訉拥钠鸸皣乐赜绊懙浇Y(jié)構(gòu)的耐久性，因此應(yīng)盡力在施工中避免。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

運用ansys分析軟件建立軌道-橋梁系統(tǒng)模型。分析列車在橋上crtsⅱ型板式無砟軌道施加制動力情況下,底座與橋面間設(shè)置的滑動層和底座與橋梁間設(shè)置的固結(jié)機構(gòu)共同作用,以及滑動層單獨作用時,不同滑動層摩擦系數(shù)對軌道各結(jié)構(gòu)部件受力影響。計算分析結(jié)果表明:固結(jié)機構(gòu)是傳遞制動力的主要結(jié)構(gòu);當采用合理滑動層摩擦系數(shù)時,依靠滑動層和固結(jié)機構(gòu)相互作用,可削弱梁-軌相互作用,使橋梁墩臺受力合理。

介紹了如何通過工藝性試驗優(yōu)選高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道ca砂漿施工工藝,并結(jié)合石武高速鐵路工程,對其應(yīng)用情況進行了總結(jié)。