CRTSⅢ型雙向先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板張拉臺座設(shè)計研究

crtsⅲ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國自行研發(fā)的新一代無砟軌道結(jié)構(gòu),軌道板的制造均采用工廠化集中預(yù)制,本文針對先張法軌道板制造施工工藝要求,從軌道板預(yù)制場的選址、布局、物流組織等方面,進行了系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計,給出了主要參數(shù)計算方法,提出了關(guān)鍵設(shè)備配置要求,為類似工程提供參考。

crtsⅱ型軌道板預(yù)制工藝是根據(jù)鐵道部現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計圖紙制定,其中包括crtsⅱ型板式軌道用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的預(yù)制工藝和crtsⅱ型軌道板預(yù)制施工工藝。施工工藝包括鋼筋加工綁扎安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土灌注、軌道板起吊運輸存放、打磨、裝配等。

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土臺座設(shè)計 1 目錄 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土臺座設(shè)計............................................................................3 一、引言................................................................................................................5 二、工程概況........................................................................................................5 三、設(shè)計的依據(jù)和要求..........................................

通過對橋梁預(yù)制場預(yù)應(yīng)力張拉臺座的施工,就張拉臺座施工工藝、措施進行論述,以便施工時對質(zhì)量安全有效的控制。

以實際工程為背景,介紹了高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁臺座法施工工藝流程及施工方法,提出了其技術(shù)要求,并總結(jié)出張拉注意事項,以提高施工效率,保證施工質(zhì)量。

1 預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座施工方案 預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座施工方案 張拉臺座由壓桿、橫向連續(xù)梁、端部重力墩、底板及端部橫梁構(gòu)成。 1、初定張拉臺座尺寸及砼標(biāo)號 張拉臺座主要受力構(gòu)件為壓桿，由c30砼澆筑，取其截面尺寸：邊桿為30cm ×50cm，中桿為40cm×50cm，壓桿之間凈距?。?梁寬)1.24m+(工作空位)0.3m ×2=1.84m；為保證臺座剛度和穩(wěn)定性設(shè)置了橫向連續(xù)梁，由c30砼澆筑，其 間距為5.0m（或5.5m），其截面尺寸為40cm×20cm；出于安全保守設(shè)計，臺 座端部設(shè)置了重力墩，由c20片石砼澆筑；底板為厚15cmc20砼，5cm厚c20 砼細石砼臺座面層； 張拉臺座長寬尺寸（如圖2所示） 臺座長：(梁)4×16.0m+(梁間距)3×1.0m+(臺座端部)2×2.7m=72.4m； 臺座寬：槽寬[(1.24m+0.3m×

1 預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座設(shè)計及施工 2 馬壩大橋預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座設(shè)計及施工 摘要：馬壩大橋先張法預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座的設(shè)計及施工。 一、工程概況 馬壩大橋是國道106線馬壩炮師至獅子巖段改建工程項目中的一座大橋，跨越馬壩河， 全長171.2米，寬21.5m，其上部結(jié)構(gòu)為跨徑20米先張法預(yù)應(yīng)力空心板，全橋8跨，全橋共 160片空心板梁，采用槽式張拉臺座進行空心板的預(yù)制施工。 二、空心板張拉臺座的設(shè)計 （1）預(yù)制場的設(shè)置 空心板梁預(yù)制場設(shè)在馬壩大橋8#臺后廣州方向已平整壓實的路基上，預(yù)應(yīng)力張拉臺座 設(shè)在左幅路基上，張拉臺左外邊預(yù)留3米左右的位置為起梁、移梁等設(shè)施用地，鋼筋加工棚、 砂、碎石、水泥堆放場地、攪拌站設(shè)在路基右側(cè)，在路基中間預(yù)留一條5米左右的施工便道， 根據(jù)該橋場地和工期及梁的數(shù)量，確定采用3長線、4片梁/線的槽式張拉臺座進行空心板的 預(yù)制。（如圖

馬壩大橋預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座設(shè)計及施工 摘要：馬壩大橋先張法預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座的設(shè)計及施工。 一、工程概況 馬壩大橋是國道106線馬壩炮師至獅子巖段改建工程項目中的一座大橋，跨越馬壩河， 全長171.2米，寬21.5m，其上部結(jié)構(gòu)為跨徑20米先張法預(yù)應(yīng)力空心板，全橋8跨，全橋共 160片空心板梁，采用槽式張拉臺座進行空心板的預(yù)制施工。 二、空心板張拉臺座的設(shè)計 （1）預(yù)制場的設(shè)置 空心板梁預(yù)制場設(shè)在馬壩大橋8#臺后廣州方向已平整壓實的路基上，預(yù)應(yīng)力張拉臺座 設(shè)在左幅路基上，張拉臺左外邊預(yù)留3米左右的位置為起梁、移梁等設(shè)施用地，鋼筋加工棚、 砂、碎石、水泥堆放場地、攪拌站設(shè)在路基右側(cè)，在路基中間預(yù)留一條5米左右的施工便道， 根據(jù)該橋場地和工期及梁的數(shù)量，確定采用3長線、4片梁/線的槽式張拉臺座進行空心板的 預(yù)制。（如圖1所示） （2）、預(yù)應(yīng)力空心板張拉臺座的設(shè)計

先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉臺座設(shè)計計算書 一、計算簡圖（如下圖）： 二、張拉臺座穩(wěn)定性驗算（包括傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性驗算） 1、計算公式 （1）、傾覆穩(wěn)定性按下式驗算： k0=m1/m=m1/ne≥1.50 （2）、滑動穩(wěn)定性按下式驗算： kc=n1/n≥1.30 式中：k0—抗傾覆安全系數(shù)； kc—抗滑動安全系數(shù)； m1—抗傾覆力矩，由臺座自重和土壓力等產(chǎn)生； m—傾覆力矩，由預(yù)應(yīng)力筋的張拉力產(chǎn)生； n—預(yù)應(yīng)力筋的張拉力； e—張拉力合力作用點到傳力墩傾覆轉(zhuǎn)動點o的力臂； n1—抗滑動的力，由臺面承受的水平反力、土壓力和摩擦力 等組成。 2、有關(guān)計算數(shù)據(jù) （1）、臺座受力計算寬度：b=6.80m（見上圖）； （2）、臺座前土體的容重：γ=1.8t/m3; （3）、臺座前土體的內(nèi)摩擦角：φ=35?； （4）、臺座與土體間的摩擦系數(shù)：f=0.40（臺座

比較各種張拉臺座的性能,介紹聯(lián)體式張拉臺座的設(shè)計和應(yīng)用工藝及聯(lián)體式張拉臺座的優(yōu)越性。

預(yù)應(yīng)力混凝土雙向疊合板的應(yīng)用研究

結(jié)合實際問題對大型混凝土簡支梁張拉臺座的穩(wěn)定性、抗滑移情況進行了定量分析。

針對鋼筋絕緣問題給板式無砟軌道帶來的困擾,提出了采用先張法生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力軌道板的方法,通過張拉使鋼筋之間保持一定的間距,利用混凝土良好的絕緣性能,在不增加其他絕緣措施的條件下,解決軌道板內(nèi)的鋼筋對軌道電路的影響,同時避免了增加涂層鋼筋或絕緣卡對軌道板耐久性產(chǎn)生的不利影響,也降低了軌道板的生產(chǎn)成本。在理論分析和室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上,鋪設(shè)試驗段進行現(xiàn)場測試,并經(jīng)過運營考驗,驗證了先張法軌道板解決鋼筋絕緣問題的優(yōu)越性。

對預(yù)應(yīng)力混凝土疊合雙向板的抗彎剛度進行了分析研究,提出了預(yù)應(yīng)力混凝土疊合雙向板疊合后的剛度理論計算公式,為進一步研究預(yù)應(yīng)力混凝土疊合雙向板疊合后的剛度提供了理論依據(jù)。

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁臺座的形式和設(shè)計要點。為具體應(yīng)用提供了依據(jù)。

所謂預(yù)應(yīng)力混凝土滑動臺面,就是在混凝土臺面設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋,使混凝土受到預(yù)壓應(yīng)力,從而防止臺面因混凝土收縮而產(chǎn)生橫向裂縫;同時在混凝土與墊層之間設(shè)置隔離層,使上層混凝土成為滑動臺面,由溫差引起的臺面脹縮就不會受到墊層的約束。應(yīng)用補償收縮混凝土,由于膨脹劑及膨脹水泥產(chǎn)生的微膨脹,可以抵消混凝土的干縮,世

對于投資小，工程量也不大的橋梁工程，在既保護質(zhì)量又節(jié)約投資的情況下，就利用水量磨石制作預(yù)應(yīng)力混凝土板張拉臺座底模進行了探討，并針對存在的問題提出了改進措施.

crtsⅲ型板是我國開發(fā)的具有完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)無砟軌道新型結(jié)構(gòu)形式,鄭徐客運專線施工中首次大規(guī)模采用了先張法crtsⅲ型板式無砟軌道預(yù)制施工技術(shù),保證了軌道板預(yù)制質(zhì)量,并總結(jié)形成一套成熟的先張法crtsⅲ型板式無砟軌道的制造工藝,文章主要對其施工工藝進行簡單介紹。

文章通過crtsⅲ型先張板與crtsⅲ型后張板設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)的對比,介紹了crtsⅲ型先張無砟軌道板創(chuàng)新技術(shù),即(1)以雙向先張工藝為前提的結(jié)構(gòu)設(shè)計能使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土形成很強的握裹力,提高了軌道板的整體耐久性,避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋斷裂竄出的可能;(2)錨穴尺寸減小,增加了其周圍混凝土的厚度,可有效控制錨穴處混凝土淺薄性微裂紋,減小了錨穴開裂的可能性;(3)實現(xiàn)了雙向先張工藝制板的規(guī)?；a(chǎn),以矩陣坑單元生產(chǎn)模式取代后張板的單臺座模式,每坑可生產(chǎn)2×4塊板,實現(xiàn)了整體張拉及放張,有利于流水線生產(chǎn),輔之以自動張拉設(shè)備,張拉精度及效率均得到提高;(4)由于結(jié)構(gòu)中鋼筋布置優(yōu)化,使得鋼筋用量大幅減少,節(jié)約了成本?；卩嵭炜瓦\專線的制板實踐,介紹了有別于后張板的先張軌道板制造工藝流程及工裝設(shè)備,并對有顯著區(qū)別的張拉、蒸汽養(yǎng)護及放張工序的操作要點進行了介紹。

先張預(yù)應(yīng)力法在crtsⅲ型無砟軌道板中的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢,不僅提高了我國高鐵知識產(chǎn)權(quán)的自主化程度,同時也為我國高鐵\"走出去\"戰(zhàn)略的實施提供了強有力的技術(shù)支持。論文介紹了crtsⅲ型無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點,分析了其工藝特點與關(guān)鍵技術(shù),以供參考。

結(jié)合具體工程實踐,對后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的張拉及壓漿從具體施工工藝上介紹施工體會總結(jié)。

附墻電梯位置 選擇一法 !經(jīng)驗交流"邢勇 在大型廠房和橋梁工程中，經(jīng)常使用工 字形截面的大梁，它是怎樣制作的？怎樣張拉 預(yù)應(yīng)力鋼筋？圖!為德國保羅機床公司的一 條預(yù)應(yīng)力張拉生產(chǎn)線，從圖中可以清楚地了 解這種大梁鋼筋的張拉工藝。 !施工工藝"阿禾 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土大梁的張拉工藝 圖!預(yù)應(yīng)力混凝土大梁鋼筋張拉工藝 !、"、#—預(yù)應(yīng)力鋼筋用的自動化單線張拉千斤頂；$—預(yù)應(yīng)力鋼筋松 弛泵組；%—預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛氣缸；&—鋼筋卷絞車；’—彎折滑輪； (—鋼筋推移設(shè)備；)—氣動切割機；!*—+,-測力機；!!—橫孔板； !"—橋臺支承；!#—保護裝置；!$—預(yù)應(yīng)力鋼筋開啟式錨固器；!%. 預(yù)應(yīng)力鋼筋 高層建筑施工中，多用附 墻電梯作為垂直運輸工具。選 好機型后，下一步就是選擇布 置電梯的位置。布置原則如 下：（!）基部應(yīng)避開建筑物所 屬附屬物的位置，以利于同步 施工；