EDM三角高程測量在鄭州市三維GPS控制網(wǎng)中應(yīng)用

近幾年，隨著光電測距技術(shù)的發(fā)展以及各種高精度全站儀的普遍應(yīng)用，一種有別于傳統(tǒng)三角高程測量的新方法在工程施工中被廣泛的采用，本文對此展開探討。

三角高程測量不受地形起伏的限制，施測速度較快，在大比例尺地形圖測繪、線型工程、管網(wǎng)工程等工程測量中廣泛應(yīng)用。本文首先闡述了三角高程測量的工作原理和特點，進而論述了三角高程測量的新舊方法．最后論述了三角高程測量新方法在工程測量中的應(yīng)用．以供參考。

闡述了三角高程測量原理，并針對全站儀在測繪中的廣泛應(yīng)用，詳細(xì)介紹了一種三角測量高程原理新的應(yīng)用方法，并通過實例說明該方法的可行性。該方法對于工程測量中應(yīng)用三角高程測量起到了推進作用，把三角高程測量的估熱充分地體現(xiàn)出來。

cors基準(zhǔn)站高程的準(zhǔn)確性直接影響cors應(yīng)用高程測量的精度,基準(zhǔn)站的高程通常采用精密幾何水準(zhǔn)測量,高樓和高墩采用吊銦鋼尺方式進行測量,作業(yè)方法繁瑣、工作量大。本文進行了對向精密三角高程觀測方法的分析,并應(yīng)用于cors基準(zhǔn)站的高程測量,取得了良好的效果。

本文介紹了\"三角平面擬合法\"在gps高程測量中的應(yīng)用,該方法應(yīng)用三角平面擬合法通過控制點的高程異常數(shù)據(jù)直接內(nèi)插求得待測點的高程異常,從而求得待測點的海拔高程即正常高。較高精度地改正了gps在測量海拔高程時的系統(tǒng)誤差。

i 全站儀三角高程測量精度分析 作者修濤 內(nèi)容摘要全站儀三角高程測量具有效率高，實施靈活等優(yōu)點。全站儀三角高程測量可以代替水 準(zhǔn)測量進行高程控制，主要有對向觀測法和中間觀測法。在這兩種方法中，前者將大氣折光系數(shù)作 為常數(shù)考慮，認(rèn)為各個方向的折光系數(shù)相同，這與實際的情況有出入。而中間觀測法則將大氣折光 系數(shù)作為變量處理，并加以改正。經(jīng)研究并通過實踐驗證，在觀測結(jié)果進行修正的條件下，全站儀 三角高程測量完全能達到三、四等水準(zhǔn)測量的精度要求，同時可借助excel強大的數(shù)據(jù)處理能力， 使觀測數(shù)據(jù)的處理更為方便快捷 [1] 。文章根據(jù)三角高程測量原理及誤差傳播定律，對全站儀三角高 程測量在測量中的應(yīng)用及精度進行了探討。對三角高程測量的不同方法進行了對比、分析總結(jié)。通 過試驗，對全站儀水準(zhǔn)法三角高程測量進行了精度分析。 關(guān)鍵詞全站儀；三角高程測量；精度分析 ii totalstat

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應(yīng)用全站儀進行三角高程測量的新方法 為噯變乖ぺ惑發(fā)表于2006-10-519:51:00 在工程的施工過程中，常常涉及到高程測量。傳統(tǒng)的測量方法是水準(zhǔn)測量、三角 高程測量。兩種方法雖然各有特色，但都存在著不足。水準(zhǔn)測量是一種直接測高 法，測定高差的精度是較高的，但水準(zhǔn)測量受地形起伏的限制，外業(yè)工作量大， 施測速度較慢。三角高程測量是一種間接測高法，它不受地形起伏的限制，且施 測速度較快。在大比例地形圖測繪、線型工程、管網(wǎng)工程等工程測量中廣泛應(yīng)用。 但精度較低，且每次測量都得量取儀器高，棱鏡高。麻煩而且增加了誤差來源。 隨著全站儀的廣泛使用，使用跟蹤桿配合全站儀測量高程的方法越來越普及，使 用傳統(tǒng)的三角高程測量方法已經(jīng)顯示出了他的局限性。經(jīng)過長期摸索，總結(jié)出一 種新的方法進行三角高程測量。這種方法既結(jié)合了水準(zhǔn)測量的任一置站的特點， 又減少了三角高程的誤差來源，

全站儀水平測量 因為用全站儀（附加棱鏡）、經(jīng)緯儀（附加塔尺）測量高程，是根據(jù) 兩點間的距離和豎直角，應(yīng)用三角公式計算兩點的高差，用全站儀測定高 程的方法通常稱為三角高程測量（或稱測距高程）。用全站儀測量高程的 特點是，精度比用水準(zhǔn)儀測量低，但是這種方法簡便、靈活，受地形的限 制小。因此通常用于山區(qū)的高程測量和地形測量。三角高程測量，一般應(yīng) 在一定密度的水準(zhǔn)測量控制之下。通常三角高程測量是高程控制測量的一 種補充手段，其精度應(yīng)同同等級的水準(zhǔn)測量相同。 當(dāng)我們采用全站儀（光電測距儀）進行高程測量放樣時，如圖2-2所 示，由于全站儀的視線不都在一個水平面上，而全站儀所讀讀數(shù)由正負(fù)之 分，在進行高程測量放樣計算時，我們輸入的數(shù)據(jù)必須以全站儀所讀讀數(shù) 實際輸入，設(shè)后視點bm的高程為h0，在同一測站下（全站儀的儀器高恒 等），放樣點的實測高程的計算公式（以下為棱鏡高度保持不變的放樣點 高程推

隨著全站儀的普及使用，傳統(tǒng)三角測量有其局限性，我總結(jié)了一種新的三角測量方法。

全站儀三角高程測量在道路施工中的應(yīng)用 在傳統(tǒng)的道路施工測量中，全站儀主要用于平面測量而高程主要靠水 準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)測量，近年來隨著全站儀精度的提高，三角高程已經(jīng)可 以取代三、四等水準(zhǔn)測量，工程實踐和文獻介紹表明，三角高程甚至 有取代二等水準(zhǔn)測量的趨勢。這證明道路施工中完全可以用全站儀代 替水準(zhǔn)儀進行高程測量。 目前有些道路專用全站儀只要輸入測站、后視坐標(biāo)、橋涵幾何尺寸、 曲線元素等，自動計算放樣數(shù)據(jù)，大大提高了工作效率和測量精度， 如果還沿用水準(zhǔn)儀測量高程顯然各方面都不配套了。 1三角高程控制測量 施工單位進場之后首先要復(fù)測已知點、加密施工測量導(dǎo)線，傳統(tǒng)的方 法是導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量分別進行，根據(jù)筆者經(jīng)驗完全可以用全站儀進行(zhòng)n三角高程導(dǎo)線測量。 1.1全站儀安置在測站的三角高程測量 一般來說為了選線、測帶狀地形圖及施工測量方便，導(dǎo)線邊長在1～ 200m屬正常，但是設(shè)計、施工

在橋梁墩臺施工作業(yè)中,受地形、水域、障礙物的影響,使幾何水準(zhǔn)高程測量難以實現(xiàn)。通過對全站儀三角高程測量誤差分析,闡述了提高精度的方法,認(rèn)為可以用高精度全站儀三角高程測量替代水準(zhǔn)測量,用于橋梁墩臺的施工測量,提高了效率。

隨著全站儀的普及使用，傳統(tǒng)三角測量有其局限性，我總結(jié)了一種新的三角測量方法。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/5 三角高程測量代替三等水準(zhǔn)測量的研究 三角高程測量代替三等水準(zhǔn)測量的研究摘要： 本文介紹了在受場地限制和地形影響的情況下，為提高工作效 率，同時保證高程控制測量精度，采用三角高程測量新方法代替水 準(zhǔn)測量，使三角高程測量達到三等水準(zhǔn)測量的精度。 關(guān)鍵字： 三角高程測量水準(zhǔn)測量精度中圖分類號： v552文獻標(biāo)識碼： a文章編號： 0引言傳統(tǒng)的高程測量方法為水準(zhǔn)測量，它是一種直 接測高法，測定高差的精度較高，但受地形起伏限制，外業(yè)工作 量大，施測速度慢。 在施工測量的實際

近幾年,西部公路建設(shè)快速發(fā)展,但公路常規(guī)水準(zhǔn)測量工作量大、進度慢等問題,嚴(yán)重影響公路建設(shè)效率。對精密三角高程測量的數(shù)學(xué)模型進行分析,并通過實際工程來論述它在公路測量中的應(yīng)用和注意的問題。

堤防是重要的防洪工程,在軟土地區(qū)進行防洪大堤的施工,應(yīng)進行沉降監(jiān)測,通過沉降監(jiān)測,掌握沉降速率,調(diào)節(jié)施工進度。根據(jù)防洪大堤施工和監(jiān)測特點,對高精度edm三角高程測量進行分析,其精度能夠滿足監(jiān)測要求,且能降低監(jiān)測難度和工作強度,經(jīng)監(jiān)測實踐得到驗證。數(shù)據(jù)處理是沉降監(jiān)測的一項重要內(nèi)容,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進行沉降分析,建立沉降監(jiān)控模型,預(yù)報沉降的變化趨勢,可以更好地指導(dǎo)施工。

目前對全站儀中間法在三角高程測量中的精度分析及應(yīng)用的討論,多集中在水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)的布設(shè)方面,對于全站儀三角高程測量方法應(yīng)用于大型工程施工論述較少。通過對全站儀三角高程測量公式推導(dǎo)和精度分析,結(jié)合某公路工程墩身和蓋梁等部位的高程測量實踐,闡述了全站儀三角高程測量方法在橋梁工程施工過程中應(yīng)用的可行性。

全站儀三角高程測量在現(xiàn)代道路施工測量中發(fā)揮著重要作用,它之所以被廣泛應(yīng)用主要是由于功能上的全面性、操作上的直觀性以及自身的高效性。從道路建設(shè)的勘測環(huán)節(jié)開始,全站儀三角高程測量就被廣泛應(yīng)用,這之后的施工、竣工驗收的等環(huán)節(jié)依然離不開全站儀三角高程測量,其在我國道路建設(shè)事業(yè)中具有重要意義。筆者僅針對自身的實踐經(jīng)驗,對全站儀三角高程測量方法進行探討,以期對廣大同行有所幫助。

傳統(tǒng)的三角高程測量由于豎直角的觀測精度不高,特別是受大氣垂直折光的影響,使得它的應(yīng)用受到限制。近年來由于對大氣折光問題的研究越來越深入,并且隨著全站儀的廣泛應(yīng)用,三角高程測量引起國內(nèi)外同行的高度重視,全站儀三角高程測量很快發(fā)展起來。本文對全站儀三角高程測量的一般原理以及影對向法觀測方案進行三角高程測量做了分析。

全站儀三角高程測量方法比較分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風(fēng) 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團有限公司,濟南　250002;21武漢大學(xué),武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準(zhǔn)測量方法將地面上水準(zhǔn)點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量 中,采用三角高程測量方法將地面水準(zhǔn)點的高程傳遞到橋面臨時水準(zhǔn)點上,使cpiii精密水準(zhǔn)測量 能與地面二等水準(zhǔn)點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測量;高速鐵

高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水準(zhǔn)測量方法將地面上水準(zhǔn)點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量中,采用三角高程測量方法將地面水準(zhǔn)點的高程傳遞到橋面臨時水準(zhǔn)點上,使cpⅲ精密水準(zhǔn)測量能與地面二等水準(zhǔn)點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。