Evotherm溫拌橡膠瀝青技術在石環(huán)公路中應用

附1：橡膠瀝青技術要求 1．規(guī)范要求 本設計所指橡膠瀝青是指以廢舊輪胎加工生產的硫化膠粉通過反應設備經恒溫加熱、攪拌與基 質瀝青高溫狀態(tài)下反應生成的橡膠改性瀝青。橡膠瀝青混凝土的材料要求、混合料生產、運輸、攤鋪、 碾壓等工藝環(huán)節(jié)均應嚴格滿足 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》（jtj014—97） 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtj052—2000） 建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1—90）。 同時，作為新工藝新材料技術采用，工程實施中應參考 美國加利福利尼州（california）橡膠瀝青施工規(guī)范（type-g） 美國道路材料實驗協(xié)會（astm）實驗規(guī)程。 2．材料要求 2．1瀝青 采用a級7

橡膠瀝青混凝土ar-ac-13技術和施工 1、基質瀝青 橡膠瀝青改性用基質瀝青采用符合“道路石油瀝青技術指標”要求的70號a級瀝青， 其技術指標如下： 道路石油瀝青70號a級技術要求 試驗項目70號（a）試驗方法 針入度（25℃、100g、5s）（0.1mm）60~80jtjt0604-2000 針入度指數pi-1.5~+1.0jtjt0604-2000 延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）100jtjt0605-1993 延度（5cm/min,10℃）不小于（cm）20jtjt0605-1993 軟化點（環(huán)球法）不小于（℃）46jtjt0606-2000 密度（15℃）（g/cm3）實測記錄jtjt0603-1993 含蠟量（蒸餾法）不大于（%）2.2jtjt0615-2

附1：橡膠瀝青技術要求 1．規(guī)范要求 本設計所指橡膠瀝青是指以廢舊輪胎加工生產的硫化膠粉通過反應設備經恒溫 加熱、攪拌與基質瀝青高溫狀態(tài)下反應生成的橡膠改性瀝青。橡膠瀝青混凝土的材料 要求、混合料生產、運輸、攤鋪、碾壓等工藝環(huán)節(jié)均應嚴格滿足 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》（jtj014—97） 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtj052—2000） 建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1—90）。 同時，作為新工藝新材料技術采用，工程實施中應參考 美國加利福利尼州（california）橡膠瀝青施工規(guī)范（type-g） 美國道路材料實驗協(xié)會（astm）實驗規(guī)程。 2．材料要求 2．1瀝青 采用a級70

橡膠瀝青在高溫下具有較大的彈性和彈性恢復能力,可以改善路面抗變形能力和抗疲勞開裂的性能;具有較好的高低溫性能,降低了瀝青對溫度的敏感性;溫拌技術,可以降低生產及施工溫度延長施工季節(jié)、減少排放、節(jié)約能源的技術,可以起到關鍵的作用。

采用基質瀝青和改性瀝青分別制備evotherm溫拌以及普通熱拌ac-13瀝青混合料,并就穩(wěn)定度、流值、滲水系數、高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性以及疲勞性能等方面進行全面對比分析。試驗結果表明:溫拌及熱拌混合料在穩(wěn)定度、流值、滲水系數等方面性能相近,溫拌混合料的高溫性能及水穩(wěn)定性優(yōu)于熱拌混合料。采用冪函數對兩種混合料的疲勞規(guī)律進行擬合,并發(fā)現(xiàn)溫拌混合料的疲勞壽命較熱拌混合料略有提高且提高幅度隨著應變水平的增加逐漸降低。

對摻加了sasobit溫拌劑的橡膠瀝青與橡膠瀝青混合料的性能進行了試驗研究,并與橡膠瀝青膠結料和混合料的相應性能進行了比較。研究表明,添加溫拌劑后橡膠瀝青膠結料的高溫性能明顯改善;溫拌劑添加使橡膠瀝青混合料的高溫性能及水穩(wěn)定性明顯改善,低溫性能亦可滿足規(guī)范要求。

技術指標檢測方法 >40t0604 ≥10t0605 ≥55t0606 ≥280t0611 ﹥0.0t0604 ≤2.0t0625 ≤8.0t0625 ﹤7.0t0661 ≥70t0662 質量變化%≤±1.0t0609 針入度比%≥60t0604 5℃延度cm≥5t0605 pg76-28t0625、t0627、 t0628、t0630 技術指標檢測方法 40-60t0604 ≥0.0t0604 ≥20t0605 ≥60t0606 ≤3.0t0625、t0619 ≥230t0611 ≥99t0607 ≥75t0662 ≤2.5t0661 ±1.0t0609或t0610 ≥65t0604 ≥15t0605 質量變化%，不大于 針入度比25℃% 5℃延度cm 聚合物改性瀝青sbs(i-d)技術指

分析了溫拌橡膠瀝青混合料的特點,介紹了北京地區(qū)溫拌橡膠瀝青混合料的設計方法和步驟,論述了橡膠瀝青的生產,橡膠瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓等問題。溫拌橡膠瀝青混合料在萬柳中路的成功應用,為其在北京地區(qū)的推廣積累了工程經驗。

橡膠瀝青在實際使用過程中，與以往使用的瀝青混凝土相比，具有路面厚度壁較薄，整體反射裂痕緩慢等特點。并且橡膠瀝青混凝土自身具有高彈性能，可以有效減少來往車輛的噪音，屬于典型“安靜路面”。本文將主要從橡膠瀝青技術在高速公路路基薄面結構上的應用、土基模量對于路面整體結構性能的影響與分析、橡膠瀝青混合材料設計與研究三方面，對橡膠瀝青技術在高中公路路面中的應用進行研究。

橡膠瀝青路面近年來在公路工程中得了到廣泛的應用,這種形式的路面噪音小、施工建設成本低且具有良好的防水性能。本文主要分析了橡膠瀝青路面的各類優(yōu)點,對橡膠瀝青路面的施工要點進行了深入的研究。

為了評價溫拌劑對橡膠瀝青的降溫效果及其對橡膠瀝青混合料路用性能的影響,對摻加sasobit后的橡膠瀝青膠結料進行性能測試,結合橡膠瀝青混合料正常溫度拌和成型的試件,與分別添加sasobit后降低拌和成型溫度制作的橡膠瀝青混合料試件進行測試分析,結果表明,sasobit使橡膠瀝青膠結料的高溫穩(wěn)定性得到提高,sasobit可以使橡膠瀝青混合料在較低的拌和成型溫度制作試件,孔隙率不變,低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性及水穩(wěn)定性得到提高.因此,通過添加sasobit降低橡膠瀝青混合料的拌和及成型溫度是可行的.

依托伊綏高速瀝青路面罩面工程，針對原瀝青路面出現(xiàn)的橫向、縱向及不規(guī)則裂縫問題，結合橡膠瀝青良好的抗疲勞性能，從方案擬定、材料選擇、配合比設計、施工工藝等方面探討了橡膠瀝青在高速公路瀝青路面罩面工程的應用狀況，為橡膠瀝青在黑龍江嚴寒地區(qū)的推廣積累經驗。

溫拌瀝青技術,即是指施工溫度介于熱拌瀝青技術和冷拌瀝青技術之間的瀝青路面施工技術。在同等施工條件和原材料條件下,溫拌瀝青技術的拌合溫度與鋪筑溫度相比熱拌瀝青技術,要低30~60℃左右,因此非常適宜于道路的低溫施工。本文從溫拌瀝青技術的技術類型及技術優(yōu)勢出發(fā),就溫拌技術在低溫的應用進行了分析與探討。

附1：橡膠瀝青技術要求 1．規(guī)范要求 本設計所指橡膠瀝青是指以廢舊輪胎加工生產的硫化膠粉通過反應設備經恒溫 加熱、攪拌與基質瀝青高溫狀態(tài)下反應生成的橡膠改性瀝青。橡膠瀝青混凝土的材料 要求、混合料生產、運輸、攤鋪、碾壓等工藝環(huán)節(jié)均應嚴格滿足 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》（jtj014—97） 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtj052—2000） 建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1—90）。 同時，作為新工藝新材料技術采用，工程實施中應參考 美國加利福利尼州（california）橡膠瀝青施工規(guī)范（type-g） 美國道路材料實驗協(xié)會（astm）實驗規(guī)程。 2．材料要求 2．1瀝青 采用a級70

附1：橡膠瀝青技術要求 1．規(guī)范要求 本設計所指橡膠瀝青是指以廢舊輪胎加工生產的硫化膠粉通過反應設備經恒溫 加熱、攪拌與基質瀝青高溫狀態(tài)下反應生成的橡膠改性瀝青。橡膠瀝青混凝土的材料 要求、混合料生產、運輸、攤鋪、碾壓等工藝環(huán)節(jié)均應嚴格滿足 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》（jtj014—97） 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtj052—2000） 建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1—90）。 同時，作為新工藝新材料技術采用，工程實施中應參考 美國加利福利尼州（california）橡膠瀝青施工規(guī)范（type-g） 美國道路材料實驗協(xié)會（astm）實驗規(guī)程。 2．材料要求 2．1瀝青 采用a級70

橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中。本文就橡膠瀝青在城市道路設計中的應用進行了探討。

橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中。本文就橡膠瀝青在城市道路設計中的應用進行了探討。

依托廈(廈門)蓉(成都)高速公路貴州境內清鎮(zhèn)至織金段路面的冬季施工,添加ec-120溫拌劑分別鋪筑上面層sma-13和中面層ac-20路段。通過工程應用表明,溫拌瀝青技術在山區(qū)公路冬季施工中的成功應用,顯示出wma技術具有在低溫環(huán)境下保證施工質量,同時提高路面質量的優(yōu)越性,經濟效益良好。

橡膠瀝青能顯著改善混合料的高溫抗車轍性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性,能顯著提高材料和路面的耐久性。但橡膠瀝青施工對溫度的要求很高,能源消耗大、施工難度大,且產生大量煙霧,污染環(huán)境并危害工人健康,而采用溫拌技術可以有效解決這些不利因素。本文依托河北渤海新區(qū)市政道路的工程實例完整地敘述了溫拌橡膠瀝青的混合料設計、設備安裝、施工技術要點以及試驗檢測方法,提出了溫拌橡膠瀝青施工的技術關鍵點和質量控制要點。

橡膠瀝青混凝土可以有效地防治低溫開裂，高溫穩(wěn)定性、抗老化性能好，對石料的選擇寬容度較大，具有較好的抗水損害能力，并能有效地降低道路行車噪聲．提高了路面行駛舒適度。

隨著我國經濟的發(fā)展,高速公路的建設越發(fā)重要,在我國高速公路建設中一般會采用橡膠瀝青這一技術。橡膠瀝青有普通瀝青所沒有的優(yōu)點,一方面能使瀝青路面性能上的優(yōu)勢得到最大的發(fā)揮,另一方面橡膠瀝青是用廢舊的輪胎做成的,從而降低了環(huán)境的污染,廢舊資源也得到循環(huán)使用。結合某一段高速公路施工建設項目,針對橡膠瀝青施工工藝,對該工藝的特點、施工過程和注意事項進行介紹。并將該工藝結合當地的自然氣候條件施工到橡膠瀝青所產生的實際效果。

路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網 從20世紀70年代開始，橡膠粉改性瀝青在我國公路與防水行業(yè)已經有應用研究，當時膠粉生產行 業(yè)尚未形成，生產的膠粉粒徑粗，相關技術不配套，未達到實用化階段。進入二十一世紀后，我國有了膠粉 的產品標準，常溫粉碎膠粉工業(yè)化生產技術已處于國際水平，膠粉改性瀝青的加工技術逐漸成熟，應用國產 膠粉改性瀝青鋪筑路面在10多個省已有了不同程度的推廣，有些省市還提出了廢膠粉改性瀝青路面技術規(guī) 程，膠粉改性瀝青的應用已是大勢所趨。 通常我們討論的橡膠瀝青是指將膠粉（或活化脫硫膠粉）按配方劑量加入到180℃～200℃的瀝青中， 高速攪拌后即制成橡膠瀝青。而橡膠粉改性瀝青是指將膠粉（或活化脫硫膠粉）按配方劑量加入到180℃～ 200℃的瀝青中攪拌，然后加入適當的添加劑并進入膠體磨或高速剪切機中加工處理后制成的產品。 1國內標準制定動態(tài) 21世紀以來，北京、天津、江