FE-SEA混合法研究高速列車靜音地板的隔聲性能

一踩上去就發(fā)出咯吱咯吱聲是地板普遍存在的問題，尤其是新地板擱柵發(fā)生收縮或彎曲的地方，或不平坦的地方。

基于混合有限元-統(tǒng)計(jì)能量法及周期子結(jié)構(gòu)原理,建立了高速列車波紋外地板聲學(xué)特性仿真模型,根據(jù)波紋外地板結(jié)構(gòu)的傳遞損失評(píng)價(jià)隔聲性能,分析了波紋板結(jié)構(gòu)、波紋板加上板結(jié)構(gòu)、波紋板加下板結(jié)構(gòu)和波紋板加夾板結(jié)構(gòu)在不同腹板傾角下的隔聲性能。計(jì)算結(jié)果表明:波紋板和波紋板加上板結(jié)構(gòu)在各個(gè)角度的隔聲量都明顯高于其他兩種結(jié)構(gòu);波紋板加下板結(jié)構(gòu)隔聲效果最差,波紋板加上板結(jié)構(gòu)隔聲效果最好,兩者在腹板傾角為55°時(shí)隔聲量差值為6.9db。通過隔聲量分析,得出了不同頻率噪聲下的腹板傾角和結(jié)構(gòu)的最佳組合,為高速列車波紋外地板低噪聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

高速列車振動(dòng)特性報(bào)告 高速列車沿鐵路軌道運(yùn)行，其移動(dòng)的軸荷載和由于輪軌接觸表面不平順而產(chǎn)生的輪軌動(dòng) 荷載激發(fā)車輛、軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)；軌道振動(dòng)經(jīng)由軌道(以及高架橋梁和隧道)傳人大地，引起大 地振動(dòng)波；當(dāng)此振動(dòng)波到達(dá)建筑物基礎(chǔ)時(shí)進(jìn)一步誘發(fā)鄰近建筑物的二次振動(dòng)和噪聲。這種振 動(dòng)對(duì)居民的常生活、工作以及一些精密儀器設(shè)備的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生很大的影響。因此在過去 十余年里，國(guó)內(nèi)外針對(duì)此問題的研究非常活躍。 鐵路振動(dòng)的基本特征是： (1)具有明顯的參數(shù)激振特性，如機(jī)車本身的周期性及其軌道結(jié)構(gòu)的離散支撐。 (2)具有明顯的簡(jiǎn)諧載荷特性，同時(shí)列車頻繁通過，使得遠(yuǎn)場(chǎng)地表響應(yīng)接近穩(wěn)態(tài)響應(yīng)， 研究簡(jiǎn)諧荷載引起地表穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是反映體系自身動(dòng)力特性及研究不同參數(shù)激勵(lì)的影響程度 的直接手段。 (3)在離鐵路線一定范圍外，主要以瑞利波的形式在周圍土體中傳播，這些振動(dòng)的頻率 范圍很廣，主要集中在4-50hz，在低頻

文章通過模型試驗(yàn)對(duì)高速列車突入喇叭形入口隧道產(chǎn)生的復(fù)雜壓力場(chǎng)進(jìn)行模擬,并通過分析試驗(yàn)結(jié)果中的壓力及壓力梯度曲線所表現(xiàn)的規(guī)律,對(duì)喇叭形入口削減隧道內(nèi)最大壓力和最大梯度值的效果進(jìn)行研究

楓雅裝飾·www.***.*** 楓雅裝飾·為完美創(chuàng)造可能 軟木靜音地板 隨著人們?cè)絹碓阶非笊钇焚|(zhì)的提高，繼環(huán)保之后對(duì)生活的享受 又開始加以重視，從水泥地—瓷磚—木地板的逐步改變可以看出，舒 適感對(duì)于生活來說是必不可少的，所以今天小編準(zhǔn)備了軟木靜音地板 的一些知識(shí)，跟著小編一起來了解一下吧 結(jié)構(gòu) 1、pvc表層 2、基材 楓雅裝飾·www.***.*** 楓雅裝飾·為完美創(chuàng)造可能 利用聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等，代替通常的樹脂膠粘劑，與 超過35%-70%以上的木粉、稻殼、秸稈等廢植物纖維混合成新的木質(zhì) 材料 3、底板 底板采用的是軟木 防水性 其他地板僅限于防潮，但是軟木靜音地板就不一樣了，因?yàn)樗?防水性超強(qiáng)，可以用于浴室等潮濕區(qū)域。 靜音 軟木靜音地板可以降低20分貝左右的聲音傳遞至樓下 腳感舒適 軟木靜音因?yàn)槠涮厥獾慕Y(jié)構(gòu)，所以不需要打龍

高速列車通風(fēng)設(shè)計(jì)方法的研究——由于高速列車車廂高度密閉的特性,高速列車的通風(fēng)設(shè)計(jì)必須滿足旅客的安全性和舒適性.而傳統(tǒng)的依賴自由射流的經(jīng)驗(yàn)公式確定車廂內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)的方法因無法考慮送排風(fēng)氣流和室內(nèi)障礙物的影響,通風(fēng)設(shè)計(jì)很大程度上依賴于模型實(shí)驗(yàn).本...

抗蛇行減振器作為高速列車必不可少的二系懸掛元件之一，研究其動(dòng)態(tài)特性具有十分重要的意義。主要推導(dǎo)了抗蛇行減振器的maxwell模型計(jì)算公式，由于maxwell模型沒有考慮減振器油液溫度的影響，故又針對(duì)油液溫度對(duì)抗蛇行減振器的影響展開了研究。研究表明：油液溫度對(duì)減振器動(dòng)態(tài)特性影響很明顯，減振器動(dòng)態(tài)阻尼、動(dòng)態(tài)剛度、吸收的能量均隨著溫度的升高而減小。

世界高速列車概況(一) 高速鐵路 根據(jù)uic（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直 線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門 修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。 早在20世初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速200公里者比比皆是。 直到1964年日本的東海道新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速 率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車營(yíng)運(yùn)速度 達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)200或以上，并使用crh和諧號(hào)列車稱為“動(dòng)車組”， 時(shí)速160-200公里的城際列車稱為“準(zhǔn)高速”及長(zhǎng)途列車稱為“特快”， 120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80

高速列車對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響——針對(duì)武廣客運(yùn)專線新廣州站，建立列車一橋梁和橋梁一站房這兩個(gè)力學(xué)計(jì)算子模型，通過對(duì)列車一橋梁動(dòng)力相互作用進(jìn)行分析計(jì)算，得出行駛列車作用在橋梁上軌道各節(jié)點(diǎn)的荷載時(shí)程，再將這些荷載作為外部激勵(lì)，作用在橋梁～站房結(jié)構(gòu)力...

高速列車車輪用鋼研究和應(yīng)用的進(jìn)展

建立以可靠性為中心的高速列車設(shè)備維修決策過程,并對(duì)維修決策過程中所涉及的問題給出設(shè)備重要度評(píng)價(jià)、建立設(shè)備壽命分布模型、綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)、維修間隔時(shí)間以及檢測(cè)間隔時(shí)間的確定等關(guān)鍵問題給出定量分析方法。通過vc++和matlab相結(jié)合的編程方式實(shí)現(xiàn),開發(fā)高速列車設(shè)備維修決策系統(tǒng)。系統(tǒng)的合理使用對(duì)全面優(yōu)化高速列車設(shè)備的維修方案具有重要意義。

目前在建材市場(chǎng)中。不少地板專賣店都推出了軟木地板。業(yè)內(nèi)專家稱，軟木的柔韌性非常好，因?yàn)檐浤臼怯蔁o數(shù)個(gè)氣囊組成，表面形成了無數(shù)個(gè)小吸盤，當(dāng)人走在上面時(shí)，腳步與地面接觸，軟木地板就將腳步輕微地吸附在地面．減少了腳步與地板間的相對(duì)位移，減少了摩擦，更起到減噪、吸音的作用。

針對(duì)采用試驗(yàn)方法開發(fā)高速列車浮式地板耗時(shí)耗力,且試驗(yàn)規(guī)模小,不能反映整車的振動(dòng)效果的問題,基于有限元法進(jìn)行高速列車振動(dòng)響應(yīng)分析.對(duì)三明治夾芯理論、蜂窩板理論和等效板理論進(jìn)行比較,確定采用等效板理論數(shù)值模擬某浮式地板中的蜂窩板;利用橡膠材料的超彈性理論擬合橡膠材料參數(shù);建立完整模型模擬實(shí)際工況下浮式地板的振動(dòng)響應(yīng),得到浮式地板的隔振效果.結(jié)果表明此浮式地板的隔振效果約為90%,滿足設(shè)計(jì)要求.

隨著高速列車運(yùn)行速度的提高,列車與空氣間的相互作用加劇,氣動(dòng)阻力對(duì)列車的影響越來越大。為了在美化列車車頭外輪廓的前提下優(yōu)化司機(jī)室區(qū)域的空氣受流情況,高速列車普遍采用便于成型的玻璃鋼裙板結(jié)構(gòu)。在對(duì)某型動(dòng)車組頭車玻璃鋼結(jié)構(gòu)模型合理簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上,依據(jù)en12663-1:2001[1]確定了載荷工況,完成對(duì)裙板及其安裝附件的強(qiáng)度校核,結(jié)果對(duì)后續(xù)玻璃鋼裙板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化具有一定的參考意義。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,高速列車制造的相關(guān)技術(shù)越來越先進(jìn),注重國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于列車的制造非常關(guān)鍵,然而高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗(yàn)是重中之重,這是技術(shù)的難點(diǎn)所在。本文通過分析高速列車鋁合金車體焊接過程中容易產(chǎn)生的缺陷,針對(duì)性的提出幾點(diǎn)建設(shè)性意見,闡明了焊接檢驗(yàn)對(duì)高速列車鋁合金車體焊接質(zhì)量提高、焊接工藝改進(jìn)的重要性。

在高架橋、路堤等大風(fēng)區(qū)域,風(fēng)屏障可以有效的阻擋橫風(fēng),提高了高速列車的安全性為了保證強(qiáng)側(cè)風(fēng)情況下列車運(yùn)行的安全性,為了在保證風(fēng)屏障的防風(fēng)效果的同時(shí)降低成本并減小基底反力,高速列車采用有孔洞的風(fēng)屏障。本文研究crh1高速動(dòng)車組,利用gambit建模,fluent計(jì)算求解,研究不同風(fēng)屏障開孔率對(duì)高速列車的氣動(dòng)特性的影響。

下班以后,可以甩掉鞋子,盡情放松勞累一天的雙腳;或者在曼妙的音樂中,赤足滑出一段優(yōu)雅的華爾茲,感受腳板與地板的全接觸,享受赤足的返璞歸真,體味從足底傳來的溫暖、舒適、質(zhì)感,這種愜意當(dāng)然來自腳感舒適的地板了,"實(shí)木腳感型"軟木靜

高速列車風(fēng)量控制式通風(fēng)系統(tǒng)的探討——介紹了能夠減輕乘坐高速列車時(shí)產(chǎn)生的耳朵不適感的風(fēng)量控制式通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過檢測(cè)車內(nèi)外的壓力來控制進(jìn)排氣量，并且由模擬計(jì)算證實(shí)，該系統(tǒng)能夠控制車內(nèi)壓力的波動(dòng)，滿足高速列車的舒適性需要。

隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也逐漸進(jìn)入到了世界先列,作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要代表之一高速列車,在我國(guó)交通運(yùn)行過程中承擔(dān)了重要角色,成為了人們生活中必不可少的交通工具。而作為電能傳輸和信息傳遞的重要載體,電線電纜是保證高速列車正常運(yùn)行的重要組成部分,對(duì)電線電纜產(chǎn)品進(jìn)行有效的質(zhì)量檢驗(yàn),能夠篩查出不符合高速列車運(yùn)用的產(chǎn)品,提高電線電纜使用的安全性。

針對(duì)高速列車車頂瓷瓶定位,研究了一種基于sift的瓷瓶定位方法。首先分別提取瓷瓶圖像和瓷瓶樣本庫中適應(yīng)尺度變化的不變特征點(diǎn),然后通過關(guān)鍵點(diǎn)的歐氏距離匹配特征點(diǎn),最后得到瓷瓶特征點(diǎn),正確定位瓷瓶。試驗(yàn)結(jié)果表明:該方法能準(zhǔn)確定位瓷瓶,并提高了定位瓷瓶的速度。

經(jīng)過半年多的市場(chǎng)調(diào)研、科技研發(fā),中鋁山東企業(yè)鋁加工廠日前成功開發(fā)出高速列車用7n01合金系列型材,其高技術(shù)含量、高附加值以及優(yōu)良的性能,居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

為降低高速列車振動(dòng)荷載通過土體作用于在建隧道存在的安全風(fēng)險(xiǎn),以濟(jì)南軌道交通r2號(hào)線開源路站—烈士陵園站區(qū)間工程為研究對(duì)象,運(yùn)用flac3d軟件模擬分析在不同近接距離下,盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過程中列車振動(dòng)荷載對(duì)隧道施工的影響。研究表明:高速列車振動(dòng)荷載加劇隧道管片變形,隨著近接開挖距離增加振動(dòng)荷載影響程度趨于緩和；振動(dòng)荷載加劇土體塑性變形,地面與隧道管片之間部分土體承受張拉剪切協(xié)同破壞。