G312跨滬寧高速公路跨線橋轉(zhuǎn)體施工

基于中國(guó)交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全狀況,設(shè)計(jì)了一種全新的高速公路跨線橋防撞混凝土護(hù)欄,使之能夠滿足防御大型貨車撞擊的要求。為了獲得重新設(shè)計(jì)的護(hù)欄的最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),應(yīng)用正交試驗(yàn)法以混凝土護(hù)欄截面的6個(gè)參數(shù)為設(shè)計(jì)變量,每個(gè)變量考慮5個(gè)水平,建立汽車-護(hù)欄碰撞有限元系統(tǒng)模型進(jìn)行25組不同截面參數(shù)的仿真試驗(yàn)。再利用spss對(duì)25組試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,分析各個(gè)參數(shù)對(duì)護(hù)欄性能的影響,根據(jù)spss數(shù)據(jù)處理結(jié)果得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù),再建立模型進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明,本文設(shè)計(jì)的高速公路跨線橋防撞護(hù)欄能夠有效的防止大型貨車側(cè)翻、翻越,從而很好的保護(hù)跨線橋橋墩,具有良好的工程應(yīng)用特性。

在平曲線連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中,采取動(dòng)態(tài)監(jiān)控對(duì)提高施工精確度、確保工程質(zhì)量有非常必要的作用。

通過(guò)對(duì)上跨既有高速公路6座先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋施工的介紹,闡明了采用pt錨將成品小箱梁負(fù)彎矩夾片錨式張拉端改為固定端,實(shí)現(xiàn)了單端張拉的過(guò)程,以及自制預(yù)封閉結(jié)構(gòu),在繁忙高速公路車道上方實(shí)現(xiàn)無(wú)人化壓漿與封錨的施工工藝。與增加第三期導(dǎo)通的常規(guī)做法相比,成功實(shí)現(xiàn)了免導(dǎo)通施工。采用該技術(shù)后,負(fù)彎矩錨下預(yù)應(yīng)力損失更少,施工簡(jiǎn)單便捷,安全可靠,大幅減少了施工投入、節(jié)約了工期。

某高速公路跨線橋處于煤礦采煤區(qū)域,為保證結(jié)構(gòu)安全,對(duì)該跨線橋進(jìn)行防落梁處治;根據(jù)該橋?qū)嶋H情況,結(jié)合相關(guān)加固設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),介紹了常用防落梁處治經(jīng)驗(yàn)及該橋處治設(shè)計(jì)方案,并得出相應(yīng)結(jié)論。

在已建運(yùn)營(yíng)的高速公路上,需要再建跨線橋時(shí),跨徑為30～50m,施工對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)有影響,設(shè)計(jì)和施工都難處理。采用復(fù)合鋼管砼的勁性骨架原理,能夠解決這一困難。本文探討了復(fù)合鋼管砼在高速公路跨線橋中應(yīng)用的設(shè)計(jì)原理和施工方法,具有實(shí)用意義。

針對(duì)既有施工誤差影響下彎坡跨線橋轉(zhuǎn)體施工的平順拼接問(wèn)題,提出了一種基于最小二乘法原理的線形調(diào)整方法,即首先實(shí)測(cè)兩側(cè)梁體中心點(diǎn)和球鉸不動(dòng)點(diǎn)的三維坐標(biāo),利用最小二乘法原理擬合得到平、縱曲線的理想線形;再以理想線形為目標(biāo),利用最小二乘法原理確定實(shí)際轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體到位標(biāo)識(shí)及轉(zhuǎn)體微調(diào)值等參數(shù)。通過(guò)在濱德高速公路上跨京滬鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工中的實(shí)際應(yīng)用,結(jié)果表明,該方法計(jì)算精確,操作簡(jiǎn)便,能考慮既有誤差的影響,實(shí)現(xiàn)線形的最優(yōu)調(diào)整。

高浪路跨滬寧高速公路變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用大噸位鋼球鉸轉(zhuǎn)體施工工藝。轉(zhuǎn)動(dòng)部分為2×60m預(yù)應(yīng)力混凝土t形剛構(gòu),分左、右2幅錯(cuò)孔布置,單幅轉(zhuǎn)體部分重8000t。轉(zhuǎn)體部分主要由轉(zhuǎn)動(dòng)支撐系統(tǒng)(由上轉(zhuǎn)盤、下承臺(tái)及之間的鋼球鉸組成)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)(由牽引反力座預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)的牽引索組成)和平衡系統(tǒng)(由上轉(zhuǎn)盤下側(cè)的6對(duì)鋼管混凝土撐腳組成)組成。轉(zhuǎn)體施工程序?yàn)樵O(shè)備空載試運(yùn)行、安裝牽引索、預(yù)緊牽引鋼絞線、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體、鎖定轉(zhuǎn)盤、調(diào)整標(biāo)高及封固轉(zhuǎn)盤。利用鋼球鉸及預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)的牽引索,采用連續(xù)千斤頂進(jìn)行連續(xù)、不間斷地牽引,90min順利完成轉(zhuǎn)體全過(guò)程。

以無(wú)錫市高浪路跨滬寧高速公路箱梁成功轉(zhuǎn)體為背景,詳細(xì)介紹用大噸位鋼球鉸轉(zhuǎn)盤及預(yù)埋牽引索進(jìn)行連續(xù)牽引跨線的轉(zhuǎn)體工藝。與傳統(tǒng)混凝土球鉸轉(zhuǎn)體相比,能克服球鉸加工制作、磨合等工藝煩瑣復(fù)雜、控制精度低等缺點(diǎn),可使整個(gè)轉(zhuǎn)體施工更加快速、簡(jiǎn)便、安全、易控,是一種值得推廣的新型轉(zhuǎn)體工藝。

高速公路跨線橋施工復(fù)雜，影響因素眾多，在建設(shè)施工過(guò)程中存在不確定因素，因此，跨線橋施工安全管理具有較大的難度，為解決這一困難，我們?cè)诟咚俟房缇€橋施工安全管理中采用bim技術(shù)，讓施工安全管理進(jìn)入信息化時(shí)代，實(shí)現(xiàn)安全管理的生產(chǎn)目標(biāo)。

現(xiàn)澆箱梁預(yù)壓方案 一、工程概述 德安縣東西區(qū)昌九高速公路跨線橋新建工程，是德安縣克 服昌九高速公路的阻隔，連接昌九高速公路以東的中心城區(qū)組 團(tuán)與昌九高速以西的寶塔工業(yè)組團(tuán)的重要東西向城市主干路， 也是德安縣跨昌九高速、實(shí)現(xiàn)從東南方向與共青成連接發(fā)展的 重要對(duì)外連接通道。 橋梁長(zhǎng)度474.44米，主橋橫斷面：0.5米（防撞墩）+2米（人 行道）+3米（非機(jī)動(dòng)車道）+0.5米（機(jī)非分隔帶）+16米（機(jī) 動(dòng)車道）+2米（人行道）+0.5米（機(jī)非分隔帶）+3米（非機(jī) 動(dòng)車道）+2米（人行道）+0.5米（防撞墩）=28米。 引橋p0-p10、p13-p21為預(yù)制空心板梁；主橋p10-p13為現(xiàn)澆 砼箱梁，結(jié)構(gòu)30米+53米+30米。p11至p12主跨因跨越昌九 高速公路，為了保證高速公路車輛正常通

簡(jiǎn)要介紹高速公路跨線橋混凝土襯砌大面積傾斜面表面產(chǎn)生蜂窩麻面的原因及控制措施。

基于中國(guó)交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全問(wèn)題,提出適合高速公路跨線橋的碰撞試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).探討了碰撞等級(jí)、碰撞車型、碰撞車輛的質(zhì)量、碰撞速度及碰撞角度等試驗(yàn)條件的確定.根據(jù)跨線橋交通事故的特征和車輛乘員安全等要求,提出相關(guān)碰撞試驗(yàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),為開發(fā)跨線橋護(hù)欄和實(shí)車碰撞試驗(yàn)提供參考.

公路建設(shè)中難免要跨越既有的鐵路線路。但是由于鐵路線路的特殊要求,跨線施工必須在保證鐵路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上完善技術(shù),以此保證公路橋梁的安全順利施工。所以從施工組織、設(shè)備選擇、施工技術(shù)控制等方面進(jìn)行全面系統(tǒng)的安排才能達(dá)到此目的。

本文通過(guò)對(duì)高速公路橋梁跨越廣梅汕鐵路干線的施工技術(shù)、施工難點(diǎn)及解決措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹,為今后跨越鐵路橋梁或類似工程的施工提供借鑒。

京哈高速公路新鐘跨線橋橋面系維修工程 施工招標(biāo) 招標(biāo)文件 招標(biāo)編號(hào)：jhgswx2018-02 招標(biāo)單位：天津天昂高速公路有限公司 代理機(jī)構(gòu)：天津廣正建設(shè)項(xiàng)目咨詢股份有限公司 二○一八年二月 目錄 第一章招標(biāo)公告..............................................................................................2 第二章投標(biāo)人須知..........................................................................................6 第三章評(píng)標(biāo)辦法...........................................................................

高速公路隧道及跨線橋施工組織設(shè)計(jì) 一、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn) 場(chǎng)的方法 1、設(shè)備 a、動(dòng)員周期 根據(jù)本合同段的施工任務(wù)和有效施工工期為依據(jù)，堅(jiān)持以高標(biāo)準(zhǔn)配 足、配齊與本工程特點(diǎn)相適應(yīng)的設(shè)備品種、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量。所需設(shè)備的 來(lái)源（自有、購(gòu)買、租賃），對(duì)于自有設(shè)備，統(tǒng)一維修；購(gòu)買設(shè)備，派人 員到廠家接洽，確定價(jià)格；租賃設(shè)備確定來(lái)源、能力、臺(tái)班單價(jià)簽訂租賃 協(xié)議,,。建設(shè)工程教育網(wǎng) b、機(jī)械設(shè)備及試驗(yàn)檢測(cè)儀器配備 本合同配備的主要施工機(jī)械設(shè)備及材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳 見《擬為本合同配備的主要施工機(jī)械設(shè)備表》、《擬為本合同配備的材料 試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》 2、人員 a、動(dòng)員周期 根據(jù)本合同段工程的工程量和工程特點(diǎn)，要求我們選拔精明強(qiáng)干的項(xiàng) 目經(jīng)理，選聘懂技術(shù)、懂業(yè)務(wù)、懂管理的各類業(yè)務(wù)、技術(shù)人員，選擇精干 的施工隊(duì)伍，建立有效的施工組織機(jī)構(gòu)，保質(zhì)保

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)日臻成熟,文章結(jié)合已完工工程實(shí)例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進(jìn)行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計(jì)的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考價(jià)值。

文章以高速公路跨線橋鋼箱梁為案例，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程概況及它的頂推施工技術(shù)，以供同行參考借鑒。

無(wú)錫市新區(qū)香楠路跨滬寧高速公路橋梁工程橋梁總長(zhǎng)487.66m，其中主橋?yàn)槿纾?3m+80m+53m）采用預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)剛構(gòu)，主橋箱梁采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，腹板鉛直頂板橫向按坡呈折線形，底板水平。轉(zhuǎn)體采取有平衡重的水平轉(zhuǎn)體工法施工。是無(wú)錫市新區(qū)第二座轉(zhuǎn)體橋，也是無(wú)錫市新區(qū)第一座采鋼筋混凝土球缺型鉸的轉(zhuǎn)體橋。目前香楠路跨滬寧高速公路橋梁已施工完成，從橋梁的外部線形、外觀、結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力來(lái)看，均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。隨著我國(guó)城市的擴(kuò)展，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，特別是作為垮河、高速路、鐵路等不具備斷流條件的橋梁的首選施工方案。轉(zhuǎn)體技術(shù)也為社會(huì)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

對(duì)bim技術(shù)在高速公路跨線橋施工安全管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,論述了bim技術(shù)的安全管理整體架構(gòu),分析了安全信息集成管理系統(tǒng),并針對(duì)施工期間的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行延展性探究,旨在提升高速公路施工安全管理質(zhì)量。

文章以高速公路跨線橋鋼箱梁為案例，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程概況及它的頂推施工技術(shù)，以供同行參考借鑒。

文章以高速公路跨線橋鋼箱梁為案例，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程概況及它的頂推施工技術(shù)，以供同行參考借鑒。