GPS軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析改善城市交通

榆林學(xué)院 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 題目城市交通咨詢(xún)系統(tǒng) 作者楊朝 專(zhuān)業(yè)信息管理與信息系統(tǒng) 學(xué)號(hào)1514210121 指導(dǎo)老師張慧 答辯時(shí)間2016.12.18 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 1 目錄 目錄??????????????????????????1 1系統(tǒng)需求分析?????????????????????2 1.1用戶(hù)需求分析??????????????????2 1.2功能需求分析???????????????????3 1.3數(shù)據(jù)需求分析???????????????????3 1.4小結(jié)???????????????????????3 2系統(tǒng)設(shè)計(jì)????????????????????????4 2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.3每個(gè)模塊的具體能,,,

隨著交通擁堵問(wèn)題的日益突出，如何有效檢測(cè)區(qū)域內(nèi)實(shí)時(shí)的交通狀態(tài)是城市交通發(fā)展中的研究熱點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)交通狀態(tài)進(jìn)行有效的檢測(cè)，提出了一種基于多源gps數(shù)據(jù)交通擁堵的檢測(cè)方法。首先，剔除原始gps數(shù)據(jù)中的異常數(shù)據(jù)并且對(duì)缺失的數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)，以保證gps數(shù)據(jù)的合理性，對(duì)采集的原始gps數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)處理；其次，在保證采集的交通信息完整性的基礎(chǔ)上，利用gps數(shù)據(jù)的時(shí)空特性，使用k—means算法對(duì)gps數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，實(shí)現(xiàn)了不同簇下的研究區(qū)域的劃分；最后，為獲取每個(gè)簇的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，采用了一種基于簇內(nèi)樣本數(shù)量進(jìn)行隨機(jī)抽樣的交通狀態(tài)檢測(cè)方法。仿真結(jié)果表明，所提算法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)交通狀態(tài)的有效檢測(cè)且算法時(shí)效性得到了有效提升。

一、交通一卡通大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問(wèn)題城市交通一卡通應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展,承載了海量的交通出行、消費(fèi)支付數(shù)據(jù)。然而,當(dāng)前海量數(shù)據(jù)源、異構(gòu)數(shù)據(jù)類(lèi)型、廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域等對(duì)交通一卡通數(shù)據(jù)應(yīng)用工作提出了前所未有的挑戰(zhàn)和要求。主要表現(xiàn)在以下幾方面。1.多源交通大數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集目前,交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)來(lái)源主要有3個(gè)方面:一是

近年來(lái)，建設(shè)軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設(shè)投資大、工期長(zhǎng)、工程復(fù)雜，施工建設(shè)期間對(duì)城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通影響的三級(jí)分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設(shè)對(duì)不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為緩解軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

針對(duì)城市交通環(huán)境的特點(diǎn),建立城市交通環(huán)境改善規(guī)劃評(píng)價(jià)模型,運(yùn)用模糊層次分析法(fahp)確定評(píng)價(jià)模型中的具體指標(biāo)的權(quán)重,對(duì)具體的城市交通改善規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),得出最優(yōu)方案,并且驗(yàn)證此綜合評(píng)價(jià)體系可為相關(guān)城市交通環(huán)境改善提供決策依據(jù)。

昆明城市公共交通現(xiàn)狀 昆明市的交通發(fā)展藍(lán)圖需要在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)分階段完成，如何在近期 內(nèi)有效地緩解城區(qū)交通擁堵的狀況，應(yīng)該從改善道路微循環(huán)系統(tǒng)著手，科學(xué)組織 路口資源和信號(hào)配時(shí)，城區(qū)主干道實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施，減少主干道上行車(chē)延誤的 情況，同時(shí)全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔(dān)的居民出行比 例只占14%，市規(guī)劃局提出，實(shí)施公交優(yōu)先，應(yīng)當(dāng)分階段建設(shè)以軌道交通為骨干 的大眾快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，當(dāng)前應(yīng)該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專(zhuān)用道 為基礎(chǔ)，建成現(xiàn)代快速公交系統(tǒng)，盡可能地分流居民出行，降低城市路網(wǎng)的負(fù)荷。 昆明公交專(zhuān)用道的技術(shù)特點(diǎn)是 第一、采用內(nèi)側(cè)式公交專(zhuān)用道模式，在城市道路中為公共交通提供最快捷 的通道； 第二、公交站點(diǎn)設(shè)置在干道交叉口最大程度提高乘客到離公交系統(tǒng)和換乘 的效率； 第三、采用類(lèi)似軌道交通的寬大站臺(tái)，以保證專(zhuān)用道良好的服務(wù)水平和系 統(tǒng)的大容量

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

深圳城市交通的理性思考2007-11 發(fā)布人：徐忠平|發(fā)布時(shí)間：2007-11-12|來(lái)源：深規(guī)院|字體大?。捍笾行?編者按:隨著深圳經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和市民收入水平的提高，小汽車(chē)的擁有量也與日俱增。由此引起的交通 擁堵及環(huán)境污染也日愈嚴(yán)重，這已影響到居民的生活質(zhì)量和城市的持續(xù)發(fā)展。如何發(fā)展公共交通、擺脫人們 對(duì)小汽車(chē)的過(guò)分依賴(lài)？如何實(shí)現(xiàn)交通職能管理部門(mén)之間的平衡與協(xié)調(diào)，使深圳的交通建設(shè)與管理更加順暢？ 這些已成為亟待解決的問(wèn)題。筆者通過(guò)對(duì)歐美一些國(guó)家的考察，借鑒美國(guó)（洛杉磯）、加拿大（多倫多）、 包括香港等發(fā)達(dá)國(guó)家和現(xiàn)代化國(guó)際城市的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的實(shí)際積極思考，提出 了一系列改變深圳交通建設(shè)與管理現(xiàn)狀的建議。本文是對(duì)其考察報(bào)告的摘錄，希望對(duì)解決深圳城市交通問(wèn)題 有所裨益。 經(jīng)過(guò)二十多年的建設(shè)，深圳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，城市及交通

就城市cors系統(tǒng)作為起算數(shù)據(jù)布設(shè)軌道交通gps控制網(wǎng)的情況進(jìn)行了介紹,并且依托杭州至臨安城際鐵路工程gps控制網(wǎng)測(cè)量項(xiàng)目,通過(guò)采用分級(jí)平差法,解決了因cors站點(diǎn)距離線(xiàn)路太遠(yuǎn)而帶來(lái)的精度問(wèn)題,并和整體式平差的結(jié)果做了各項(xiàng)對(duì)比,說(shuō)明分級(jí)平差所得結(jié)果更加可靠.

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

因城市交通的改善能明顯改變周邊物業(yè)的可達(dá)性和用地性質(zhì),促進(jìn)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度,帶來(lái)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的上漲。因而文章從房地產(chǎn)市場(chǎng)中消費(fèi)者的角度,討論了城市交通成本的影響因素,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建城市交通成本與房地產(chǎn)價(jià)格相互影響的特征價(jià)格模型,并從理論上對(duì)模型提出了驗(yàn)證方法,最后以重慶市的交通為例進(jìn)行了實(shí)證分析。

針對(duì)復(fù)雜軌道交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中乘客出行路徑選擇與站內(nèi)走行行為的問(wèn)題,傳統(tǒng)方法由于缺乏時(shí)空維度的詳細(xì)數(shù)據(jù),所得結(jié)果與實(shí)際情況易存在偏差.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)wifi信號(hào)的逐漸覆蓋和移動(dòng)終端數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng),提供了大量無(wú)線(xiàn)定位信息資源.為實(shí)現(xiàn)乘客出行時(shí)空軌跡的精準(zhǔn)化識(shí)別,利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的wifi信號(hào)數(shù)據(jù),建立基于乘客完整出行鏈的軌道交通超級(jí)網(wǎng)絡(luò),提出基于改進(jìn)的接收信號(hào)強(qiáng)度指示(rssi)定位算法的乘客出行軌跡推斷模型.通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證了該方法的可靠性,結(jié)果表明:該方法能更為準(zhǔn)確地推斷乘客在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及車(chē)站內(nèi)的綜合出行過(guò)程,可為城市軌道交通客流分析、票務(wù)清算等提供理論與技術(shù)支持.

自從改革開(kāi)放以后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在快速的進(jìn)行,在多年的努力后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得一定的成果,其中城市建設(shè)中的革新?lián)Q面是最突出的成就。但是在城市建設(shè)快速進(jìn)行的同時(shí),城市人口數(shù)量急劇增加,交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重,為此城市交通由地上轉(zhuǎn)為地下。在城市建設(shè)中的道路交通建設(shè)中,為了更好的利用城市土地,將道路交通建設(shè)和城市土地規(guī)劃結(jié)合在一起,合理的利用城市土地,對(duì)其進(jìn)行有效的規(guī)劃和使用控制,加快地鐵軌道交通的建設(shè),改善城市交通問(wèn)題。本文針對(duì)地鐵軌道交通發(fā)展,對(duì)城市交通問(wèn)題的有效改善,以及和這個(gè)主題相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行分析研究。

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,大量的農(nóng)村人口遷移到城市,給城市交通增加了壓力,導(dǎo)致城市交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重。發(fā)展城市地鐵軌道交通能夠?qū)⒊鞘械缆方煌ńㄔO(shè)與城市土地規(guī)劃有機(jī)的結(jié)合在一起,不僅對(duì)城市土地進(jìn)行了有效利用,還能對(duì)城市交通問(wèn)題進(jìn)行改善。本文分析了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,研究了地鐵軌道交通的特點(diǎn)及作用,最后針對(duì)如何有效發(fā)展城市地鐵軌道交通提出了方法論建議,希望具有借鑒意義。

主要針對(duì)地鐵軌道交通對(duì)城市交通問(wèn)題的改善進(jìn)行相應(yīng)的探究,從而正視地鐵軌道交通對(duì)城市發(fā)展的重要作用.

自改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和城市交通發(fā)展速度較快,且在經(jīng)濟(jì)和交通方面取得了不錯(cuò)的成績(jī).但是隨著人口的不斷增加,交通堵塞問(wèn)題和土地資源問(wèn)題逐漸浮出水面,成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的主要因素.本文以地鐵軌道交通特點(diǎn)和作用作為出發(fā)點(diǎn),并探討了改善交通問(wèn)題的主要措施.以期為緩解城市交通問(wèn)題、提高土地資源利用率提供一些參考和意見(jiàn).

通過(guò)介紹烏魯木齊市城市交通現(xiàn)狀,對(duì)目前存在的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)、布局不合理以及機(jī)動(dòng)車(chē)保有量較多等問(wèn)題進(jìn)行分析。指出通過(guò)構(gòu)建以城市軌道交通(地鐵)為骨干的城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),是改善城市交通環(huán)境的主要措施。該措施不僅有利于烏魯木齊市宜居城市的建設(shè),同時(shí),還是烏魯木齊市實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

城市軌道控制網(wǎng)是城市軌道建設(shè)的基礎(chǔ),本文介紹了昆明市城市軌道交通框架網(wǎng)基線(xiàn)解算方式和解算成果的驗(yàn)證方法,已確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的可靠性,為城市軌道建設(shè)奠定基礎(chǔ)。其通過(guò)使用lgo和gamit兩套gps基線(xiàn)解算軟件解算,將基線(xiàn)解算成果進(jìn)行對(duì)比分析,得出解算結(jié)論和各軟件的特點(diǎn)。

·2011年第7期（總第242期） transportstandardization．2011，issue7（no.242） 1引言 我國(guó)自改革開(kāi)放以來(lái)，城市化進(jìn)程加快，城市 空間快速拓展，城市人口不斷增加，交通需求呈幾 何級(jí)數(shù)快速增長(zhǎng)，而道路卻無(wú)法完全按需同步建 設(shè)，或超前或滯后，交通供需水平具有階段性特 征，是一個(gè)不斷發(fā)展、變化的過(guò)程。因此，在不同 的城市發(fā)展階段，交通組織方案必須與時(shí)俱進(jìn)，實(shí) 時(shí)調(diào)整，通過(guò)科學(xué)合理組織交通流，達(dá)到均衡交通 負(fù)荷、提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率的目的。 2城市交通發(fā)展階段及特征 在城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)和管理過(guò)程中，城市交通遵 循著“道路交通設(shè)施大建設(shè)→交通需求迅速增長(zhǎng)→ 交通擁堵→交通供需動(dòng)態(tài)平衡”等四個(gè)發(fā)展階段。 城市建設(shè)初期，基礎(chǔ)設(shè)施先行，成批的道路交 通設(shè)施建成后，道路交通容量增幅明顯，交通

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

城市交通護(hù)欄在城市交通中具有不可替代的地位,精心設(shè)計(jì)交通護(hù)欄,將使其在維護(hù)城市交通秩序、保障交通安全、預(yù)防交通事故、保證道路暢通中發(fā)揮積極作用。

采用transcad宏觀(guān)交通仿真軟件,對(duì)經(jīng)過(guò)誘導(dǎo)后的交叉口交通流量進(jìn)行模擬,并對(duì)杭州市城市交通誘導(dǎo)項(xiàng)目實(shí)施前后路網(wǎng)的行程時(shí)間、通行能力的變化情況進(jìn)行對(duì)比分析,得到交通影響評(píng)價(jià)結(jié)果,這為交通誘導(dǎo)影響效果評(píng)價(jià)分析提供了一種新的思路。