GPS數(shù)據(jù)公路區(qū)間測速系統(tǒng)設(shè)計(jì)??

千里馬招標(biāo)網(wǎng)www.***.*** 中國招標(biāo)行業(yè)門戶網(wǎng)站 許昌市公安局“高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)”項(xiàng)目 招標(biāo)文件 項(xiàng)目編號：zfcg-g-號 采購單位：許昌市公安局 代理機(jī)構(gòu)：許昌市政府采購中心 二〇一八年九月六日 千里馬招標(biāo)網(wǎng)www.***.*** 中國招標(biāo)行業(yè)門戶網(wǎng)站 招標(biāo)文件目錄 第一章投標(biāo)邀請 第二章項(xiàng)目需求 第三章投標(biāo)人須知前附表 第四章投標(biāo)人須知 一、概念釋義 二、招標(biāo)文件說明 三、投標(biāo)文件的編制 四、投標(biāo)文件的遞交 五、開標(biāo)和評標(biāo) 六、定標(biāo)和授予合同 第五章政府采購政策功能 第六章資格審查與評標(biāo) 第七章合同條款及格式 第八章投標(biāo)文件有關(guān)格式 千里馬招標(biāo)網(wǎng)www.***.*** 中國招標(biāo)行業(yè)門戶網(wǎng)站 第一章投標(biāo)邀請 一、項(xiàng)目基本情況 （一）項(xiàng)目名稱：高速公路區(qū)間測速系統(tǒng) （二）項(xiàng)目編號：zfcg-g-號 （三

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針對高速公路因超速而引起交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象,提出一種全程測速系統(tǒng)的構(gòu)想,整合高速公路進(jìn)口、途中、出口定點(diǎn)測速儀,對通過各點(diǎn)的時間進(jìn)行統(tǒng)計(jì),通過行駛里程與時間求的平均速度來判斷車輛是否超速,在一定程度上能減少超速現(xiàn)象的發(fā)生。

隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步,各個領(lǐng)域?qū)y速系統(tǒng)的應(yīng)用越來越多,同時也對測速精度的要求日益苛刻。文中提出一種基于紅外線光電開關(guān)的測速系統(tǒng),采用ni6251高速數(shù)據(jù)采集卡以及l(fā)abview軟件設(shè)計(jì)代替了傳統(tǒng)的基于單片機(jī)或fpga等自行設(shè)計(jì)的硬件電路所組成的數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng),提高了測速系統(tǒng)的可靠性和測量精度。文中介紹了整個測速系統(tǒng)的工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),并進(jìn)行了系統(tǒng)的誤差分析?，F(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果證明,該方法能夠?qū)⒏咚僦本€運(yùn)動物體的測試誤差保證在0.0015%以內(nèi)。

城市軌道交通列車測速系統(tǒng)通常采用多傳感器融合方式實(shí)現(xiàn)。綜合分析了各種速度采集設(shè)備的原理、功能、性能及接口,對比了主流測速系統(tǒng)的配置方案、安裝布置及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。不同測速算法的設(shè)計(jì)思路不同:車輛參數(shù)法是在車輛防滑控制研究的基礎(chǔ)上,提煉出信號系統(tǒng)判定車輪打滑的經(jīng)驗(yàn)參數(shù);實(shí)時檢測法則是基于信號系統(tǒng)自身的速度采集設(shè)備判定車輪打滑,更加準(zhǔn)確、貼近現(xiàn)場實(shí)際工況。

山西省大同市大秦鐵路湖東車站信息調(diào)度機(jī)房由于沒有按照防雷規(guī)范的要求安裝外部防雷裝置和內(nèi)部防雷裝置，因此每年雷雨季節(jié)都要不同程度地遭受雷擊損失，本文主要是從直擊雷防護(hù)、電源系統(tǒng)感應(yīng)雷防護(hù)、軌道測速系統(tǒng)等電位接地等方面按照現(xiàn)代綜合防雷的要求提出設(shè)計(jì)方案。

為了對高速公路車輛速度進(jìn)行限制,建立了基于卷簾式cmos(complementarymetaloxidesemiconductor)圖像傳感器的相機(jī)測速系統(tǒng),并對該系統(tǒng)采用的標(biāo)定技術(shù)、測速算法等進(jìn)行了研究。卷簾式快門數(shù)字相機(jī)測量速度是利用卷簾式快門曝光,具有一定的延時,對運(yùn)動物體拍攝會產(chǎn)生一定的畸變,通過對圖像的畸變部分進(jìn)行圖像處理和計(jì)算,即可得到運(yùn)動物體的速度參數(shù)。根據(jù)相機(jī)成像的幾何原理,分析了相機(jī)的標(biāo)定原理,根據(jù)相機(jī)測速時的特點(diǎn),提出了簡單、有效的標(biāo)定方法。進(jìn)一步研究了相機(jī)標(biāo)定和測速的實(shí)驗(yàn)方法和步驟,進(jìn)行了標(biāo)定及測速實(shí)驗(yàn)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證:利用卷簾式快門cmos數(shù)字相機(jī)方法對運(yùn)動目標(biāo)測速值較精確,誤差在2.5%以內(nèi)?；緷M足高速公路相機(jī)測速系統(tǒng)精度要求。

gps(globalpositioningsystem)全球定位系統(tǒng)是美國研制并在1994年投入使用的衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。其應(yīng)用技術(shù)已遍及國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域。在測量領(lǐng)域,gps系統(tǒng)已廣泛用于大地測量、工程測量、航空攝影測量以及地形測量等各個方面。本文將以開封市的省公路路網(wǎng)項(xiàng)目為例,概略敘述gps系統(tǒng)在公路工程控制測量中的應(yīng)用。

gps系統(tǒng)是圍繞衛(wèi)星建立起來的具有高精度三維定位的觀測系統(tǒng),其主要依靠的觀測點(diǎn)接收衛(wèi)星信號,通過計(jì)算與分析獲得測點(diǎn)的位置坐標(biāo)。技術(shù)的精度較高,因此在公路工程控制測量中為其提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),指導(dǎo)公路工程的開展與控制。

一、概述近幾年，gps全球定位系統(tǒng)（globalpositioningsysten）在公路工程測量中得到了迅速推廣，這主要依賴于gps系統(tǒng)可以向全球任何用戶全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時間信息等技術(shù)參數(shù)。我們先了解一下gps系統(tǒng)的組成，以及在測量領(lǐng)域的應(yīng)用特點(diǎn)。

1總則 1.0.1為規(guī)定利用全球定位系統(tǒng)﹙globalpositioningsystem,縮寫為 gps﹚建立公路工程gps測量控制網(wǎng)的原則﹑精度和作業(yè)方法，特制定本規(guī) 范。 1.0.2本規(guī)范是依據(jù)《公路勘測規(guī)范》﹙jtj061），并參照《全球定位 系統(tǒng)（gps）測量規(guī)范》（ch2001-92）的有關(guān)規(guī)定,在收集﹑分析﹑研究 和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定的。 1.0.3本規(guī)范適用于新建和改建公路工程項(xiàng)目的各級gps控制網(wǎng)的布設(shè)與 測量。 1.0.4采用全球定位系統(tǒng)測量技術(shù)建立公路平面控制網(wǎng)時，應(yīng)根據(jù)《公路 勘測規(guī)范》（jtj061）中規(guī)定的平面控制測量的等級﹑精度等確定相應(yīng)的 gps控制網(wǎng)的等級。 1.0.5gps測量采用wgs-84大地坐標(biāo)系。當(dāng)公路工程gps控制網(wǎng)根據(jù)實(shí)際 情況采用1954年北京坐標(biāo)系﹑1980

本文介紹了gps全球定位系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)以及在公路工程測量中常用的幾種gps衛(wèi)星接收機(jī)。

1總則 1.0.1為規(guī)定利用全球定位系統(tǒng)﹙globalpositioningsystem,縮寫為gps﹚建立公路工程gps 測量控制網(wǎng)的原則﹑精度和作業(yè)方法，特制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范是依據(jù)《公路勘測規(guī)范》﹙jtj061），并參照《全球定位系統(tǒng)（gps）測量規(guī)范》（ch 2001-92）的有關(guān)規(guī)定,在收集﹑分析﹑研究和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定的。 1.0.3本規(guī)范適用于新建和改建公路工程項(xiàng)目的各級gps控制網(wǎng)的布設(shè)與測量。 1.0.4采用全球定位系統(tǒng)測量技術(shù)建立公路平面控制網(wǎng)時，應(yīng)根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（jtj061） 中規(guī)定的平面控制測量的等級﹑精度等確定相應(yīng)的gps控制網(wǎng)的等級。 1.0.5gps測量采用wgs-84大地坐標(biāo)系。當(dāng)公路工程gps控制網(wǎng)根據(jù)實(shí)際情況采用1954年北京坐 標(biāo)系﹑1980

本文介紹了gps全球定位系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)以及在公路工程測量中常用的幾種gps衛(wèi)星接收機(jī)。

gps技術(shù)應(yīng)用于公路測量是公路外業(yè)勘測的一項(xiàng)重大技術(shù)革命,其應(yīng)用及開發(fā)的前景十分廣闊。尤其是實(shí)時動態(tài)(rtk)定位技術(shù)在公路測量中蘊(yùn)含著巨大的技術(shù)潛力,本文主要介紹了gps中的rtk技術(shù)在公路測量

相對于經(jīng)典測量學(xué)來說,gps測量主要有以下特點(diǎn):(1)測站之間無需通視;(2)定位精度高;(3)觀測時間短;(4)提供三維坐標(biāo);(5)操作簡便;(6)全天候作業(yè);總之gps測量具有高精度、高效率的優(yōu)點(diǎn),在控制測量領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,隨著gps接收機(jī)性能和數(shù)據(jù)處理技術(shù)逐漸完善,gps應(yīng)用領(lǐng)域也不斷拓寬,實(shí)時gps測量在公路工程中將得到更廣泛的應(yīng)用。

UPS系統(tǒng)設(shè)計(jì)

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 文檔大全 目錄 一、系統(tǒng)整體概述................................................................................................................2 （一）主要內(nèi)容.......................................................................................................................2 （二）系統(tǒng)方案的總體設(shè)計(jì)...................................................................................................2 二、硬件設(shè)計(jì).....

研究了基于bds/gps的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),及其在茜坑水庫主壩中的具體應(yīng)用實(shí)施.針對茜坑水庫主壩監(jiān)測實(shí)際情況,制定了相應(yīng)的bds/gps融合數(shù)據(jù)處理方法.統(tǒng)計(jì)了2015年11月至2016年3月期間基于本系統(tǒng)獲取的全部站點(diǎn)變形監(jiān)測結(jié)果,系統(tǒng)故障率低于2.6%,監(jiān)測精度水平方向優(yōu)于2mm,高程方向優(yōu)于3mm,且壩體下游方向位移與水庫水位之間呈明顯的正相關(guān)性,對水位和該方向位移進(jìn)行了建模分析,模型擬合效果較好,表明y方向變形主要由庫水位變化引起.證明了本系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、連續(xù)、高精度地獲取土石壩變形結(jié)果.

介紹一種基于gps模塊和科大訊飛tts語音模塊的景區(qū)自助語音導(dǎo)游系統(tǒng),給出了系統(tǒng)的詳細(xì)硬件設(shè)計(jì)方案及主要軟件流程圖。除可為景區(qū)游客的自助導(dǎo)游提供支持外,還可充分展示景區(qū)的各類工作成果,并收集游客對景區(qū)相關(guān)工作的評價意見,最后還可通過上位pc機(jī)軟件提取游客活動信息及評價意見,進(jìn)而為景區(qū)改善旅游服務(wù)及管理工作提供依據(jù)。

gps公路測量應(yīng)用施工工法 完成單位：中建五局土木工程有限公司 主要完成人：鄧貴奇劉陶然劉錦博張紅衛(wèi) 關(guān)鍵詞：公路工程測量gpsrtk 1前言 隨著我國近幾年基礎(chǔ)事業(yè)大規(guī)模發(fā)展，國家對公路市場大力投資，要求我國 公路施工單位具有高科技管理手段，高效率保質(zhì)保工期完成施工任務(wù)。而對于公 路施工行業(yè)，從進(jìn)場交樁到竣工驗(yàn)收復(fù)測施工全過程，均需要測量控制。測量成 果質(zhì)量好壞直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本。如何高效優(yōu)質(zhì)完成公路測量控 制是大多數(shù)施工單位面臨問題，特別是對于路線長，地形復(fù)雜，植被茂密，通視 條件差，山高溝深，懸崖絕壁，條件艱險的山區(qū)測量環(huán)境，更為測量工作帶來了 極大困難，傳統(tǒng)的測量方法是采用全站儀進(jìn)行測量，對測量人員勞務(wù)強(qiáng)度大效率 低，而且受天氣、人為、儀器等因素干擾測量成果誤差大。隨著時代的發(fā)展，測 量方法必將迎來新的變革，gps即時動態(tài)定位(r

1 gps技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用 全球定位系統(tǒng)gps（globalpositionsystem）是美國陸?？杖娐?lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具 有全球性，全天侯，連續(xù)性和實(shí)時性導(dǎo)航定位和定時功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速 度和時間。 gps測量分為靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩種測量方法，靜態(tài)定位的原理是采用載波相位測量差分 法：在接收機(jī)之間求一次差，在接收機(jī)和衛(wèi)星和觀測歷元之間求二次差，通過兩次差分計(jì)算解算出 待定基線的長度，動態(tài)定位的原理和靜態(tài)定位原理相同，但可以實(shí)時定位。尤其是實(shí)時動態(tài)定位 （rtk）技術(shù)在公路工程中應(yīng)用，有非常廣闊的前景。下面就gps技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用及其作 業(yè)方法作簡單的論述。 1．gps靜態(tài)測量 1．1布點(diǎn) gps靜態(tài)測量在公路工程中的應(yīng)用主要在勘測階段建立首級控制網(wǎng)，精度為gpsc級網(wǎng)，儀器 標(biāo)稱精度應(yīng)優(yōu)于10mm+2ppm