HFC23/HFC134a在房間空調器中應用

本文主要是進行非共沸混合制冷劑hfc—32/hfc—134a(30/70％)在房間空調器中替代hcfc—22的理論與試驗研究。理論與試驗研究的結果表明:在對原來裝置不作大的改動的情況下,hfc—32/hfc—134a(30/70％)的性能與hcfc—22相當,可以成為hcfc—22的直接替代制冷劑。

建立了非共沸混合制冷劑的靜態(tài)泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）為例進行相應的計算，結果表明，非共沸混合制冷劑泄漏再充注后對空調器的性能影響不大，在工程上是允許的。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學性質與ｈｃｆｃ２２基本相當，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均力優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

hfc22作為房間空調器的制冷工質,應用至今產生了全球溫室效應和臭氧層衰減的影.隨著cfcs逐漸為hfcs類物替代,hcfc22的替代物的尋找已開始提上議事日程.目前尚未找到合適的單工質以替代hfc22,而以25/75質量比混合的非共沸工質hfc32/hfc134a應用于現(xiàn)有的空調器,在機械結構少作改動的情況下,有希望保持現(xiàn)有的以hcfc22為工質的空調器的性能.本文分析了hfc32/hfc134a的熱物理性質和循環(huán)計算,并將混合工質充注于窗式空調器中,經過性能測試,結果證明,初步工作只是改變hfc32/hfc134a工質充注量和毛細管長度的前題下,制冷量與hcfc22相比下降2.1%,能效比下降3.5%,由此展現(xiàn)了混合工質代替的前景.但在潤滑系統(tǒng)、干燥劑等材料相容性方面,尚需大量工作有待于進一步研究.

本文介紹了房間空調器應用對環(huán)境無危害的hfc32/hfc152a非共沸混合工質的模擬計算及試驗研究情況.通過理論計算和大量的測試表明,hfc32/hfc152a是hcfc22很有希望的一種替代制冷劑,其空調器能效比較采用hcfc22提高18.1%,為研制無公害的節(jié)能型家用空調器提供了理論及實踐基礎.

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學性質與ｈｃｆｃ２２基本相當，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均略優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

由于汽車空調中使用制冷劑cfc12對大氣臭氧層有嚴重的破壞作用,這引起了世界各國的高度重視,并紛紛展開了大量的研究以淘汰臭氧損耗物質(ods),汽車空調中公認的cfc12的替代品為hfc134a,它對臭氧層無破壞作用。自1987年蒙特利爾協(xié)議鑒定以來,世界上工業(yè)發(fā)達國家,特別是美、日、歐等汽車工業(yè)強國進行了大量的hfc134a汽車空調研究和開發(fā)工作,1995年起這些國家在新生產的汽車上基本上采用了hfc134a空調器。

留hfcl34a空調系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等專科學餃楊洪慶 汽車空調系統(tǒng)在使用過程中．常會發(fā)生 出風口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對豐田汽車 hfc134a空調系統(tǒng)發(fā)生的故障進行診斷分 析。 利用歧管壓力表進行檢測時．需在發(fā)動 身荔f i‘? 澤 機預熱后轉速達到1500r／rain，風機速度開 關位于高檔，溫度控制開關置“重復循環(huán)”位 置時，讀取歧管壓力表的壓力值。當制冷系統(tǒng) 正常時，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過上述范 同時．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車hfci34a空調系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

運用制冷系統(tǒng)熱動力學的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關聯(lián)的方法建立汽車空調系統(tǒng)動態(tài)仿真,利用優(yōu)化計算方法結合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術,對汽車空調系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進行了單目標優(yōu)化計算.

運用制冷系統(tǒng)熱動力學的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關聯(lián)的方法建立汽車空調系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術，對空調系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進行了單目標優(yōu)化計算。

本文從部件的數(shù)學模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內的汽車空調系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調系統(tǒng)進行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設計的依據(jù)；在設計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復試驗造成的浪費。

介紹了在房間空調器上采用近共沸混合制冷劑hfcf22/hfc152a的計算機模擬計算和對比實驗研究結果。結果表明,hcfc22/hfc152a的能效比eer較hcfc22高出6.25%,制冷量僅下降0.6%,取得了一定的節(jié)能效果。

介紹了在房間空調器上采用近共沸混合制冷劑hfcf22/hfc152a的計算機模擬計算和對比實驗研究結果。結果表明,hcfc22/hfc152a的能效比eer較hcfc22高出6.25%,制冷量僅下降0.6%,取得了一定的節(jié)能效果。

運用制冷系統(tǒng)熱動力學觀點和動態(tài)分布參數(shù)方法，對ｈｆｃ１３４ａ車用空調冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型，并考慮ｈｆｃ１３４ａ的傳熱和壓降特性。運用冷凝器數(shù)學模型預測了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的變工況運行性能，并進行了相應的同工況試驗驗證。計算及試驗結果表明結果符合較好，為ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２應用到新的汽車空調系統(tǒng)中提供了基礎試驗數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

hfc134a在太陽能噴射制冷系統(tǒng)中的性能分析——文章建立了系統(tǒng)熱力學性能計算模型，分析了hfci34a噴射系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度、噴嘴效率等參數(shù)對系統(tǒng)性能的影響。

本文運用制冷系統(tǒng)熱動力學觀點和動態(tài)分布參數(shù)方法,對hfc134a車用空調冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運用冷凝器數(shù)學模型預測了hfc134a冷凝器的變工況運行性能。并進行了相應的同工況試驗驗證。計算及試驗結果表明,運用本文所提出的模型進行計算與實驗結果符合較好,為hfc134a替代r12應用到新的汽車空調系統(tǒng)中提供基礎試驗數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

汽車空調是用cfc12作為制冷工質的,并且很早就開始了替代工質的研究,結果不含氯原子且與cfc12的蒸發(fā)壓力相近的hfc134a被選為最佳替代物。由于hfc134a與cfc12化學性質不同,如果直接把hfc134a用于現(xiàn)在的制冷系統(tǒng),就會導致可靠性和性能降低,這里就這些問題及其對策加以論述。

以hfc134a為制冷劑的噴射制冷實驗研究——文章設計并搭建了噴射制冷系統(tǒng)性能研究實驗臺，選取hfc134a作為制冷劑進行了噴射制冷實驗研究。研究表明，在測試工況范圍內，噴射系統(tǒng)的cop隨蒸發(fā)溫度的升高而增加，隨冷凝溫度的升高呈現(xiàn)先是基本不變，后迅速降低的趨...

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調系統(tǒng),對其設計開發(fā)依據(jù)特點,空調系統(tǒng)有關總成(蒸發(fā)箱總成、壓縮機總成、冷凝器總成、貯液器總成及空調軟管、o型密封圈)的改進以及空調系統(tǒng)的使用保養(yǎng)作了簡要分析和介紹。

根據(jù)搜集的有關資料,介紹了國內外近幾年來hcf134a的研制情況,著重介紹了新制冷劑的性能及對比試驗所得的一些結果,并對hfc134a用于cfc12的空調系統(tǒng)存在的問題及改進措施作了介紹。

本文以春蘭公司生產的窗式空調器kc-20a為實驗樣機,沒有對原裝置作改動情況下在風管熱平衡空調器性能測試試驗臺進行了三元非共沸混合工質hfc-32/hfc-125/hfc-134a(23/25/52wt％)的充注對比實驗。實驗結果表明在合適的充注量和毛細管長度下,混合工質的性能接近于原h(huán)cfc-22的,制冷量為hcfc-22的96％,能效比是它的94.6％。

五、制冷性能、及其改進措施hfc—134a和cfc—12的制冷性能比較已有不少報道,其大部分測試是在為cfc—12設計的車輛中進行的。由于獲得了hfc—134a更多的數(shù)據(jù),可以改進設計,在這些測試中得出的不足之處可能會得到減少或消除。