HFC23/HFC134a在房間空調(diào)器中應(yīng)用

本文主要是進(jìn)行非共沸混合制冷劑hfc—32/hfc—134a(30/70％)在房間空調(diào)器中替代hcfc—22的理論與試驗(yàn)研究。理論與試驗(yàn)研究的結(jié)果表明:在對原來裝置不作大的改動的情況下,hfc—32/hfc—134a(30/70％)的性能與hcfc—22相當(dāng),可以成為hcfc—22的直接替代制冷劑。

建立了非共沸混合制冷劑的靜態(tài)泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）為例進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，結(jié)果表明，非共沸混合制冷劑泄漏再充注后對空調(diào)器的性能影響不大，在工程上是允許的。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學(xué)性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當(dāng)，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均力優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

hfc22作為房間空調(diào)器的制冷工質(zhì),應(yīng)用至今產(chǎn)生了全球溫室效應(yīng)和臭氧層衰減的影.隨著cfcs逐漸為hfcs類物替代,hcfc22的替代物的尋找已開始提上議事日程.目前尚未找到合適的單工質(zhì)以替代hfc22,而以25/75質(zhì)量比混合的非共沸工質(zhì)hfc32/hfc134a應(yīng)用于現(xiàn)有的空調(diào)器,在機(jī)械結(jié)構(gòu)少作改動的情況下,有希望保持現(xiàn)有的以hcfc22為工質(zhì)的空調(diào)器的性能.本文分析了hfc32/hfc134a的熱物理性質(zhì)和循環(huán)計(jì)算,并將混合工質(zhì)充注于窗式空調(diào)器中,經(jīng)過性能測試,結(jié)果證明,初步工作只是改變hfc32/hfc134a工質(zhì)充注量和毛細(xì)管長度的前題下,制冷量與hcfc22相比下降2.1%,能效比下降3.5%,由此展現(xiàn)了混合工質(zhì)代替的前景.但在潤滑系統(tǒng)、干燥劑等材料相容性方面,尚需大量工作有待于進(jìn)一步研究.

本文介紹了房間空調(diào)器應(yīng)用對環(huán)境無危害的hfc32/hfc152a非共沸混合工質(zhì)的模擬計(jì)算及試驗(yàn)研究情況.通過理論計(jì)算和大量的測試表明,hfc32/hfc152a是hcfc22很有希望的一種替代制冷劑,其空調(diào)器能效比較采用hcfc22提高18.1%,為研制無公害的節(jié)能型家用空調(diào)器提供了理論及實(shí)踐基礎(chǔ).

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學(xué)性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當(dāng)，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均略優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

由于汽車空調(diào)中使用制冷劑cfc12對大氣臭氧層有嚴(yán)重的破壞作用,這引起了世界各國的高度重視,并紛紛展開了大量的研究以淘汰臭氧損耗物質(zhì)(ods),汽車空調(diào)中公認(rèn)的cfc12的替代品為hfc134a,它對臭氧層無破壞作用。自1987年蒙特利爾協(xié)議鑒定以來,世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家,特別是美、日、歐等汽車工業(yè)強(qiáng)國進(jìn)行了大量的hfc134a汽車空調(diào)研究和開發(fā)工作,1995年起這些國家在新生產(chǎn)的汽車上基本上采用了hfc134a空調(diào)器。

留hfcl34a空調(diào)系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等?？茖W(xué)餃楊洪慶 汽車空調(diào)系統(tǒng)在使用過程中．常會發(fā)生 出風(fēng)口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對豐田汽車 hfc134a空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行診斷分 析。 利用歧管壓力表進(jìn)行檢測時．需在發(fā)動 身荔f i‘? 澤 機(jī)預(yù)熱后轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r／rain，風(fēng)機(jī)速度開 關(guān)位于高檔，溫度控制開關(guān)置“重復(fù)循環(huán)”位 置時，讀取歧管壓力表的壓力值。當(dāng)制冷系統(tǒng) 正常時，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應(yīng)為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應(yīng)為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過上述范 同時．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車hfci34a空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真,利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù),對汽車空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算.

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點(diǎn)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算，計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計(jì)的依據(jù)；在設(shè)計(jì)適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗(yàn)造成的浪費(fèi)。

介紹了在房間空調(diào)器上采用近共沸混合制冷劑hfcf22/hfc152a的計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算和對比實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果。結(jié)果表明,hcfc22/hfc152a的能效比eer較hcfc22高出6.25%,制冷量僅下降0.6%,取得了一定的節(jié)能效果。

介紹了在房間空調(diào)器上采用近共沸混合制冷劑hfcf22/hfc152a的計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算和對比實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果。結(jié)果表明,hcfc22/hfc152a的能效比eer較hcfc22高出6.25%,制冷量僅下降0.6%,取得了一定的節(jié)能效果。

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點(diǎn)和動態(tài)分布參數(shù)方法，對ｈｆｃ１３４ａ車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型，并考慮ｈｆｃ１３４ａ的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的變工況運(yùn)行性能，并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明結(jié)果符合較好，為ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供了基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

hfc134a在太陽能噴射制冷系統(tǒng)中的性能分析——文章建立了系統(tǒng)熱力學(xué)性能計(jì)算模型，分析了hfci34a噴射系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度、噴嘴效率等參數(shù)對系統(tǒng)性能的影響。

本文運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點(diǎn)和動態(tài)分布參數(shù)方法,對hfc134a車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了hfc134a冷凝器的變工況運(yùn)行性能。并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明,運(yùn)用本文所提出的模型進(jìn)行計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合較好,為hfc134a替代r12應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

汽車空調(diào)是用cfc12作為制冷工質(zhì)的,并且很早就開始了替代工質(zhì)的研究,結(jié)果不含氯原子且與cfc12的蒸發(fā)壓力相近的hfc134a被選為最佳替代物。由于hfc134a與cfc12化學(xué)性質(zhì)不同,如果直接把hfc134a用于現(xiàn)在的制冷系統(tǒng),就會導(dǎo)致可靠性和性能降低,這里就這些問題及其對策加以論述。

以hfc134a為制冷劑的噴射制冷實(shí)驗(yàn)研究——文章設(shè)計(jì)并搭建了噴射制冷系統(tǒng)性能研究實(shí)驗(yàn)臺，選取hfc134a作為制冷劑進(jìn)行了噴射制冷實(shí)驗(yàn)研究。研究表明，在測試工況范圍內(nèi)，噴射系統(tǒng)的cop隨蒸發(fā)溫度的升高而增加，隨冷凝溫度的升高呈現(xiàn)先是基本不變，后迅速降低的趨...

本文以春蘭公司生產(chǎn)的窗式空調(diào)器kc-20a為實(shí)驗(yàn)樣機(jī),沒有對原裝置作改動情況下在風(fēng)管熱平衡空調(diào)器性能測試試驗(yàn)臺進(jìn)行了三元非共沸混合工質(zhì)hfc-32/hfc-125/hfc-134a(23/25/52wt％)的充注對比實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明在合適的充注量和毛細(xì)管長度下,混合工質(zhì)的性能接近于原h(huán)cfc-22的,制冷量為hcfc-22的96％,能效比是它的94.6％。

五、制冷性能、及其改進(jìn)措施hfc—134a和cfc—12的制冷性能比較已有不少報(bào)道,其大部分測試是在為cfc—12設(shè)計(jì)的車輛中進(jìn)行的。由于獲得了hfc—134a更多的數(shù)據(jù),可以改進(jìn)設(shè)計(jì),在這些測試中得出的不足之處可能會得到減少或消除。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計(jì)開發(fā)依據(jù),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)廂總成、壓縮機(jī)總成,冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進(jìn)作了簡要分析和介紹,最后給出了上海桑塔納2000轎車與桑塔納b2環(huán)境模擬試驗(yàn)與實(shí)車道路試驗(yàn)對比結(jié)果。

根據(jù)有關(guān)制冷劑替代的新的國際會議精神,通過熱泵標(biāo)準(zhǔn)工況下的理論制冷制熱循環(huán)特性的計(jì)算分析,認(rèn)為摩爾成分為0.55/0.45的非共沸混合工質(zhì)hfc32/hfc152a是hcfc22很有希望的一種替代工質(zhì)。而且從溫室效應(yīng)、可燃性等方面的應(yīng)用特性進(jìn)行了研究分析。