IEC軌道交通牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

隨著我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來(lái)，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對(duì)于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來(lái)對(duì)軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過(guò)程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對(duì)整個(gè)短路試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了詳盡分析，望對(duì)相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來(lái)，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對(duì)于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來(lái)對(duì)軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過(guò)程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識(shí)，然后對(duì)整個(gè)短路試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了詳盡分析，望對(duì)相關(guān)人員提供～定的幫助。

詳細(xì)介紹了直線電機(jī)軌道交通牽引系統(tǒng)的研究方法、技術(shù)方案與綜合試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果及與進(jìn)口產(chǎn)品的對(duì)比分析,證明了研究方法與技術(shù)方案的可行性。從研究數(shù)據(jù)可以看出,在相同的工況下,國(guó)產(chǎn)化牽引系統(tǒng)的牽引性能、制動(dòng)性能均與進(jìn)口設(shè)備相當(dāng),國(guó)產(chǎn)化的牽引系統(tǒng)具備了全面代替進(jìn)口系統(tǒng)的能力。

軌道交通牽引齒輪箱是軌道車輛的重要部件之一，為保證列車的質(zhì)量、安全和各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足合格及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，必須對(duì)其進(jìn)行型式試驗(yàn)研究，因此對(duì)其試驗(yàn)系統(tǒng)也提出了很高的要求。文中以350km／h高速動(dòng)車組牽引齒輪箱為例，闡述了太重軌道交通設(shè)備有限公司開發(fā)的傳動(dòng)齒輪箱綜合性能試驗(yàn)臺(tái)在軌道交通牽引齒輪箱臺(tái)架試驗(yàn)所做的技術(shù)研究工作。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天，軌道交通扮演了非常重要的角色，可以說(shuō)軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項(xiàng)組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中，牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容，所以也是軌道交通研究人員重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。為了進(jìn)一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

探討普速鐵路、高速鐵路及地鐵三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。首先從供電方式、變壓器、牽引變電所接線及保護(hù)配置4個(gè)方面介紹普速鐵路、高速鐵路和地鐵的牽引供電系統(tǒng),然后綜述其關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展歷程,并在此基礎(chǔ)上分析總結(jié)三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。最后指出牽引供電技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向。

由于體積小、重量輕、效率高、功率密度高的特點(diǎn),永磁同步電機(jī)近年來(lái)受到軌道交通行業(yè)的密切關(guān)注。闡述了永磁同步電機(jī)的發(fā)展概況、優(yōu)點(diǎn)及其結(jié)構(gòu),并從實(shí)現(xiàn)軌道交通直接傳動(dòng)和直接替換現(xiàn)有異步牽引系統(tǒng)兩方面闡述了目前永磁同步牽引系統(tǒng)的研究概況,同時(shí)介紹了南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司在永磁同步牽引系統(tǒng)所開展的工作。綜合技術(shù)趨勢(shì)和工程化,從系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略、主電路結(jié)構(gòu)、永磁同步電機(jī)、控制策略以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面對(duì)永磁同步牽引系統(tǒng)進(jìn)行了具體的分析,為永磁同步牽引系統(tǒng)的研究應(yīng)用提供參考,以積極推動(dòng)我國(guó)永磁同步牽引系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展。

本文簡(jiǎn)要的介紹了軌道交通變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及其直流牽引系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際需求，給出了logo!在北京某軌道交通直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)的具體解決方案，最后總結(jié)出了logo!的優(yōu)點(diǎn)及其不足之處。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天,軌道交通扮演了非常重要的角色,可以說(shuō)軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項(xiàng)組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中,牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容,所以也是軌道交通研究人員重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。為了進(jìn)一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性,本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負(fù)載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動(dòng)功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術(shù)降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導(dǎo)體器件應(yīng)用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景。

列車牽引計(jì)算是整個(gè)城市軌道交通的重要組成部分。利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車的牽引計(jì)算進(jìn)行模擬研究,可以較好地實(shí)現(xiàn)在整個(gè)列車運(yùn)行過(guò)程中牽引過(guò)程的模擬。

永磁同步電機(jī)以其高效率、高功率密度、強(qiáng)過(guò)載能力等優(yōu)點(diǎn)受到軌道交通牽引系統(tǒng)研發(fā)人員的高度重視。德國(guó)、法國(guó)和日本等軌道交通裝備制造強(qiáng)國(guó)紛紛開展永磁同步牽引系統(tǒng)的研制,大多完成了樣機(jī)試制、線路試驗(yàn)考核,正逐步進(jìn)入工程化和商業(yè)化的推廣應(yīng)用階段。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期,建立綠色城市交通系統(tǒng)是未來(lái)城市軌道交通的發(fā)展方向之一。株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車載電氣系統(tǒng)集成

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個(gè)特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)化是整個(gè)供電系統(tǒng)自動(dòng)化工程實(shí)施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

通過(guò)分析我國(guó)既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地現(xiàn)狀和我國(guó)鐵路及城市軌道交通發(fā)展的需求,提出軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)性、通用性和可靠性3個(gè)原則,研究以既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地為基礎(chǔ)的軌道交通綜合試驗(yàn)系統(tǒng)的建設(shè)方案。提出在既有大環(huán)試驗(yàn)線內(nèi)側(cè)平行修建內(nèi)環(huán)試驗(yàn)線、利用既有京承線修建高速綜合試驗(yàn)線、利用環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地周圍3條鐵路(京包線、沙通線、京承線)修建120km長(zhǎng)外環(huán)試驗(yàn)線的3條試驗(yàn)線方案。為提高試驗(yàn)系統(tǒng)的綜合試驗(yàn)?zāi)芰驮囼?yàn)數(shù)據(jù)的采集和集中處理能力,提出以無(wú)線通信和有線通信2種方式構(gòu)建軌道交通綜合試驗(yàn)通信系統(tǒng)和基地計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心的方案。以機(jī)車車輛實(shí)驗(yàn)室、通信信號(hào)實(shí)驗(yàn)室、工務(wù)工程實(shí)驗(yàn)室、運(yùn)輸物流實(shí)驗(yàn)室等為骨架,構(gòu)建軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室,開展機(jī)車車輛的型式試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)、通信信號(hào)設(shè)備的驗(yàn)收試驗(yàn)和綜合試驗(yàn)、工務(wù)設(shè)施的特征及其破壞機(jī)理和工程措施試驗(yàn)、貨物運(yùn)輸及物流試驗(yàn)等。

2010年10月26日,國(guó)際電工委員會(huì)第九技術(shù)委員會(huì)(iec/tc9)第五十屆年會(huì)在長(zhǎng)沙召開,國(guó)際電工委員會(huì)中央辦公室、國(guó)際電工委員會(huì)第九技術(shù)委員會(huì)秘書處、歐洲電工委員會(huì)軌道交通電工電子應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和英、德、日、美

介紹了軌道交通車輛牽引制動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的基本原理及組成，并說(shuō)明其功能，提出了改進(jìn)方向。

城市-軌道交通跨座式獨(dú)軌車軌 道交通電力牽引系統(tǒng) 2 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3 跨座式單軌車軌道交 通電力牽引系統(tǒng) 報(bào)告名稱：跨座式單軌車軌道交通電力牽引系統(tǒng) 學(xué)生團(tuán)隊(duì)：101110129黃彬101110130高偉 101110131王耀101110132董其煒 101110133陳豪101110134孫啟原 101110135張厲智101110136俞家凱 指導(dǎo)老師：師蔚 所在學(xué)院：城市軌道交通學(xué)院 完成時(shí)間：2013年10月9日 4 1．概述 城市單軌

目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通大多采用直流牽引供電方式向接觸網(wǎng)或接觸軌送電，直流牽引系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)影響巨大。因此直流牽引系統(tǒng)中設(shè)備的好壞、系統(tǒng)功能是否完善都和城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)有著密切的牽連。本文以北京市軌道交通9號(hào)線供電工程為實(shí)例介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)試驗(yàn)并對(duì)大電流脫扣試驗(yàn)、雙邊聯(lián)跳保護(hù)的原理和功能做了詳細(xì)的介紹。

第四章機(jī)車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點(diǎn)：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動(dòng)車和拖車：有無(wú)動(dòng)力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動(dòng)力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號(hào) 20

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號(hào)線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

作為城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的核心--機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng),對(duì)其進(jìn)行合理的建模研究具有極其重要的意義。搭建了機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)模型,對(duì)牽引和制動(dòng)特性進(jìn)行分析,采用2c4m架控驅(qū)動(dòng)方式,重點(diǎn)對(duì)牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行建模,給出了詳細(xì)的轉(zhuǎn)速控制器和基于轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向的矢量控制方法,并根據(jù)某線路的實(shí)際參數(shù),計(jì)算交流機(jī)車負(fù)載轉(zhuǎn)矩。最后通過(guò)計(jì)算結(jié)果與仿真結(jié)果的對(duì)比,驗(yàn)證了牽引供電系統(tǒng)模型及控制策略的正確性。