JBT6014-2000柴油機高壓油管組件技術(shù)條件

本文以某柴油機高壓油管設計為例,基于pro/engineer平臺提出利用骨架模型實現(xiàn)高壓油管自頂向下的三維布置設計方法和步驟。通過建立關(guān)聯(lián)幾何對象的骨架模型,并以骨架模型為橋梁進行自頂向下的設計信息傳遞,從而實現(xiàn)高壓油管設計過程的參數(shù)化驅(qū)動。

大部分海難、海損的發(fā)生都與船舶失去動力有直接的關(guān)系。船舶輪機部分的安全檢查是十分必要的。從以往教訓中我們認識到:船用柴油機高壓燃油泄漏是引起船舶火災的重要潛

柴油機現(xiàn)狀及前景 以前，由于振動和噪音比汽油機大很多，柴油機在乘用車上的應用比汽油機差很多。 但是，隨著振動噪聲治理技術(shù)的不斷發(fā)展，柴油機的這個缺點正在被不斷改進。 同時，由于柴油機的熱效率比汽油機高、柴油的污染性比汽油小等，柴油機正逐漸在乘用車 領域擴張。 另外，世界船舶中，無論從動力總功率還是從船舶的總噸位來說，柴油機都占到了70以上 （具體數(shù)據(jù)忘了）。霸主地位十分突出 歐洲國家好大一部分家用車是柴油車，大型貨車和工程機械也采用柴油機。不會 輕易淘汰的 現(xiàn)在汽油機做的也夠好了tsi什么的很長一段時間柴油機與汽油機將并存 船用大功率柴油機的技術(shù)發(fā)展和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 作者:陳慧來源:中國水運雜志日期:2009年06月12日點擊:1304 一、引言 目前，我國造船業(yè)取得了較快發(fā)展，船舶出口已占造船總量的80％以上，船舶 出口100多個

針對某型號柴油機用304l不銹鋼高壓油管出現(xiàn)開裂漏油的問題,采用內(nèi)擠壓法對管內(nèi)表面經(jīng)780mpa油壓、保壓125s的內(nèi)擠壓處理后,使其0￣50μm非致密層發(fā)生強烈塑性形變,晶格嚴重畸變導致很強的加工硬化效應,使內(nèi)表層維氏硬度比內(nèi)層高得多,改善了管材內(nèi)表層的抗疲勞性能,顯著提高了管材抗高壓脈動油產(chǎn)生的疲勞載荷的能力,大幅延長了高壓油管的使用壽命。

空調(diào)發(fā)電車mtu柴油機 高壓油管爆裂故障分析及對策 ■楊軍 楊軍：北京鐵路分局車輛分處，高級工程師，北京，100005 2002年7月7日，北京鐵路局大同車輛段擔當?shù)膋708次空調(diào)旅客列車 運行至京廣線承安鋪—寨西店，組中發(fā) 電車97917突發(fā)火災，造成車輛大破，構(gòu) 成客車大事故。事故原因經(jīng)過初步分 析，確定為發(fā)電車mtu柴油發(fā)電機組 1號柴油機高壓油管爆裂，油霧噴到高 溫渦輪增壓器排煙管表面引起火災。為 吸取這次事故教訓，北京鐵路分局對配 屬的45輛發(fā)電車進行了全面檢查，并對 13輛裝用mtu柴油發(fā)電機組的發(fā)電車 進行了重點檢查。檢查結(jié)果表明，2002 年，北京鐵路分局已發(fā)生過10起mtu 柴油機高壓油管爆裂事件，只是由于發(fā) 電車乘務員發(fā)現(xiàn)及時、處理果斷，才未 發(fā)生火災事故。由此可見，發(fā)電車mtu 柴油機高壓油管爆裂的問題是引起客車 火災事故的隱患之一，必須高度重視， 采

柴油機油說明 cj-4 采用優(yōu)質(zhì)全合成基礎油及國際先進配方調(diào)制而成，是目前最高級別重負荷柴油機油。 功能特性: ●超強抗磨性，各種極端工況下都能有效保護引擎。 ●優(yōu)異的抗剪切性，超級持久穩(wěn)定油壓。 ●有效分散煙灰及沉積物，控制發(fā)動機油泥和活塞環(huán)沉積物。 ●優(yōu)異的橡膠相容性，有效保護密封材料，防止泄漏。 ●優(yōu)異的酸中和能力及抗氧化能力，確保超長的換油周期。 ●高效保護廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過濾器(dpf)。 推薦使用: 適用于安裝有廢氣再循環(huán)裝置(egr)和柴油顆粒過濾器(dpf)的柴油發(fā)動機的潤滑。適用于歐ⅳ高環(huán)保排放 標準的豪華高速客車，如奔馳、歐洲之星、man、沃爾沃、五十鈴、金龍、宇通等。 ci-4 采用優(yōu)質(zhì)合成基礎油及國際先進配方調(diào)制而成，專為超重負荷渦輪增壓柴油機設計。 功能特性: ●優(yōu)異的高溫油膜強度，提升發(fā)動機動力輸出。 ●持久

relationshipbetweengovernmentandbusiness.the"twosessions",generalsecretaryof"pro","clear"thewordsuccinctlysummarizedthenewrelationshipbetweengovernmentandbusiness,aspurepolitics,reshapingthepoliticalrelationshipspecifiedinthedirection.districtleadersinhandlingpoliticalandbusinessrelations,engageintradingpowerformoney,andfin

高壓油管

柴油機機油的正確使用 合理使用柴油機機油，不但能延長柴油機的使用壽命，而且能節(jié)約能源;但 目前有些用戶對車用柴油機機油的質(zhì)量并不是很了解，往往盲目使用，結(jié)果引起 燒瓦、抱軸、浪費機油等等。例如，斯太爾汽車采用的wd615系列柴油機有自然 吸氣、增壓和增壓中冷幾種類型，對于目前使用較普遍的增壓式柴油機，由于負 荷較大，應該使用清凈分散性、氧化安全性、緩腐蝕性和抗磨性更好的機油(一 般推薦使用cd15w/40柴油機機油)，而一些用戶為了省錢則采用普通機油，結(jié)果 導致曲軸報廢，既增加了運輸成本，又減少了運量。 選用潤滑油必須根據(jù)機械的金屬材料、運動性質(zhì)、工作條件、精密程度及潤 滑方式等多種因素，結(jié)合潤滑油的性能加以選擇。一般情況下，柴機油的選擇原 則如下。（1）負荷高、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動機一般選用粘度較大的柴機油；負荷輕、 轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機選用粘度小些的柴機油。（2

英寸內(nèi)徑mm一層二層三層四層公制 1/462006006801000m15x1.5 5/168175400440700m16x1.5 3/810160400440700m18x1.5 1/213140300320600m22x1.5 5/816120210230550m27x1.5 3/419100180200460m30x1.5 7/82290160180410m36x2 12580140160350m39x2 11/43260110120320m45x2 11/23850100110250m52x2 251408095200m64x2 a b c f h24°錐度 高壓油管尺寸gb/t90653-1988jb/

1、一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學元素質(zhì)量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質(zhì)。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內(nèi)部包含位錯組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權(quán)利要求1~2任一權(quán)利 要求所述的柴油機高壓噴油管用鋼制成。 4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內(nèi)表面凹陷/劃痕/雜質(zhì)的缺陷深度在0.02mm~0.

柴油機是一種往復式的機械設備，應用比較廣泛，柴油機的運行診斷以及其設備的振動分析對于柴油機的正常運行具有至關(guān)重要的意義。柴油機動力設備往往具有比較復雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機高壓油泵的卡滯故障進行分析，并充分的了解190系列的柴油機的常見的卡滯原因，進而對此提出有效的措施進而處理好190系列柴油機的故障。

經(jīng)典文 下載后可編輯復制 qc/t644-2000(200-07-07發(fā)布，2001-01-01實施） 前言 本標準制定的目的是適應汽車對燃油箱技術(shù)要求愈來愈高的實際需要， 以提高汽車燃油箱的設計 制造水平和實物質(zhì)量水平。 本標準中燃油箱振動耐久性等效采用日本工業(yè)標準jisd1601-1995《汽 車零部件振動試驗方 法》。本次修訂對汽車燃油箱的密封性、燃油箱蓋的密封性、清潔度有所提高， 并增加了對燃油箱的外觀的要求及原材料、進氣閥等的試驗方法。 本標準從生效之日起，同時代替qcn29034-1991。 本標準由國家機械工業(yè)局提出。 本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。 本標準起草單位：湖北通達汽車零部件（集團）有限公司、長春市汽車 油箱廠。 本標準主要起草人：岳友、彭立行。 本標準于1987年首次發(fā)布，1991年11月第一次修訂，1999年9月第二 次修

為了獲取發(fā)動機高精度角度信息,實現(xiàn)更為精確的噴油正時控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號并進行倍頻后信號的誤差分析。基于tc1796開發(fā)板,經(jīng)過相應的硬件配置和軟件設計,獲得了高精度的曲軸倍頻信號。利用此信號,在4缸4沖程高壓共軌柴油機yn30cr上組織噴油正時控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

高壓油管技術(shù)檢驗要求

本文介紹了16v280柴油機噴油泵齒條竄油的原因,并提出相應的預防措施。

船用柴油機高壓共軌技術(shù)的發(fā)展

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放特性,但仍受原機械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對嚴格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項高壓噴射技術(shù)。介紹柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術(shù)。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優(yōu)越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

本文以sulzerza40s柴油機為例,對高壓油泵的調(diào)校進行了介紹,另外也對某輪一起典型的高壓油泵故障事故進行案例分析。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規(guī)定數(shù)值時應該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機