KD型滬九空調(diào)發(fā)電車

簡要介紹了25a型空調(diào)發(fā)電車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及車內(nèi)主要設(shè)備、車體鋼結(jié)構(gòu)、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、制動、轉(zhuǎn)向架、采暖、空調(diào)、電氣等。試驗結(jié)果表明該車主要性能已基本達到規(guī)定的技術(shù)要求。

介紹了一種新型的空調(diào)發(fā)電車微機監(jiān)測記錄系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理、數(shù)據(jù)處理方法及主要特點。

介紹了“重慶－康明斯”ｋｔａ１９—ｇ２型柴油發(fā)動機消聲器的基本性能、設(shè)計結(jié)構(gòu)和參數(shù)，并通過現(xiàn)場檢測和用戶使用，證明這種消聲器能有效地控制ｋｄ空調(diào)發(fā)電車柴油發(fā)動機的排氣噪聲，使其符合國家標準規(guī)定。

針對空調(diào)發(fā)電車實際運用中燃油消耗量難以準確計量問題,研制了fyj-1型空調(diào)發(fā)電車燃油監(jiān)測系統(tǒng),并對其原理、主要技術(shù)參數(shù)等做了介紹。

介紹了空調(diào)發(fā)電車微機監(jiān)控屏的功能、特點及運行過程。

20—22 2o 通過108臺鍋爐除塵器排放的煙塵濃度 實測結(jié)果表明，鍋爐配用單、雙筒旋風除塵器 的平均排放濃度為329mg／m，合格率為 78．1配用多管除塵器的平均排放濃度為 220mg／m，合格率為93．3；配用麻石水膜 除塵器的平均排放濃度為182mg／m。，合格 率為100后兩種除塵器達到了國標規(guī)定 的二類區(qū)排放標準。 從保護環(huán)境的觀點來看，重要的不是捕 集下來多少煙塵，而是排出去多少煙塵，對大 氣貢獻的污染物排放值有多大，排放的煙塵 濃度是否達到國家和區(qū)域的現(xiàn)行規(guī)定因此， 用除塵效率表達式(當漏風量極小時)來說明 鍋爐出口煙塵濃度和排放煙塵濃度的關(guān)系。 r —1一或c一cj(1—) 式中——除塵器效率i c——除塵器出口(排放口)的煙塵濃 度，mg／m； c?！龎m器進口(鍋爐出口)煙塵

為了改善乘客的旅途環(huán)境,提高旅途的舒適度,鐵道部大力發(fā)展空調(diào)客車。在我國,大部分的空調(diào)發(fā)電車采用康明斯kta-19g2柴油機,其中有美國原裝發(fā)動機,還有重慶康明斯發(fā)動機廠的發(fā)動機。康明斯(cummins)kta-19g2柴油機為四沖程高速柴油機。1954年,美國康明斯公司研制了獨特的pt燃油系統(tǒng),大大的改進了柴油機的動力性能,經(jīng)濟性能,提高了機組功率,并降低了單位油耗率。每年夏季和冬季是機組負荷最重的時段,在長時間、高負荷的運轉(zhuǎn)情況下,

根據(jù)我國空調(diào)發(fā)電車現(xiàn)狀和微機監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展應用,提出了空調(diào)發(fā)電車微機監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)想,并對軟硬件設(shè)計進行了初步探討。

空調(diào)發(fā)電車故障診斷專家系統(tǒng)——空調(diào)發(fā)電車科技含量高，結(jié)構(gòu)復雜，工作環(huán)境惡劣，故障率高，檢查維修難度大。通過對空調(diào)發(fā)電車各部分工作原理及常見故障的分析，結(jié)合故障診斷專家系統(tǒng)的相關(guān)知識，對空調(diào)發(fā)電車故障診斷專家系統(tǒng)的構(gòu)建和實現(xiàn)的過程作了介紹，并通...

本文在初步分析雙層客車發(fā)電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎(chǔ)上,介紹了我廠雙層客車發(fā)電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運行工況下的噪聲測試結(jié)果,并得出若干結(jié)論。此外,還就發(fā)電車噪聲容許值標準及進一步降低噪聲的措施提出建議。

雙客發(fā)電車柴油機冷卻系統(tǒng)采用強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。為便于布置、觀察、維護,在發(fā)電車設(shè)有獨立冷卻室。本文介紹該系統(tǒng)組成、主要部件技術(shù)參數(shù)及設(shè)立獨立冷卻室的優(yōu)缺點。

空調(diào)雙層客車發(fā)電車的機組選型 甫鎮(zhèn)車輛工廠呂皓云 提要由滿足新型j王客最大用電負荷750kw的使用。要求，浦鎮(zhèn)毒輛工廠在發(fā) 電車設(shè)計中，對漿油機、定電機進行嚴格選型，不僅滿足供電要求，而且工作可 靠，使用壽命蘭，節(jié)省修理費用，減少能量消耗}雖初置費用較高，但綜合經(jīng)濟效 益還是高的。拳文主要介紹柴油機和發(fā)電機組的選型、技術(shù)參數(shù)和運行情況。 主題詞雙層客車發(fā)電車柴油機發(fā)電機 新型雙層客車設(shè)詩任務(wù)書規(guī)定發(fā)電車的 主要技術(shù)指標為t輸出總功率不小于750 kw，燃油載量保證連續(xù)運行不小于16h} 尾車電壓降不低于額定值的10％。我廠予 1988年4月完成了窯f制任務(wù)。該車裝機容量 為99okw，電力聯(lián)接器輸出功率為800kw， 并于1988年6月，投入滬寧線直達特快列車 作運用考驗，19

文章介紹了發(fā)電車柴油機24v啟動電池放虧后所造成的危害,分析了24v啟動電池放虧的主要原因,提出對啟動電源線檢修卡控,提高充電裝置檢修質(zhì)量,加裝48v轉(zhuǎn)24v應急轉(zhuǎn)換裝置,改造舊型蓄電池,加強24v電池維護保養(yǎng)等措施,確保柴油發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)及發(fā)電車的安全運行。

介紹了啟動蓄電池在使用及檢測中存在的問題,提出了一種新的檢測方法——負載電壓法。該方法通過定量檢測,可保證啟動蓄電池的可靠性。

介紹力控工業(yè)組態(tài)軟件在空調(diào)發(fā)電車監(jiān)控系統(tǒng)中的應用,運用組態(tài)軟件中的portserver和commbridge組件實現(xiàn)空調(diào)發(fā)電車的遠程監(jiān)控,并對發(fā)電車系統(tǒng)所構(gòu)成lonworks網(wǎng)絡(luò)的通訊節(jié)點進行測試。

劉禹(1954-)男,吉林人,工程師(收稿日期:2002-05-13) 空調(diào)發(fā)電車下油箱呼吸口高度不足存在火險隱患的探討 劉　禹 (吉林鐵路分局龍?zhí)渡杰囕v段,吉林132001) 中圖分類號:u271192　　文獻標志碼:b 1　前言 現(xiàn)在鐵路運用的集中供電空調(diào)發(fā)電車共有兩個下 油箱,分別懸吊在車體兩側(cè),容量大約為5500l。發(fā) 電車下油箱主要有注油口、呼吸口、油位顯示裝置 等。浦鎮(zhèn)車輛廠、長春客車廠生產(chǎn)的發(fā)電車下油箱呼 吸口在油箱后側(cè)頂部,距油箱頂面高度約為20mm, 呼吸口高度不足且呼吸管短。 下油箱加滿油后,當車輛運行發(fā)生晃動(如過道 岔)或通過曲線時,將造成柴油在油箱內(nèi)波動或油箱 傾斜,此時下油箱的油極易從呼吸口溢出,由于呼吸 管短,柴油直接流到油箱表面。另外下油箱在接近滿 油時沒有準確顯

本文通過對空調(diào)發(fā)電車通風系統(tǒng)傳統(tǒng)過濾方式存在的問題進行分析,結(jié)合機械式過濾裝置自身的特點,提出將機械式過濾裝置應用于空調(diào)發(fā)電車的通風窗。通過理論分析和試驗驗證了此種應用的可行性。

本文介紹雙客發(fā)電車所設(shè)控制屏的組成及其主要功能?？刂破劣?號及2號柴油發(fā)電機組控制屏,集控并車屏及蓄電池充電屏組成;其主要功能是(1)根據(jù)負荷選配單機、雙機并聯(lián)的供電方式;(2)對主柴油發(fā)電機組的控制、監(jiān)測、故障報警;(3)對蓄電池充電。

針對當前空調(diào)發(fā)電車在運用中，因dc24v啟動電池故障造成不良影響較多的情況，分析了產(chǎn)生的原因，研制并試裝空調(diào)發(fā)電車啟動電源監(jiān)測報警裝置，以減少柴油機組因dc24v電池電壓不足而造成運用中的停機斷電，及啟動電池過放虧損現(xiàn)象的發(fā)生，從而進一步提高發(fā)電車的運用質(zhì)量。

兩旁就出現(xiàn)了到處是塑料飯盒、塑料袋等不可降 解的物品,我們稱之為“白色垃圾”。這個現(xiàn)象的 出現(xiàn)既影響了形象,又對環(huán)境危害嚴重。雖然鐵 道部投人了資金,制定了較為規(guī)范的垃圾集中投 放制度,但在執(zhí)行過程中,不是十分嚴格,加之部 分旅客缺乏自我約束和環(huán)境意識,從旅客列車窗 戶隨手丟棄的現(xiàn)象隨處可見,而我們工作人員有 時視而不見,更加劇了上述情況的發(fā)生;列車廁所 的設(shè)計制造幾十年一貫制,造成線路兩旁糞便隨 處可見;列車餐車油煙排煙不利,造成列車車廂內(nèi) 油煙彌漫、空氣污染等,都不利于環(huán)境的保護。雖 然上述現(xiàn)象并非靠一個段、一個局所能改變的整 個鐵路面貌,但我們應樹立從我做起,從現(xiàn)在做起 的決心。烏局的做法和策劃如下: 一是保證烏局的列車嚴格執(zhí)行鐵道部的有關(guān) 規(guī)定,加強列車工作人員責任心和對列車人員進 行有關(guān)環(huán)境保護知識的培訓,制止不良現(xiàn)象的發(fā) 生。加強列車宣傳、

分析目前空調(diào)發(fā)電車燃油管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺陷及危害性，并提出改進措施。

202，一 在對3個小區(qū)各32次噪聲測量中，當住 宅摟一層居室前有一排平房平行于鐵道線路 時，其樓1層測點的列車中段瞬時聲級均值 比2層測點低3．0db(a)～3．2db(a)；有兩 排平房時，其均值低4．8db(a)～5．6db (a)，表明高于住宅樓l層居室的平房對火 車運行噪聲起到聲屏障作用。 2．2．8橋梁噪聲的聲級增加值 距外軌7．5m處，對4座有碴道床的鋼 筋混凝土橋梁及相鄰45m處的普遍線路各 進行了1o列車速為50km／h～60km／h的 客車噪聲測量，橋梁噪聲的聲級增加值為 2．5db(a)～5．2db(a9．同時也測得距橋梁 外軌30m處測點的聲級增加值為0．9db (a)～1．7db(a) 2．2．9距外軌200rl測點的噪聲級 在測量5個小區(qū)距外