MSS50-1800移動模架造橋機施工技術(shù)

下行式移動模架造橋機(MSS)施工實例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進度,最終決定采用移動模架造橋機進行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動模架造橋機實例予以說明。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

移動模架造橋機具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點,廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實際,介紹移動模架造橋機的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

移動模架造橋機為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺,工序過孔成為進入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動模架造橋機的安全施工提供重要保證,就移動模架造橋機在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

移動模架造橋機是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實際施工中一個關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計和施工過程進行了分析總結(jié)。

珠江黃埔大橋移動模架造橋機施工技術(shù) 1、工程概況 廣州珠江黃埔大橋s12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點為70#墩，終點 為121#橋臺，橋梁全長1788米。大橋梁部為17-45m＋34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、 連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動 模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長；45米跨墩身為花瓶形獨墩， 30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺。 大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正?？缌焊?1.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。 大橋位于r=4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點（70#墩）向終點（121#橋臺） 設(shè)置2%的縱坡。 2、移動模架的選型和制作 2.1

關(guān)于下承式移動模架造橋機施工技術(shù)的探討——介紹移動模架造橋機（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進行闡述，以及移動模架造橋機施工中的線形...

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實際,闡述了mss1500型上行式移動模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機進行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動模架造橋機的選型及施工工藝。

1 移動模架造橋機施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動模架 造橋機施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點： （1）標(biāo)準化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進行施工，減少了

前言移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動模架造橋機主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進完成連續(xù)箱梁施工。1.移動模架特性及類型移動模架相當(dāng)于提供了一個移動的空中制梁平臺,箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動模架造橋機內(nèi)模一般采用整體鋼構(gòu),移動、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動方便,對內(nèi)模進行重新設(shè)計是十分必要的,本文針對濟南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動模架造橋機進行了內(nèi)模設(shè)計,經(jīng)施工檢驗,該設(shè)計滿足工程質(zhì)量、施工進度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機內(nèi)模設(shè)計——施工方案,為同類工程提供了參考。

由于客運專線時速達到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運專線其橋梁的累計長度占了線路總長的1／4～1／3。移動模架造橋機（以下簡稱造橋機）是用于鐵路客運專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計和施工特點研制、制造的。

移動模架造橋機的設(shè)計與制造——1、前言　　mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

詳細介紹了pdmx32移動模架造橋機的構(gòu)造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進、有梁后退)走行移位技術(shù)。該機的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進的技術(shù)支持,具有廣闊的應(yīng)用前景。

客運專線mz32移動模架造橋機是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設(shè)備的認識、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

結(jié)合南昌生米大橋50m跨連續(xù)箱梁施工實例,介紹了mz50/1500型移動模架造橋機的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機現(xiàn)澆50m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝。

50m跨連續(xù)箱梁移動模架造橋機施工技術(shù)

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機,能利用既有道路進行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

隨著高速鐵路的發(fā)展,移動模架造橋機原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)已被廣泛采用。文章以山東博瑞生產(chǎn)的mss32-9000型移動模架為例,介紹了移動模架造橋面原位現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)。

新建溫福(溫州至福建)客運專線橋的梁體設(shè)計均為大跨度,采用移動模架制梁,經(jīng)過施工實踐,將移動模架制梁的工作機理作了詳細的介紹,以供參考。