MZ32移動(dòng)模架造橋機(jī)

移動(dòng)模架造橋機(jī)的設(shè)計(jì)與制造——1、前言　　mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

移動(dòng)模架造橋機(jī)具有施工質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便、安全,工期短,成本低廉等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實(shí)際,介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

本文以廣深港鐵路高峰水庫特大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除施工為例,從拆除方案比選、拆除過程控制及人員設(shè)備配置等方面對(duì)mz32/900型下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)拆除施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),以期對(duì)類似工程提供借鑒。

通過本方案的改進(jìn),方便解開后扁擔(dān)與主梁的連接,達(dá)到縮短移動(dòng)模架造橋機(jī)過孔的時(shí)間和提高人身安全性的目的

1 移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，移動(dòng)模架國外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進(jìn)行施工，減少了

新建溫福(溫州至福建)客運(yùn)專線橋的梁體設(shè)計(jì)均為大跨度,采用移動(dòng)模架制梁,經(jīng)過施工實(shí)踐,將移動(dòng)模架制梁的工作機(jī)理作了詳細(xì)的介紹,以供參考。

系統(tǒng)介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的類型、組成及采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)自行設(shè)計(jì)并應(yīng)用于甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目中pdmx32型移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造、工作原理及施工工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出采用該機(jī)械施工的特點(diǎn),最后指出在交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)的今天,橋梁施工中將會(huì)更多地采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工。

造橋機(jī)是工程機(jī)械中的重要機(jī)械設(shè)備,鑒于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制周期長(zhǎng)、資金投入大等特點(diǎn),在設(shè)計(jì)前期對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬有其理論和實(shí)際意義。以某移動(dòng)模架造橋機(jī)為對(duì)象,在深入了解其裝配關(guān)系和施工工藝的基礎(chǔ)上,利用vrml實(shí)現(xiàn)了裝配與施工工藝過程的動(dòng)態(tài)模擬。模擬過程具有動(dòng)態(tài)性、交互性、低帶寬網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)忍匦?/p>

為適應(yīng)靈江特大橋高墩、不同墩寬、跨越省道河流等特點(diǎn),詳細(xì)介紹了pdmx32a型上掛式移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和制梁工作原理及工藝流程,給出了其詳細(xì)的技術(shù)性能參數(shù),具有廣泛的推廣價(jià)值。

結(jié)合鄭西客運(yùn)專線青龍澗特大橋箱梁施工實(shí)例,介紹了mz32型移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機(jī)現(xiàn)澆32m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝,從而為大跨度混凝土箱梁施工積累經(jīng)驗(yàn)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁提供有利的工作平臺(tái),工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動(dòng)模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動(dòng)模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用 大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長(zhǎng)沙410116） 一、移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項(xiàng)目隊(duì)管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長(zhǎng)沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長(zhǎng)8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡(jiǎn)支箱 梁；隧道9座，全長(zhǎng)3565m，由于運(yùn)梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動(dòng)模架造橋機(jī)的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要優(yōu)缺點(diǎn)如表1： 表1移動(dòng)模架主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表 序號(hào)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)r,s2d?p+j3 1機(jī)械

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個(gè)關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動(dòng)模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對(duì)方案設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動(dòng)模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場(chǎng)地長(zhǎng)60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時(shí)支墩，拼裝移動(dòng)模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時(shí)安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場(chǎng)完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長(zhǎng)時(shí)利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對(duì)的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時(shí)每孔箱梁的橫隔板暫時(shí)不作，在內(nèi)模縱移后再行施做。 ⑷預(yù)

移動(dòng)模架造橋機(jī) 操作說明書 **********限公司 xx 1 目錄 一、簡(jiǎn)介?????????????????????2 二、主要部件描述?????????????????5 三、移動(dòng)模架安裝施工流程圖????????????17 四、主要拼裝方法?????????????????19 五、混凝土的澆注及移動(dòng)支撐系統(tǒng)的行走???????17 六、混凝土澆注前檢查表??????????????23 七、質(zhì)量保證措施??????????????????23 八、安全保證措施?????????????????????24 九、設(shè)備拼裝時(shí)的安全注意事項(xiàng)?????????

下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會(huì)影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)例予以說明。

由于客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200～350km／h，對(duì)行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運(yùn)專線其橋梁的累計(jì)長(zhǎng)度占了線路總長(zhǎng)的1／4～1／3。移動(dòng)模架造橋機(jī)（以下簡(jiǎn)稱造橋機(jī)）是用于鐵路客運(yùn)專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)研制、制造的。

介紹逐孔現(xiàn)澆箱梁下承式移動(dòng)模架系統(tǒng)的構(gòu)造、原理及在揚(yáng)中夾江二橋應(yīng)用的工藝流程、關(guān)鍵技術(shù)。

珠江黃埔大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù) 1、工程概況 廣州珠江黃埔大橋s12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點(diǎn)為70#墩，終點(diǎn) 為121#橋臺(tái)，橋梁全長(zhǎng)1788米。大橋梁部為17-45m＋34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、 連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動(dòng) 模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長(zhǎng)；45米跨墩身為花瓶形獨(dú)墩， 30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺(tái)。 大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正?？缌焊?1.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。 大橋位于r=4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點(diǎn)（70#墩）向終點(diǎn)（121#橋臺(tái)） 設(shè)置2%的縱坡。 2、移動(dòng)模架的選型和制作 2.1

該文在介紹溫福鐵路已有控制網(wǎng)情況的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論了用gps建立平陽特大橋施工控制網(wǎng)的方法和移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的測(cè)量技術(shù)。實(shí)踐表明,該技術(shù)能滿足特大橋梁移動(dòng)模架造橋機(jī)施工測(cè)量的精度要求。

關(guān)于下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對(duì)模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動(dòng)模架造橋機(jī)施工中的線形...