NS1251型125t伸縮臂式鐵路起重機吊臂制造工藝

**資訊http://www.***.***

摘要 隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)力度正逐漸加大，道路交通， 機場，港口，水利水電，市政建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也越來越大，市場汽車 起重機的需求也隨之增加。本文通過對徐工25噸汽車起重機主臂進行研究，進 一步進行主臂設(shè)計，通過計算對主臂的三鉸點、主臂的長度、及每節(jié)臂的長度、 液壓缸尺寸進行確定，選擇零部件，確定主臂伸縮方式及主臂內(nèi)鋼絲繩的纏繞方 法。 關(guān)鍵詞：25噸汽車起重機、主臂設(shè)計、三鉸點、伸縮方式 榆林學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） abstract withtherapiddevelopmentofeconomicconstruction,china'sinfrastructure isgradually increasetheintensity,roadtraffic,airports,ports,waterconservan

傳統(tǒng)的伸縮臂式起重機的吊臂伸縮和吊鉤升降《由卷揚馬達驅(qū)動)是兩個獨立的動作,由兩個控制手柄分別控制。在單獨進行吊臂伸縮時,由于卷揚沒有運動,鋼絲繩長度固定,所以隨著吊臂的伸出或縮回,吊鉤會隨之升、

介紹了200t鐵路起重機吊臂平車的主要特點、技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、計算和試驗情況。

1.伸臂抖動1臺加藤nk-400型汽車起重機,伸縮臂同步伸到18m時,出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。首先,把吊臂全部伸出后,檢查伸縮臂外部,未發(fā)現(xiàn)磨損或拉傷痕跡。拆下三節(jié)吊臂前部滑塊檢查,左右側(cè)滑塊無磨損、拉傷痕跡。以上檢查結(jié)果說明伸縮臂與左右面滑塊的間隙調(diào)整得當,潤滑情況良好,該機伸臂發(fā)抖與吊臂外部沒有直接關(guān)系。

本文對160t伸縮臂鐵路救援起重機的結(jié)構(gòu)與用途進行了介紹,對大修的相關(guān)內(nèi)容進行了說明,對起重機在修理時易出現(xiàn)的問題以及影響行車安全的部件進行了介紹與分析,介紹了起重機修理時采用的相關(guān)工藝,同時對鐵道部下發(fā)文件中對起重機的修理有影響的部分進行了說明。

ac1000型起重機是特雷克斯專為超大型建設(shè)項目、風力發(fā)電機組以及超高層建筑工程的吊裝和維護而設(shè)計生產(chǎn)的一款結(jié)構(gòu)緊湊、主臂伸縮系統(tǒng)變化多樣的1200噸級伸縮臂式全地面起重機。該產(chǎn)

以提高伸縮臂式起重機力矩限制器的吊重計算精度為目標,結(jié)合起重機的結(jié)構(gòu)受力特點,分析伸縮臂式起重機力矩限制器力矩算法模型,提出了一種新的主臂自重標定算法,完成了主臂變形的理論分析推導(dǎo),提出了算法模型的誤差修正系數(shù)。并以山河智能swtc50為試驗機,經(jīng)過大量吊重試驗數(shù)據(jù)驗證,吊重誤差和幅度誤差均在3%以內(nèi),結(jié)果表明采用主臂自重標定算法及主臂變形補償算法能達到精度要求,為伸縮臂式起重機力矩限制器的算法設(shè)計提供了一種新的思路。

!"#$吊鉤橋式起重機主梁的 組裝焊接 濟南鋼鐵集團石橫特殊鋼廠（山東"%!&!"）周紀升常曉巍田曉瑩 濟鋼集團石橫特殊鋼廠’()*$++,電爐主跨用" 臺-.!"#/#0/#—""1&吊鉤橋式起重機，其主梁結(jié) 構(gòu)為偏軌箱形梁，單件重量為"23!$，截面尺寸為 !%%0445""0044、總長為""364，材質(zhì)為-72#1 （!&8)）。 這種9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)雖然解決了 承軌縱向熔透角焊縫制造上的困難，但對于這種低 合金鋼偏軌箱形梁，我廠還是第一次制作。如何保 證主梁的各項指標達到標準和設(shè)計要求，是此次制 作中的難點。 一、主梁相關(guān)技術(shù)要求及制作難點 !"技術(shù)要求 主梁結(jié)構(gòu)為9形鋼寬翼緣偏軌箱形梁結(jié)構(gòu)，上 下蓋板板厚為!"44、主腹板板厚為!"44、副腹板 板厚為!044，鋼板材質(zhì)全部是-72#1（!&8)），如 圖!

濟鋼集團石橫特殊鋼廠consteel電爐主跨用2臺qd125／50／5--22a6吊鉤橋式起重機，其主梁結(jié)構(gòu)為偏軌箱形梁，單件重量為24．1t，截面尺寸為1770mm×2200mm、總長為22．8m，材質(zhì)為q345a(16mn)。

12.1915.2418.2921.3424.3827.4330.4833.5336.5839.6242.6745.7248.7751.82 3.9127 4120 4.3109109.5 4.5104103.5 4.897.597.497.3 592.492.392.2 67272.572.472.3 75757.557.457.3 846.446.947.347.24746.946.8 937.638.138.538.438.238.13837.937.7 1031.53232.432.332.13231.931.831.6 1223.223.724.12423.923.823.623.523.423.323.12322.922.8 1418

起重機伸縮吊臂截面優(yōu)化設(shè)計

12.1915.2418.2921.3424.3827.4330.4833.5336.5839.6242.6745.7248.7751.82 3.9127 4120 4.3109109.5 4.5104103.5 4.897.597.497.3 592.492.392.2 67272.572.472.3 75757.557.457.3 846.446.947.347.24746.946.8 937.638.138.538.438.238.13837.937.7 1031.53232.432.332.13231.931.831.6 1223.223.724.12423.923.823.623.523.423.323.12322.922.8 1418

qy25k型汽車起重機伸縮吊臂的有限元分析 紀愛敏彭鐸劉木南羅衍領(lǐng)張培強 1伸縮吊臂的結(jié)構(gòu)組成及分析方法 qy25k汽車起重機采用四節(jié)伸縮式箱形吊臂，如圖1所示。各節(jié)臂 之間可以相對滑動，靠它們搭接的上下滑塊來傳遞作用力?；颈? 根部與轉(zhuǎn)臺通過水平銷軸鉸接，且其中部還與變幅液壓缸5鉸接，可 實現(xiàn)吊臂在變幅平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。吊臂伸縮采用一級伸縮液壓缸、雙 繩排滑輪機構(gòu)（兩伸、兩縮）以實現(xiàn)二、三、四節(jié)吊臂同步伸縮。 吊臂截面形狀為兩塊成型鋼板對焊而成。其上半部為大圓角過渡形， 下半部為外凸折板形，中部焊上槽形加強筋，見圖2。 吊臂的設(shè)計計算通常的方法是將吊臂結(jié)構(gòu)視為梁模型進行強度及剛 度等方面的分析。但實際上，吊臂是由薄板對焊起來的箱形結(jié)構(gòu)，應(yīng) 該視為板殼模型。解決這樣一個變截面板殼模型受力問題，比較行之 有效的方法是有限元法。故我們應(yīng)用此法，并采用功能

6.3噸旋臂吊計算書 旋臂式起重機計算公式 設(shè)計計算書 6.3噸旋臂吊計算書 一已知條件 額定載荷g＝42000n回轉(zhuǎn)速度u1＝0.55rpm 起升高度h＝2000小車行走u2＝20m/min 立柱高度h1＝3000mm起升速度u3＝8m/min 葫蘆自重g葫蘆＝10000n旋臂長度l2＝5000mm 旋臂自重g臂＝4000n有限半徑l3＝4500mm 旋臂配重g配＝0n 配重到回 轉(zhuǎn)中心距離l4＝0mm 旋臂總長l1＝5000mm 立柱外徑d1＝630mm立柱高度h1＝3000mm 管壁厚度δ1＝12mm旋臂底到 地面高度 h2＝2800mm 6.3噸旋臂吊計算書 二 立柱、旋 臂截面簡 圖以及數(shù) 立柱截面 計算參數(shù) 800mm 16mm 39388mm^2

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展,工程建設(shè)中起重機的使用量急劇增加,目前流動式起重機主要有兩種形式:其一是輪胎式底盤配伸縮起重臂的汽車起重機,見圖1;其二是履帶式底盤配桁架起重臂的起重機,見圖2。

我單位一臺大連起重機廠生產(chǎn)的125t橋式起重機,在設(shè)備維修檢查過程中,發(fā)現(xiàn)了重大隱患,起重機主起升卷筒機構(gòu)底座焊縫開焊,小車盤焊縫開裂(主卷筒底座下方)及主起升減速機輸出齒輪磨損,且工作狀態(tài)噪音明顯.通過現(xiàn)場檢查分析,主起升卷筒底座開焊及小車盤上蓋板與腹板角焊縫裂紋原因在于機械機構(gòu)強加的外扭力造成,主起升減速機輸出齒輪與卷筒齒輪配和現(xiàn)場檢查,主起升減速機輸出齒輪有明顯的磨損現(xiàn)象,尤其主起升機構(gòu)向上運行時齒輪面磨損特別嚴重,上述損壞原因都是由于主起升卷筒底座開裂造成主起升減速機變形從而引起輸出軸齒輪嚙合面傾斜而齒輪嚴重損傷,另外機械部分的調(diào)整必須達到出廠標準,如減速機輸出端與卷簡裝配中心高度是否有誤差,減速機軸承及卷筒底座軸承是否良好,如果存在上述問題很有可能產(chǎn)生局部共振,導(dǎo)致機構(gòu)方面變化.

折臂式隨車起重機吊臂型式大多是六邊形的。國內(nèi)早期較常見的這種六邊形吊臂的結(jié)構(gòu)型式有4焊縫結(jié)構(gòu)和2焊縫結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)必須分別由4條焊縫和2條焊縫進行結(jié)構(gòu)連接。隨著隨車起重機的發(fā)展,近幾年出現(xiàn)了一種較新型的1條焊縫的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)。對這幾種結(jié)構(gòu)型式吊臂的特點進行了分析和介紹。

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機產(chǎn)品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關(guān)鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結(jié)構(gòu)以成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點成為隨車吊臂體結(jié)構(gòu)新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結(jié)構(gòu)特點、工藝難點進行了分析,同時對成形試驗中工藝參數(shù)

介紹了160t起重機配套吊臂平車的主要結(jié)構(gòu)及制造難點,并制定了一系列工藝措施,為產(chǎn)品制造及運營提供了可靠的工藝保證。

介紹了160t起重機配套吊臂平車的主要結(jié)構(gòu)及制造難點,并制定了一系列工藝措施,為產(chǎn)品制造及運營提供了可靠的工藝保證。

針對伸縮臂履帶式起重機大功率、高效、高可靠性的要求,對起重機起升系統(tǒng)進行功能分析,在此基礎(chǔ)上設(shè)計起升液壓系統(tǒng)回路。結(jié)果表明,通過對由定量泵、變量馬達組成的常閉式液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計,提高了起升系統(tǒng)的可靠性,實現(xiàn)了起重機重載低速、空載高速的節(jié)能控制。