PP纖維水穩(wěn)碎石抗彎韌性及疲勞性能試驗

s304五河至固鎮(zhèn)段no5.2合同段 水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段 總 結(jié) 報 告 s304五河至固鎮(zhèn)段no5.2項目部 2011年10月日 水泥穩(wěn)定碎石基層試驗路段總結(jié)報告 我標(biāo)段依據(jù)施工設(shè)計文件及《底基層現(xiàn)場冷再生施工指導(dǎo)意見》等要 求，依照本標(biāo)段編寫的水穩(wěn)碎石基層試驗段施工方案，已于2011年9月 4日完成水穩(wěn)碎石試驗段的施工，本試驗段要決定的內(nèi)容為：混合料的質(zhì) 量和穩(wěn)定性，測定混合料的松鋪系數(shù)，檢驗采用的機(jī)械能否滿足備料、運(yùn) 輸、攤鋪、拌和和壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合 理性和適應(yīng)性?，F(xiàn)將試驗段施工情況總結(jié)如下： 一、試驗段概況 我標(biāo)段水穩(wěn)碎石基層試驗段選擇在具有代表性的段落，里程樁號為： k20+200~k20+400右幅，總長度為200m，半幅施工寬度為4.65m；選擇 三種劑量段落分別為：5%劑量k20+200~+260，

淺談水穩(wěn)碎石基層的試驗檢測 摘要：由于水泥穩(wěn)定碎石路面基層具有良好的力學(xué)性能和整體 性、穩(wěn)定性、耐久性和抗凍性及其與面層結(jié)合良好的技術(shù)特點，因 此被廣泛應(yīng)用于修建高等級公路路面基層。本文結(jié)合工程實際，對 水穩(wěn)碎石基層施工試驗檢測工作談一些看法。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；基層；施工；試驗檢測 由于水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）具有良好的力學(xué)性能和 整體性、穩(wěn)定性（水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性）、耐久性和抗凍性及其 與面層結(jié)合良好的技術(shù)特點，因此被廣泛應(yīng)用于修建高等級公路路 面基層（底基層）。但隨著水泥穩(wěn)定碎石在高速公路路面基層（底 基層）的廣泛應(yīng)用，同時也暴露出強(qiáng)度不足、局部松散破碎、干縮 裂縫等一些問題。為了保證水泥穩(wěn)定碎石或砂礫路面基層（底基層） 滿足設(shè)計要求和使用要求，除結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、路基強(qiáng)度滿足要求外， 重點是水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）的原材料選擇、混合料組 成設(shè)計和施工質(zhì)量控制，同

水泥穩(wěn)定碎石基層首件樣品 總結(jié)報告 為全面展開水泥穩(wěn)定碎石基層的施工,我標(biāo)段于2016年11月14日在 k12+700-k13+000段左幅進(jìn)行了水泥穩(wěn)定碎石基層首件樣品施工，水泥穩(wěn)定碎石 基層首件樣品長300米。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層首件樣品施工方案，我部成功完 成了該水泥穩(wěn)定碎石基層首件樣品的施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面 積的水泥穩(wěn)定碎石基層施工提供了依據(jù)。施工總結(jié)如下： 在本標(biāo)段水泥穩(wěn)定碎石基層首件樣品施工期間，得到了項目辦和總監(jiān)辦的 大力協(xié)助及現(xiàn)場指導(dǎo)。水泥穩(wěn)定碎石基層首件樣品在施工過程中，嚴(yán)格遵守公路 交通工程施工規(guī)范要求施工，按照施工監(jiān)理實施辦法的有關(guān)程序，進(jìn)行了水泥穩(wěn) 定碎石基層首件樣品的整體施工，并獲得了寶貴的水泥穩(wěn)定碎石基層施工試驗數(shù) 據(jù)。 一、人員、機(jī)械配備總結(jié) 1、人員總結(jié)。 序號姓名職務(wù)分工 1黃廣磊項目經(jīng)理總

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

水泥穩(wěn)定碎石施工總結(jié) 去年是我市推廣水泥穩(wěn)定碎石的第一年，由于對水泥穩(wěn)定碎石認(rèn)識 較少，施工經(jīng)驗缺乏，我項目部在進(jìn)場前專門組織技術(shù)、管理、施工人 員仔細(xì)學(xué)習(xí)水泥穩(wěn)定碎石施工指導(dǎo)意見書，進(jìn)場后，積極向兄弟單位取 經(jīng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工經(jīng)驗。通過全體人員的共同努力，我們順利完成了 今年水泥穩(wěn)定碎石的施工任務(wù)，成品通過了省、市多次的質(zhì)量大

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：淺議水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù) 系部：公路工程系 專業(yè)：道路橋梁工技術(shù) 學(xué)號:11 班級：路橋0940 姓名：李雷 指導(dǎo)老師：郭紅兵 2012年5月18日 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 i 淺議水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù) 摘要：公路是一種線形工程構(gòu)造物。它主要承受車輛荷載的重復(fù)作用和經(jīng) 受各種自然因素的長期影響。路基路面是構(gòu)成公路線形主體結(jié)構(gòu)密不可分的主要 組成部分，其中路面是直接供車輛行駛的部分，它的好壞影響行車速度、安全和 運(yùn)輸成本。為滿足設(shè)計行車時速、行駛平穩(wěn)、順暢及使用年限長等特點必須設(shè)置 整體性強(qiáng)、具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性、耐凍性、水穩(wěn)性等優(yōu)點的基層。因水 泥穩(wěn)定碎石基層恰恰具有以上優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：道路工程施工技術(shù)廠拌法水泥穩(wěn)定碎石施工要點 ab

分析了水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮規(guī)律和抗裂性機(jī)理,并進(jìn)行了一系列的室內(nèi)試驗,室內(nèi)試驗結(jié)果表明,聚丙烯纖維能夠提高水泥穩(wěn)定碎石基層的力學(xué)強(qiáng)度、抗裂性能,使水泥穩(wěn)定碎石基層的路用性能得到有效改善。

大廣高速公路衡大段施工合同段lq2合同 水泥穩(wěn)定碎石及水泥粉煤灰穩(wěn)定碎 石配合比設(shè)計 適用部位：k15+766-k20+995段路面路面工程基層 設(shè)計單位：大廣高速公路衡大段施工合同段lq2合同項目部試驗室 設(shè)計負(fù)責(zé)人：閆紅鄴 技術(shù)負(fù)責(zé)人：閆虎山 大廣高速公路衡大段施工合同段lq2合同項目部試驗室 二○○九年七月十日 大廣高速公路衡大段lq2合同基層水泥穩(wěn) 定碎石組成設(shè)計說明 一、設(shè)計依據(jù)： 1、招標(biāo)技術(shù)文件及設(shè)計圖紙 2、《公路工程路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，jtj034-2000 3、《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》jtj057-94 4、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》jtj-053-1994 5、《公路工程集料試驗規(guī)程》jtgf42-2005 6、大廣高速公路衡大段施工設(shè)計圖紙、工程招標(biāo)技術(shù)文

1立方： 水泥水級配碎石 100kg100kg2168kg 級配碎石含量： 粒徑（cm）含量(kg)體積（m3） 2—3540kg0.36 1---2758kg0.5 1---0.5303kg0.2 0---0.5564kg0.38 每立方體積比 水泥水級配碎石 2袋0.1m31.45m3

水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案 一、編制說明 1.《設(shè)計文件》 2.《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》 3.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 4.《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》 5.《公路工程土工試驗規(guī)程》 二、施工安排 1、選取k89+800-k90+000（右幅）作為水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑試驗 段，路段全長200m，設(shè)計水穩(wěn)穩(wěn)定碎石厚度為32cm，施工時分兩層鋪筑， 計劃工期為2014年4月28日-2014年4月28日，施工天數(shù)1天。 2、人員配置 試驗段由項目副經(jīng)理及總工程師負(fù)責(zé)施工。參加施工人員及技術(shù)人員名 單見下表： 技術(shù)負(fù)責(zé)人李宮明 施工負(fù)責(zé)人史光宇 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人賈占生 施工工長楊洪保 工程科長李紅靜 質(zhì)量檢測員李永強(qiáng) 試驗室主任李明 試驗員馬洪吉 測量班長趙峰 測量員張強(qiáng) 安全員石堅 工人15名 三、施工方案 水泥穩(wěn)定碎石施工采用拌和機(jī)集中廠拌，用

公路水穩(wěn)碎石層的試驗檢測控制 摘要：水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量好壞直接影響公路的整個質(zhì)量，是公路工 程的關(guān)鍵組成部分。本文對公路水泥穩(wěn)定碎石層的試驗檢測內(nèi) 容進(jìn)行具體的分析。 關(guān)健詞：公路工程、水穩(wěn)礦石層、試驗檢測 1引言 隨著公路工程的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提高，公路的質(zhì)量也越來越得到認(rèn) 可，但仍然存在一定的質(zhì)量問題和技術(shù)問題。目前我國的公路較多的采用了，水 泥穩(wěn)定碎石層來作為公路的路面基層，因為其具有良好的抗壓性和穩(wěn)定性。但水 泥穩(wěn)定碎石層，想要達(dá)到較高的使用效果，就必須經(jīng)過客觀、準(zhǔn)確地試驗檢測， 從根本上嚴(yán)格控制路面基層的質(zhì)量，從而使整個公路達(dá)到良好的使用目的。 2混合料的含水量檢測 當(dāng)混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場時，應(yīng)該首先進(jìn)行檢測，混合料的應(yīng)該大于最佳含水 量的1%左右，在施工現(xiàn)場進(jìn)行含水量的試測方法，通常采用酒精法。先將蒸發(fā) 器清洗干凈后烘干，再稱其質(zhì)量設(shè)其為m1，然后取樣本放在

公路水穩(wěn)碎石層的試驗檢測控制 摘要：水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量好壞直接影響公路的整個質(zhì)量，是 公路工 程的關(guān)鍵組成部分。本文對公路水泥穩(wěn)定碎石層的試驗檢測內(nèi) 容進(jìn)行具體的分析。 關(guān)健詞：公路工程、水穩(wěn)礦石層、試驗檢測 1引言 隨著公路工程的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提高，公路的質(zhì)量也越 來越得到認(rèn)可，但仍然存在一定的質(zhì)量問題和技術(shù)問題。目前我國 的公路較多的采用了，水泥穩(wěn)定碎石層來作為公路的路面基層，因 為其具有良好的抗壓性和穩(wěn)定性。但水泥穩(wěn)定碎石層，想要達(dá)到較 高的使用效果，就必須經(jīng)過客觀、準(zhǔn)確地試驗檢測，從根本上嚴(yán)格 控制路面基層的質(zhì)量，從而使整個公路達(dá)到良好的使用目的。 2混合料的含水量檢測 當(dāng)混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場時，應(yīng)該首先進(jìn)行檢測，混合料的應(yīng)該 大于最佳含水量的1%左右，在施工現(xiàn)場進(jìn)行含水量的試測方法，通 常采用酒精法。先將蒸發(fā)器清洗干凈后烘干，再稱其質(zhì)量設(shè)其為m1， 然后取樣本放在蒸

淺談水穩(wěn)碎石基層的試驗檢測 摘要：由于水泥穩(wěn)定碎石路面基層具有良好的力學(xué)性能和整體性、穩(wěn)定性、 耐久性和抗凍性及其與面層結(jié)合良好的技術(shù)特點，因此被廣泛應(yīng)用于修建高等級 公路路面基層。本文結(jié)合工程實際，對水穩(wěn)碎石基層施工試驗檢測工作談一些看 法。 關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；基層；施工；試驗檢測 由于水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）具有良好的力學(xué)性能和整體性、 穩(wěn)定性（水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性）、耐久性和抗凍性及其與面層結(jié)合良好的技術(shù) 特點，因此被廣泛應(yīng)用于修建高等級公路路面基層（底基層）。但隨著水泥穩(wěn)定 碎石在高速公路路面基層（底基層）的廣泛應(yīng)用，同時也暴露出強(qiáng)度不足、局部 松散破碎、干縮裂縫等一些問題。為了保證水泥穩(wěn)定碎石或砂礫路面基層（底基 層）滿足設(shè)計要求和使用要求，除結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、路基強(qiáng)度滿足要求外，重點是 水泥穩(wěn)定碎石路面基層（底基層）的原材料選擇、混合料組成設(shè)計和施工質(zhì)量控

采用三點彎曲疲勞試驗對瀝青穩(wěn)定碎石進(jìn)行疲勞性能研究,分析不同設(shè)計方法下不同公稱最大粒徑對混合料疲勞性能的影響。試驗結(jié)果表明,采用superpave法設(shè)計的混合料的抗疲勞性能最好,但對應(yīng)力的變化較敏感;依據(jù)公路規(guī)范推薦的級配中值設(shè)計的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設(shè)計的混合料的抗疲勞特性相當(dāng),但采用貝雷法設(shè)計的混合料對荷載應(yīng)力的敏感度最小;粒徑較小、細(xì)集料含量較高、均勻密實的混合料的抗疲勞性能較好;設(shè)計方法對n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設(shè)計方法的交互作用對n值和k值影響較小。

研究采用三點彎曲試驗對不同設(shè)計方法下的不同公稱最大粒徑混合料進(jìn)行動態(tài)彎曲疲勞試驗,分析不同設(shè)計方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大小及規(guī)律,對瀝青穩(wěn)定碎石混合料的疲勞特性進(jìn)行試驗研究,以期為設(shè)計耐久性較強(qiáng)的瀝青碎石提供參考。

材料組成對水泥穩(wěn)定碎石抗彎拉強(qiáng)度有重大影響。應(yīng)用灰色理論對水泥穩(wěn)定碎石抗彎拉強(qiáng)度試驗研究結(jié)果進(jìn)行分析并建立強(qiáng)度預(yù)測模型。根據(jù)水穩(wěn)碎石抗彎拉強(qiáng)度材料組成因素的灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果,選取影響最為顯著的水泥劑量、水泥膠砂28d強(qiáng)度,集料級配分形維數(shù)、集料級配分形相關(guān)系數(shù)、含水量和集料壓碎值作為預(yù)測模型參數(shù),建立了90d抗彎拉強(qiáng)度預(yù)測模型并給出6參數(shù)模型簡化式,適用性驗證表明模型預(yù)測值與試驗實測值滿足誤差要求,說明該模型具有良好的可靠性,可用于在材料組成設(shè)計中根據(jù)材料組成預(yù)估水泥穩(wěn)定碎石90d抗彎拉強(qiáng)度。

纖維摻入水泥穩(wěn)定碎石中,研究其對基材抗彎拉強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明,纖維對水泥穩(wěn)定碎石基層彎拉強(qiáng)度的增強(qiáng)存在一個最佳摻量值,當(dāng)摻量低于該值時,其對基材抗彎拉強(qiáng)度的增強(qiáng)作用隨著摻量的增加而增加,當(dāng)摻量高于該值時,則隨著摻量的增加而逐漸降低。

合肥新橋國際機(jī)場高速公路第一合同段水穩(wěn)基層施工方案 第1頁，共15頁 目錄 一、工程概況................................................................................................................................................1 二、準(zhǔn)備情況................................................................................................................................................3 1、施工測量準(zhǔn)備....................................

工程實踐表明當(dāng)水穩(wěn)碎石的級配發(fā)生變化時,即使水泥劑量相同的混合料,其edta滴定結(jié)果也會不同。文章通過室內(nèi)試驗的方法研究了由于級配變化導(dǎo)致的水泥edta滴定結(jié)果的差異,試驗結(jié)果證明級配對水泥edta滴定結(jié)果的影響較大,當(dāng)4.75mm篩孔通過質(zhì)量變化10%時,水泥滴定結(jié)果相差2.4%;參考瀝青混凝土中瀝青膜厚度的概念提出了水泥膜當(dāng)量厚度的概念,從理論上解釋了造成這種結(jié)果的原因。針對edta滴定結(jié)果,給出了誤差的修正公式,計算結(jié)果表明,修正后的滴定結(jié)果基本消除了級配變化帶來的影響。

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)度和劈裂疲勞試驗。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗結(jié)果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標(biāo)準(zhǔn)。劈裂疲勞試驗結(jié)果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學(xué)敏感性較低,也就是說,在相同的結(jié)構(gòu)條件下,其抗超載、超限的能力較好。基于劈裂疲勞試驗結(jié)果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動范圍7~28之內(nèi)。

樁號 水泥配比 （%） 設(shè)計厚度 （m） 一次攤鋪 寬度（m） 每延米水泥 用量（kg）每延米水泥用量計算式 每袋 （50kg）水 泥攤鋪長度 （m） 備注 k365.3-366.350.222.560.51*0.22*2.5*2200*0.05=60.5(kg)0.83 k368-36950.262.571.51*0.26*2.5*2200*0.05=71.5(kg)0.70 k369-37050.252.568.751*0.25*2.5*2200*0.05=68.75(kg)0.73 k373-37450.232.563.251*0.23*2.5*2200*0.05=63.25(kg)0.79 k374-37550.182.549.51*0.18*2.5*2200*0.05=49.5(kg)1.01 k375-37650

粗合成纖維為聚丙烯與聚乙烯的復(fù)合體,表面為壓痕波浪形,是一種新型增強(qiáng)增韌材料。試驗研究異型粗合成纖維混凝土抗彎拉強(qiáng)度、抗彎韌性和疲勞特性,探討疲勞壽命與應(yīng)力水平、纖維體積摻量的關(guān)系,結(jié)果表明:當(dāng)纖維摻量為9～13kg/m3時,異型粗合成纖維混凝土相對剩余強(qiáng)度為49%～66%;疲勞壽命相比基準(zhǔn)混凝土提高了100%～389%。