SBS改性瀝青混凝土板在吉林省渠道襯砌中試驗

前言隨著高等級公路建設(shè)的發(fā)展,瀝青混凝土已成為路面的主要形式,但由于某些路段交通量過大,超載運輸或者因氣候惡劣等因素,使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發(fā)生病害,不能適應(yīng)交通運輸?shù)男枰?早期破壞的情況時有發(fā)生。例如,炎熱的

前言隨著高等級公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土已成為路面的主要形式，但由于某些路段交通量過大，超載運輸或者因氣候惡劣等因素，使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發(fā)生病害，不能適應(yīng)交通運輸?shù)男枰缙谄茐牡那闆r時有發(fā)生。例如，炎熱的季節(jié)時造成的坑槽、松散等水損害破壞，這些病害普通混凝土的性能就很難滿足要求，這就要求我們進一步提高瀝青混凝土的路用性能。

通過室內(nèi)材料性能試驗以及現(xiàn)場試驗段測試,對比分析了bra不同摻量改性的各項性能參數(shù)。試驗結(jié)果表明:bra中瀝青質(zhì)含量遠高于平均水平,但膠質(zhì)、油分比例低;bra改性瀝青混合料抗水損、高溫性能好,但彎拉破壞應(yīng)變較小;摻量為3%~4%,bra綜合改性效果相對較好。根據(jù)連續(xù)跟蹤觀測數(shù)據(jù)表明,bra改性瀝青路面破損率低,車轍小,總體平整度、抗滑、抗?jié)B性能較好,具有較好的路用性能,可以大規(guī)模用于路面表面層,且適宜高溫雨水較多的區(qū)域。

為保證長大隧道路面施工、運營期間的安全和環(huán)保,推廣應(yīng)用阻燃溫拌瀝青混凝土技術(shù)。文章結(jié)合某高速公路長隧道瀝青路面工程實例,針對該路表面層所使用的阻燃溫拌sbs改性瀝青混凝土ac-13和原設(shè)計的熱拌sbs改性瀝青混凝土ac-13材料,開展常規(guī)路用性能(高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性)、劈裂疲勞和耐油污腐蝕等試驗,對比分析阻燃劑和溫拌劑復(fù)合改性措施對sbs改性瀝青混凝土ac-13耐久性的影響。試驗結(jié)果表明:阻燃劑和溫拌劑不會影響sbs改性瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性,而對低溫抗裂性能有一定程度的負面影響,但常規(guī)路用性能指標(biāo)仍滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求;這兩種改性劑會削弱sbs改性瀝青混凝土的抗劈裂疲勞性能,但有益于其耐油污腐蝕性能。

為研究sbs改性瀝青混凝土在公路工程中的應(yīng)用,介紹原材料基本技術(shù)指標(biāo)和改性瀝青混凝土配合比設(shè)計,針對混凝土施工技術(shù)提出合理優(yōu)化方案,并結(jié)合試驗路段室內(nèi)試驗評價sbs改性瀝青混凝土高、低溫性能和水穩(wěn)定性等路用性能。結(jié)果表明:采用sbs改性瀝青混凝土應(yīng)用于公路工程,可顯著提高高、低溫性能和水穩(wěn)定性。

結(jié)合sbs改性瀝青的實際應(yīng)用情況,就sbs改性瀝青混凝土施工要點作了簡要介紹,分別從原材料、瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓以及質(zhì)量管理等方面進行了闡述,以積累相關(guān)施工經(jīng)驗。

結(jié)合某中修工程,介紹了改性劑的確定,闡述了sbs改性瀝青的加工工藝和ac16ⅰ型改性瀝青混凝土的配合比設(shè)計,實踐證明,sbs改性瀝青對低溫抗裂性有明顯提高,還有待進一步研究。

結(jié)合具體工程實例,從改性瀝青混凝土的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等方面介紹了superpave-13改性瀝青混凝土的施工,給出了改性瀝青混凝土的檢測結(jié)果,積累了改性瀝青混凝土的施工經(jīng)驗,得出了superpave-13瀝青混凝土上面層滿足高性能瀝青路面各項技術(shù)要求的結(jié)論。

本文將不同摻量的sbs改性劑與相同類型的基質(zhì)瀝青(中海70#)進行摻合,制備出由不同摻量的改性劑組成的改性瀝青,采用試驗與理論相結(jié)合的方法對改性瀝青三大指標(biāo)和瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性進行研究。結(jié)果表明,不同的瀝青與sbs之間的相容性有著顯著的差異。通過試驗獲得改性劑摻量對sbs改性瀝青性能的影響規(guī)律:當(dāng)改性劑摻量在3%～6%范圍內(nèi)變化時,摻量越大,改性瀝青的性能越好。

.word完美格式. .技術(shù)資料.專業(yè)整理. 4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土首件總結(jié)審批單 編號： 施工單位沈陽高等級公路建設(shè)總公司合同號沈交公路普施字第160002號 監(jiān)理單位沈陽公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司日期2016年8月22日 致：沈海線維修改造工程第二合同段（遼中段）總監(jiān)理工程師辦公室 現(xiàn)報上沈海線維修改造工程第二合同段（遼中段）4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土 首件總結(jié)，詳細說明和圖表（見附件），請予審查和批準。 附件：4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土試驗段總結(jié) 承包人：日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 簽名：日期： 總業(yè)監(jiān)理工程師： 簽名：日期： .word完美格式. .技術(shù)資料.專業(yè)整理. 沈海線（開發(fā)大道至沈盤線）維修改造工程 第二合同段（遼中段） 4cm溫拌sbs改性瀝青混凝土首件總結(jié) （k19+000

在良好的配合比設(shè)計和施工條件下,sbs瀝青能使瀝青混凝土路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。本文結(jié)合江蘇沿海高速公路(鹽城段)路面工程的施工實踐,簡要介紹sbs改性瀝青混凝土配合比試驗及施工關(guān)鍵技術(shù)。

主要以3個具體工程為背景,采用兩種配合比設(shè)計方法分別進行礦料級配設(shè)計,詳細闡述了設(shè)計過程及理論根據(jù),并通過設(shè)計時馬歇爾試驗指標(biāo)、配合比設(shè)計驗證性能指標(biāo)及施工過程中現(xiàn)場檢測結(jié)果進行對比,證明了采用貝雷法進行礦料級配設(shè)計是對規(guī)范法礦料級配設(shè)計的進一步優(yōu)化,在提高瀝青混合料各項技術(shù)指標(biāo)的同時還能降低瀝青用量;實踐證明,應(yīng)用貝雷法進行級配設(shè)計,更能有效地控制現(xiàn)場壓實及滲水指標(biāo)。

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項目經(jīng)理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線共長20km，起訖 樁號k88+200～k108+200。主要路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：4cm厚ac-13c細粒式改性瀝青 混凝土+粘層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30 瀝青穩(wěn)定碎石下面層+封層+透層+水泥穩(wěn)定碎石基層。我標(biāo)段負責(zé) k88+200-k108+200的施工。 二、施工準備 1、在經(jīng)檢測并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認合格后的噴灑過粘層油的中面層頂進行 ac-13c細粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業(yè)。 2、ac-13c目標(biāo)配合比 規(guī)格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細粒

改性瀝青混凝土的施工工藝與普通瀝青相比有相同之處,也有其特殊性.在施工工作中,要按其特殊性能,制定完善的施工方案,確保按照改性瀝青的施工程序進行監(jiān)測和控制.隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,近年來,在城市建設(shè)過程中,改性瀝青混凝土路面以替代單純的水泥混凝土路面被廣泛使用.為此本文對改性瀝青混凝土的試驗檢測方法及在施工中的控制要點做了探討和分析.

通過對補償收縮混凝土的作用機理的研究,提出了只摻uea-s膨脹劑和摻ueas膨脹劑加mgo膨脹劑的兩種試驗方案,以便確定最佳摻量以及混凝土配合比。結(jié)果表明,只摻uea-s膨脹劑時,其最優(yōu)摻量為12%;同時摻uea-s和mgo,取uea-s的摻量固定為10%時,mgo的最佳摻量為2.8%~3.3%。

為能在裝配式渠道及建筑物建造中大比例添加粉煤灰,通過設(shè)置水膠比、粉煤灰、抗凍劑3因素3水平正交試驗確定最優(yōu)配合比.結(jié)果表明,以28d抗壓強度和28d劈裂抗拉強度為考察指標(biāo),采用綜合平衡法最終確定最優(yōu)配合比為水膠比0.34、粉煤灰摻量20％、抗凍劑4％.試件凍融試驗表明,選擇合適的水膠比對提高渠道混凝土的抗凍性能非常重要;粉煤灰摻量和抗凍劑摻量對渠道混凝土的強度和動彈性模量無顯著影響.所優(yōu)選的配合比已投入裝配式渠道混凝土板材生產(chǎn),通過一年的使用和觀察,工作性能良好.

通過對河北省石津灌區(qū)混凝土渠道的襯砌形式、結(jié)構(gòu)形式、伸縮縫填充形式等采用動水法測量渠道輸水損失分析,從防滲效果與投資二方面綜合考慮,確定\"現(xiàn)澆混凝土+保溫板,樹脂油膏砂漿填縫\"形式是適合石津灌區(qū)的渠道防滲形式,為灌區(qū)節(jié)水改造工程提供理論依據(jù)。

中粒式改性瀝青混凝土是一種廣泛應(yīng)用的路面材料，它的出現(xiàn)極大地改善了傳統(tǒng)瀝青混凝土的性能。改性瀝青混凝土通過在瀝青中添加各種改性劑，可以顯著提高其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性和抗滑性等關(guān)鍵性能，從而延長路面的使用壽命，降低養(yǎng)護成本。

預(yù)制混凝土板渠道襯砌技術(shù) 摘要：本文首先論述了預(yù)制混凝土板襯砌渠道防的施工技術(shù)，然后提出了施 工過程中的注意事項，供相關(guān)技術(shù)人員參考。 關(guān)鍵詞：預(yù)制混凝土板，渠道，襯砌技術(shù)。 中圖分類號：tu37文獻標(biāo)識碼：a 1做好施工準備 渠道防滲工程施工前，應(yīng)進行詳細的施工組織設(shè)計。充分做好料場、拌和場 等施工場地的布置以及施工用電、用水、道路和機具設(shè)備的準備工作。應(yīng)對試驗 和施工的設(shè)備進行檢測和試運行，如不符合要求，應(yīng)予更換或調(diào)整。還應(yīng)作好永 久性和必要的臨時性排水設(shè)施，確保襯砌渠床符合施工要求。 2混凝土板配合比要求 2.1水泥 水泥按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥，根據(jù)工程的具體情 況合理選擇 與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。 2.2骨料 砂、石骨料是混凝土最基本的組成成分，骨料的質(zhì)量好壞直接影響混凝土強 度、水泥用量和混凝

試驗研究表明,加入duroflex添加劑后,瀝青混合料的動穩(wěn)定度顯著增加,duroflex可明顯改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性,防止車轍病害的產(chǎn)生。

改性瀝青混凝土在市政道路中的應(yīng)用 摘要：改性瀝青混凝土路面具有耐高溫、重載時車轍變形量低、 低溫性能良好、不容易產(chǎn)生裂縫、斷裂等優(yōu)點，可以彌補了過去普 通瀝青混凝土路面的不足，本文以筆者親身參加的江蘇省淮安市淮 海東路改造工程為例，分析應(yīng)用改性瀝青sma混合料施工施工技術(shù) 質(zhì)量控制措施和質(zhì)量管理。 關(guān)鍵詞：sma混合料；市政道路；質(zhì)量控制 0前言 隨著建設(shè)領(lǐng)域科技施工水平的不斷提高，各種新工藝、新技術(shù)也 在具體施工中得到了廣泛的應(yīng)用。而在市政道路路面施工中sma混 合料得到了大面積的推廣和應(yīng)用，在獲得國家“市政金杯獎”的淮 安市淮海東路改造工程中，sma混合料施工技術(shù)已逐漸成熟起來。 該項目位于淮海廣場至水渡廣場段，路線全長1.916㎞。采用城市 主干路ⅱ級標(biāo)準。方案為應(yīng)用sma改性瀝青混合料鋪設(shè)，從而使其 具有較好的抗滑能力、平整度、低噪聲、車輛行駛舒適以及養(yǎng)護與 維修較

橡膠瀝青、sbs改性瀝青混合料的技術(shù)經(jīng)濟比較 橡膠瀝青是基質(zhì)瀝青與廢胎膠粉按照一定比例拌和而得到的滿足相關(guān) 技術(shù)指標(biāo)要求的瀝青膠結(jié)材料。廢胎膠粉和瀝青在高溫下共混時，二者之間 會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時膠粉又在瀝青中天然存在，這使得橡膠瀝青既具有了 瀝青介質(zhì)的部分性能也具有了廢胎膠粉的一些性能。在這種雙重作用下，使 得橡膠瀝青混合料表現(xiàn)出與一般瀝青混合料不同的路用性能，使其受力特性 發(fā)生了變化，賦予了橡膠瀝青混合料良好的抗高溫和重載性能、抗疲勞性能、 延緩反射裂縫能力、優(yōu)良的冬季柔性以及明顯的降噪效果，但廢胎膠粉是由 各類廢舊輪胎加工而成，其天然橡膠含量各異，橡膠瀝青的穩(wěn)定性及性能有 較大影響。 （1）從瀝青混合料的技術(shù)性能來看，在相同的級配條件下： 對于高溫性能：橡膠瀝青混凝土與sbs改性瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性均 較好，且都能夠達到4000~5000次/mm。 從水穩(wěn)定性角度看：