SE系列汽車空調(diào)壓縮機、空調(diào)系統(tǒng)等

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術(shù)開發(fā)的企業(yè),在國內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調(diào)壓縮機齒輪。汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車數(shù)量迅速遞增,汽車空調(diào)壓縮機的需求量日益增長,目前國內(nèi)的需求已超過30萬臺。sd系列汽車空調(diào)壓縮機是國內(nèi)引進(jìn)比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機裝車。但直至1995年,該壓縮機中的關(guān)鍵部件

勻性對表冷器熱工性能的影響可忽略不計。不熱存在，q很小，可忽略。v的大大增加雖 難理解，為第二階梯的風(fēng)速v?不變，認(rèn)然使。增加，即使q增大很多，那么整 為其換熱量(j不變，單位風(fēng)量換熱量q不個換熱器的q也將大大減小。因此，不均勻分 變}第一階梯的風(fēng)速v稍有增加，其空氣側(cè)布程度嚴(yán)重時，必須考慮其對表冷器性能的影 換熱系數(shù)a。增加，傳熱系數(shù)k增加，傳熱響。 面積f不變，使q增加，又因為v。增 加，空氣流量m增加，而q-q-／m一所六、結(jié)論 以q基本保持不變，第三階梯的yi】稍有下 降，其，減小，k減小，f不變，使q1．本文在熱、質(zhì)平衡與壓力平衡基礎(chǔ)上， 減小，又因為v減小，使m。。減小，所以提出了一個適用于一維不均勻空氣來流速度分 q。也基本保持

渦旋式壓縮機是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機三維幾何模型和動力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機在不同工況下各關(guān)鍵部件的運動特性和受力情況,同時開發(fā)了反映壓縮機工作過程(熱力學(xué)、流體流動、傳熱等過程)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個完整的壓縮機虛擬樣機。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點的高效、實用的虛擬樣機,可以為產(chǎn)品的設(shè)計和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量。

回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機的發(fā)展演變過程,對使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn)行了初步分析,并對其未來的發(fā)展方向作了預(yù)測

汽車空調(diào)是汽車的一個獨立裝置,它是反映當(dāng)前汽車發(fā)展的一項重要內(nèi)容。而壓縮機又是汽車空調(diào)的心臟,直接控制著整個空調(diào)的性能,并影響到汽車整體的經(jīng)濟(jì)性、動力性和舒適性。因此,汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)、特性也是影響汽車性能的重要因素。汽車空調(diào)壓縮機發(fā)展到今天,已有很多種結(jié)構(gòu)型式,如屬于往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)的有:搖擺斜盤式、雙向斜盤式、曲柄活塞式等,屬于旋轉(zhuǎn)式或回轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)

汽車發(fā)動機兼作空調(diào)系統(tǒng)動力,加裝空調(diào)前必須考慮匹配。本文從兩者的匹配出發(fā),提出了排量選擇及傳動比計算方法。

北京切諾基汽車 空調(diào)壓 ?踟? 縮機 坐6 中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的北京切諾基越野車配用 的空調(diào)壓縮機為sd-sq8型搖擺斜盤式壓縮機。其主要性能參數(shù)為 5缸，缸徑柏5mm．行程28．6mm，排量l38ml．最高轉(zhuǎn)速6ooor／zrdn， 質(zhì)量5．1，潤滑油(sos)175ml。 一 、電磁鼻臺器 電磁離合囂用于接通或切斷發(fā)動機至壓縮機的動力． 圈j■音器結(jié)構(gòu) 1．皮帶輪2電磁線瞳3．驅(qū) 動盤4．壓縮機亮體5．壓墻機主 軸6．彈簧爪7．摩攘板 sd-sqg型壓縮機使用是定 圈式電磁離合器，它主要由皮帶 輪l、驅(qū)動盤3和電磁線宙2以 及摩擦板7組成．如圖1所示． 驅(qū)動盤3和壓縮機主軸5是半圓 鏈連接．驅(qū)動盤固定三根彈簧爪 6，彈簧爪的另一端固定在摩攘板 7上，電磁線田2田定在壓蟪機

汽車空調(diào)壓縮機和冷凝器組合仿真研究——針對汽車空調(diào)運行條件差，運行時受影響因素多的特點，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)壓縮機和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎(chǔ)上，通過壓縮機和冷凝器的組合仿真程序運算得出不同轉(zhuǎn)速下各個參數(shù)隨冷凝器空氣進(jìn)...

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對目前市場上的某車型的壓縮機在一定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問題.

在實際汽車空調(diào)壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學(xué)仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計,提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

根據(jù)汽車空高壓縮機運行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點，研究、開發(fā)報該種壓縮機的性能自動測試系統(tǒng)，實測結(jié)果驗證了設(shè)計方案的可行性和適用性。

針對汽車空調(diào)壓縮機的特點，在實驗的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

1主要型號生產(chǎn)廠家及價格汽車空調(diào)是汽車的一種獨立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號的轎車,更不是每部轎車都裝有空調(diào)設(shè)施。筆者曾大概統(tǒng)計了市場上的30種左右的轎車(價格在11000～21000美元),裝有空調(diào)的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據(jù)客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達(dá)轎車,原裝車不帶空調(diào),但若要帶空調(diào),須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/?？怂?轎車原裝車帶有空調(diào),而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調(diào)。

汽車空調(diào)壓縮機性能測試臺 林穗斌　(廣州電器科學(xué)研究所,廣州市　510300) 1　前言 衡量汽車空調(diào)壓縮機性能的好壞,檢驗 產(chǎn)品性能是否達(dá)到設(shè)計要求,汽車空調(diào)系統(tǒng) 與壓縮機的匹配,都必須準(zhǔn)確知道壓縮機的 性能參數(shù),即壓縮機的制冷量、輸入功率、 cop值和不同轉(zhuǎn)速下其性能參數(shù)的變化。為 滿足產(chǎn)品檢測的需要,我們研制出汽車空調(diào) 壓縮機性能測試臺。 2　基本結(jié)構(gòu)及工作原理 圖1　結(jié)構(gòu)框圖 該測試臺由動力系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、電氣測 控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集處理及計算機系統(tǒng)組成。 如圖1所示。 2.1　動力系統(tǒng) 該測試臺適用于依靠汽車發(fā)動機提供動 力的非獨立式汽車空調(diào)壓縮機,與其它制冷 壓縮機不同之處在于它必須依靠外加動力來 帶動壓縮機工作,在測試臺中必須具備一套 動力裝置帶動壓縮機工作。動力系統(tǒng)由電動 機、變頻調(diào)速器、轉(zhuǎn)矩測試儀組成。電動機提 供壓縮機所需要的動力,通

毛月汽車運轉(zhuǎn)爵幫·?！?91·053】 ^ut0l?ot|yerese^rchlng cep．199 ^10 汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和特點分析 弓．＼ 【內(nèi)容摘要】 【關(guān)鍵詞 1前言 廣東省機械工業(yè)設(shè)計院陳景威 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界汽車空訝器的年產(chǎn)量在!ooo萬套以上，與汽車年產(chǎn)量之 咝為々i：4；而空潺器安裝率：1986年，日本，轎車為93％、貨車為58％、微型汽車為 36％；美國-轎車為88"／o．輕型貨車為62．9％．至于客車都在90％以上． 汽車空調(diào)器，制冷量在13000～17000j／h蔻匿內(nèi)變動．(根據(jù)客車空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng) 計．) 在我阜，}基據(jù)2咖年中國汽車工l發(fā)展戰(zhàn)略．中日專家合作研究成果所提供的數(shù)據(jù) 表明，在t七五’規(guī)劃中中央提出把汽車工業(yè)作為支到2000年’我國汽車保有量約 為1450~1650萬

本文詳細(xì)介紹了汽車空調(diào)壓縮機殼體的結(jié)構(gòu)特點及技術(shù)要求,并結(jié)合筆者長期的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,詳細(xì)闡述了壓鑄生產(chǎn)工藝的設(shè)計思路。

壓縮機——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。本文主要對汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析。

渦旋壓縮機是當(dāng)今世界上最新、最先進(jìn)的空調(diào)壓縮機,用于汽車空調(diào)的制冷主機。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點'現(xiàn)在奉獻(xiàn)給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

基于can總線的汽車空調(diào)壓縮機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)——本文介紹了一種基于can總線和dsp芯片2812的汽車空調(diào)壓縮機參數(shù)采集系統(tǒng)。can總線具有結(jié)構(gòu)靈活簡單、可靠性高、適應(yīng)性好等優(yōu)點。系統(tǒng)利用2812自帶功能強大的12位adc模塊和ecan總線控制器精確的對目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行采集，...

針對汽車空調(diào)壓縮機人工測試速度慢、精度低、無法滿足生產(chǎn)量需求的現(xiàn)實情況,設(shè)計了一套汽車空調(diào)壓縮機的氮循環(huán)試驗臺裝置.該系統(tǒng)裝置基于西門子simatics7-300plc,能自動完成對汽車空調(diào)壓縮機的各項測試.通過系統(tǒng)裝置的系統(tǒng)設(shè)計、控制流程、軟件開發(fā)和仿真分析,結(jié)果表明,該系統(tǒng)裝置測試速度快、精度高,減輕了工人測試強度,實現(xiàn)了產(chǎn)品檢測過程的自動化.