SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中應用

我國的高速公路建設經(jīng)過近幾十年的發(fā)展已經(jīng)有了飛速的發(fā)展,一部分新建的高速公路進入到維修和養(yǎng)護階段,新建的高速公路也在不斷完善著我國的高速公路網(wǎng)。目前我們國家主要采用的還是熱拌瀝青混合料,熱拌瀝青混合料需要保持一個較高的施工溫度,這需要消耗大量的能源資源同時整個施工過程會產(chǎn)生大量的煙塵,帶來環(huán)境污染并對人們的身體健康造成威脅。為了解決這一問題,提出了溫拌瀝青混合料技術。本文就是研究了溫拌瀝青混合料技術在高速公路施工中的應用。

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設計方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗結果為依據(jù)，通過對實際工程中改性瀝青sma-13配合比設計方法的示例， 詳細說明設計方法的步驟，并結合實踐經(jīng)驗提出了相關參考意見。 關鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設計方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機場高速首次運用，北京首都機場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設計過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝

sma-13改性瀝青混合料 在小磨路面施工中的應用 張發(fā)雨貴州省公路工程集團總公司550008 摘要:本文通過sma-13（瀝青馬蹄脂碎石混合料）在小磨公路施工中的應用，敘 述了sbs改性瀝青sma的特性、材料選用、配合比設計、混合料拌合、運輸、攤鋪、 碾壓等混合料的生產(chǎn)施工過程，并結合現(xiàn)場檢測，闡述了sma的施工質(zhì)量控制措施 及施工中應注意的問題。 關鍵詞：sma-13混合料結構施工控制 1sma結構及工程概況 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt,簡稱sma）,是一種以瀝青、 礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料,填充于間斷級配的礦料骨架中所形 成的瀝青混合料。sma既具備了開級配混合料的嵌擠能力、提高抗車轍能力和抗滑 力,又具備了密級配混合料的空隙率小、瀝青用量多、增加疲勞壽命和抗水損害 能力高

對熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料進行室內(nèi)試驗驗證,通過不同溫度、不同添加劑的用量來找出滿足規(guī)范要求的拌合溫度和添加劑的用量,以使熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料在冬季橋面施工中得到應用。

將改性瀝青及sma瀝青混合料應用于路面,具有抗滑和抗車轍等優(yōu)點,從而延長路面的使用壽命。文章乍嘉蘇高速公路路面施工中使用改性瀝青和sma的現(xiàn)場拌制和施工情況進行了介紹。

文章結合濮鶴高速公路的施工實踐,探討了sbs改性瀝青混合料的配合比設計及施工技術。

sma路面技術在國際上應用相當廣泛。它能顯著提高路面的高溫抗車轍性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能。本文以寧淮高速公路南京段為例,介紹了sma混合料原材料的選擇、配合比設計,提出了sma路面施工過程中的質(zhì)量控制措施。

研究了sma瀝青混凝土混合料的結構組成,分析了配合比設計的一般方法和設計基本過程,通過對高速公路的鋪筑及施工措施研究,探討了sma路面的施工工藝和技術要點,為類似工程的設計施工提供了參考依據(jù)。

通過介紹gtm瀝青混合料的起源和發(fā)展歷程,對gtm的施工特點和施工中原材料、拌和、攤鋪、碾壓中的控制要點進行系統(tǒng)的闡述,有助于該技術的應用和推廣。

為探討高粘改性瀝青sma-13混合料用于道路薄層加鋪層養(yǎng)護的使用效果,通過室內(nèi)試驗對高粘改性瀝青sma-13混合料和sbs改性瀝青sma-13混合料的路用性能進行對比分析。結果表明,高粘改性瀝青sma-13混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性能和抗滑性能均優(yōu)于sbs改性瀝青sma-13混合料,而水穩(wěn)定性兩者基本持平;高粘改性瀝青sma-13混合料是作為道路薄層加鋪層養(yǎng)護的理想材料。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是近年來國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料,以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能聞名于世。通過高速公路sma路面試驗段的鋪筑,對sma路面的抗滑及低溫抗裂性能進行研究,同時對修筑sma路面進行經(jīng)濟分析,闡述了鋪筑sma路面的遠期經(jīng)濟效益,具有廣闊的發(fā)展前景。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是近年來國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料,以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能聞名于世。通過高速公路sma路面試驗段的鋪筑,對sma路面的抗滑及低溫抗裂性能進行研究,同時對修筑sma路面進行經(jīng)濟分析,闡述了鋪筑sma路面的遠期經(jīng)濟效益,具有廣闊的發(fā)展前景。

sma瀝青面層在高速公路施工中的應用——sma是一種由瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂混合料填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的瀝青混合料。sma力圖克服當前普遍使用的ac、am和ak等級配形式的缺點，保持它們的優(yōu)點，以達到最完美的組合。sma的應用對提高...

瀝青瑪蹄脂碎石(簡稱sma)是一種由瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂混合料填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的瀝青混合料。sma力圖克服當前普遍使用的ac、am和ak等級配形式的缺點,保持它們的優(yōu)點,以達到最完美的組合。sma的應用對提高混合料的低溫抗裂性、水穩(wěn)性以及解決表面抗滑與耐久性之間的矛盾都有較好的效果。

sma技術自20世紀90年代引入我國以來,經(jīng)過研究和推廣已成為我國瀝青路面面層的主要混合料類型之一。通過對不同時期sma混合料工程資料的統(tǒng)計,分析各階段sma級配關鍵篩孔的差異,研究了sma級配發(fā)展變化的特點和規(guī)律;結果表明,sma-13級配從使用初期發(fā)展到現(xiàn)階段具有明顯的變化,13.2mm和9.5mm篩孔的通過率均是由大變小,混合料的骨架結構更加凸顯;對代表級配進行的性能試驗結果也表明,sma-13級配在不斷調(diào)整中,路用性能特別是高溫性能得到了顯著改善。

采用正交試驗的研究方法,對蓄鹽類sma-13湯青混合料的高溫性能進行了試驗研究,研究結果表明:影響蓄鹽類瀝青混合料高溫性能的主要因素是集料級配及瀝青用量,鹽類抗凝冰劑對高溫性能的影響較小,并通過試驗確定了合理的鹽類抗凝冰劑最佳用量。

通過丹通高速公路路面的橡膠瀝青中面層的施工,介紹了施工中橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝、橡膠瀝青的改性原理及橡膠瀝青道路的優(yōu)點,闡述了橡膠瀝青配合比設計及施工工藝控制要點,對今后同類型橡膠瀝青面層施工具有一定的指導意義。

大粒徑透水性瀝青混合料作為柔性基層出現(xiàn)在高等級公路的路面結構中,是一種新型路材料結構。它在級配設計、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。在級配設計、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹。

與熱拌瀝青混合料相比,冷施工瀝青混合料具有工程造價低、施工速度快等特點,同時不容易受到施工溫度的影響,因此在高速公路路面修補工程中應用越來越廣泛。結合具體的高速公路施工實例,探討冷施工瀝青混合料的具體在公路路面修補中的應用。

結合高速公路施工實例,簡要探討冷施工瀝青混合料在公路路面修補中的應用。

結合工程實例,從工藝流程、關鍵參數(shù)的確定及作業(yè)操作要求等幾個方面,介紹了改性瀝青混合料sma-13上面層的壓實施工技術。

該文介紹了法國高模量瀝青混合料——高模量瀝青混凝土bbme和高模量瀝青碎石eme的物理力學性能及其特點、生產(chǎn)途徑及施工要求。通過在阿爾及利亞東西高速公路上的應用以及與普通瀝青混合料的對比分析,指出應用這種技術在改善路面使用性能、節(jié)約資源、降低工程投資等方面的重要作用。