SPSS軟土路基沉降預測

改進遺傳算法在軟土路基沉降預測中的應用——軟土路基在外荷載作用下的沉降在時序上常表現(xiàn)復雜的非線性，本文采用拋物線模型預測軟基的沉降趨勢。針對簡單遺傳算法存在的問題，進行了大量改進，改進后的遺傳算法能有效克服傳統(tǒng)方法易陷入局部極小的缺陷，大大...

通過對天津市濱海新區(qū)某道路k13＋840斷面進行沉降觀測資料分析，應用灰色理論建立等時距gm1．1路基沉降預測模型，并通過應用matlab程序語言編制模型計算程序，以實現(xiàn)對海相軟土路基沉降變形特性研究，并運用預測分析結(jié)果指導路基施工，防止因路基沉降造成路面結(jié)構(gòu)破壞。希望通過對歸納結(jié)果的分析，形成一套適應于濱海地區(qū)路基沉降預測方法，對于節(jié)約工程建設(shè)使用成本和延長公路使用壽命具有重要意義。

針對軟土地區(qū)公路工程特點,采用實時有效的路基沉降觀測手段和合理的沉降預測方法對于保證公路建設(shè)質(zhì)量具有積極作用。筆者以lagrange插值法為基礎(chǔ),利用灰色理論建立軟土路基沉降預測的非等時距gm(1,1)模型,通過現(xiàn)場實例分析,驗證了該方法的可行性。

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動態(tài)變化對路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴格按設(shè)計文件及軟基設(shè)計規(guī)范要求同步進行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數(shù)據(jù)是否準確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

公路軟土路基沉降預測方法綜述——傳統(tǒng)路基沉降預測有指數(shù)曲線法、雙曲線法、泊松曲線法等。近年來，由于灰色預測法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等能反映全過程的沉降量與時間的關(guān)系，得到越來越多的應用。討論了上述常用預測法的基本原理及優(yōu)缺點，闡述了對某些方法的改進...

為分析路基的沉降變形規(guī)律,采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對軟基路基的沉降進行了預測,通過matlab建立了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,同時與實際檢測結(jié)果對比驗證模型的準確性,對比結(jié)果表明該方法具有較高精度。

介紹了連云港地區(qū)的軟土特性,詳細分析了該區(qū)路基沉降預測誤差產(chǎn)生的原因,探討了減少軟土路基沉降預測誤差對策,具有一定的參考價值。

為了分析路基排水對于路基表面的影響,使用有限單元法對軟土排水沉降進行了模擬分析。該模擬是以國內(nèi)某排水固結(jié)工程為例,通過分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時間的關(guān)系。

基于小波-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟土路基沉降預測方法——軟土路基的沉降是公路施工中常見的一種病害。該文結(jié)合小波分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特性，提出了一種新的路基沉降預測方法(wavelet-rbf)。分析表明，該方法具有較好的預測精度和泛化能力，可以用于工程實際。

基于verhulst模型的軟土路基沉降預測——目的為提高軟土路基的工后沉降量預測精度，給設(shè)計和造價控制提供反饋信息。方法在深入分析沉降發(fā)生發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，引入verhulst模型，采用改進的曲線擬合的經(jīng)驗計算方法，挖掘施工期的實測數(shù)據(jù)所蘊含的信息．結(jié)果計算...

根據(jù)軟土路基沉降變形所呈現(xiàn)的s型規(guī)律性，可用灰色模型和gompertz模型較好地描述，針對單一預測模型自身的局限性和可靠性差的缺陷，基于灰色模型和gompertz曲線，根據(jù)最優(yōu)加權(quán)組合原理，以誤差平方和最小為最優(yōu)組合標準，構(gòu)建出一種新的組合預測模型，并對某沿海高速公路軟土路基的沉降變形進行預測分析。通過工程實例驗證得出，新構(gòu)建的組合預測模型較前兩者有效地消除了系統(tǒng)誤差，提高了擬合精度，避免了單一模型偏大或偏小的預測趨勢，具有更強的環(huán)境適應性，是路基沉降預測的一種有效分析方法，同時將新模型的預測數(shù)值應用于改進施工進度及地基處理方法的后期評價，取得了良好效果。

軟土路基沉降觀測數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標志，集中體現(xiàn)了當代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當今世界鐵路的發(fā)展方向。無砟軌道的永久變形只 能通過調(diào)整扣件來恢復軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴格限制線下工程的沉降量來解決。因此，高速鐵路無砟軌 道的鋪設(shè)與運營，對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴 格、標準高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標志，集中體現(xiàn)了當代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對中國傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計、施工、 檢測、養(yǎng)護維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無砟軌道以其穩(wěn)定性

對軟土路基的沉降機理和《公路路基設(shè)計規(guī)范》提供的軟土路基沉降計算公式進行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際經(jīng)驗推薦了更合理的施工控制。

軟土路基沉降規(guī)律的數(shù)值模擬研究8

對軟土路基的沉降機理和《公路路基設(shè)計規(guī)范》提供的軟土路基沉降計算公式進行分析,在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際經(jīng)驗推薦了更合理的施工控制。

在軟土地區(qū)修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。本文主要討論了軟基上高速公路路基的沉降計算方法，并提出了軟土路基沉降計算存在的困難與問題。

以某沿海高速公路軟土路基施工為例,采用指數(shù)法進行沉降速率預測,擬合情況良好,沉降速率的變化趨勢基本一致,反算的地基參數(shù)與地質(zhì)勘察結(jié)果較為吻合,為動態(tài)控制工期提供了依據(jù),取得了較好的經(jīng)濟效益,可供同行施工學習。

在軟土路基上填筑路堤時,對路基沉降進行預測是非常重要的。在預測工作中,選擇合適的沉降預測模型非常關(guān)鍵。文中系統(tǒng)介紹了目前常見的路基沉降預測方法,并就各種方法的特點進行了對比分析,對路基施工具有一定的指導意義。

沿河工程某路基中含有部分軟土,通過對工程地質(zhì)狀況的考察,針對軟土地基施工期間進行沉降分析,并做了沉降量的計算,計算結(jié)果表面對于施工期間的沉降量滿足規(guī)范的要求。

針對寧波市通途路建設(shè)工程中產(chǎn)生的大量廢棄土,提出利用該廢棄土配制強度較高的輕質(zhì)土,并用于路堤填筑,以控制路基的沉降。為此,考慮實際施工情況,通過摻入不同含量的水泥與eps,獲得了輕質(zhì)土試樣,進行了一系列室內(nèi)三軸試驗,研究了水泥含量和eps摻入比對輕質(zhì)土密度和彈性模量的影響,利用有限元軟件進行輕質(zhì)土低路堤填筑的使用效果分析,獲得了路面的工后沉降與道路開通后的路面動力沉降計算結(jié)果。結(jié)果表明:輕質(zhì)土的密度隨著eps添加量的增加而減小;輕質(zhì)土的彈性模量隨著eps添加量的變化而存在最大值;輕質(zhì)土在控制軟土地基路面沉降方面效果顯著,水泥含量選用10%較為合理。

基于模型辨識的曲線擬合法預測軟土路基沉降——結(jié)合漳詔高速公路的路堤工程實際，探討基于模型識別的曲線擬合法預測軟土路基沉降。提出通過對預測模型的適應性檢驗，根據(jù)最小均方差和最大關(guān)聯(lián)度法自動選擇模型的思想，通過計算驗證了模型識別預測沉降的思路和可...

采用泊松曲線擬合法、灰色系統(tǒng)法兩種預測方法來計算該地區(qū)軟基的沉降,再以組合預測模型理論為依據(jù),將不同權(quán)重賦予上述兩種預測方法的子模型,采用不同權(quán)系數(shù)確定方法建立兩種最優(yōu)組合預測模型來計算軟基的沉降.通過組合預測模型與子模型計算數(shù)據(jù)對比分析可知,新模型能將此前兩種單一預測方法的局限性、誤差均有所減小,使得計算出的沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實測值更加相符,更能準確地預測軟土路基的沉降,可用于預測各時期沉降.