Sarma法在四川云陽雞扒子滑坡穩(wěn)定性評價中應用

云陽老關石滑坡位于長江北岸，由于其前緣施工開挖，導致其局部復活，其后緣已開裂，其上的房屋等建筑因其變形而破壞。本文通過對復活體成因的分析，對其穩(wěn)定性進行了定性和定量評價。

庫水位驟降時的滑坡穩(wěn)定性評價方法研究——三峽水庫蓄水及水位波動，將極大地改變滑坡體內的水文地質條件，庫水位驟降和暴雨入滲是導致滑坡的主要因素。庫水位驟降時的滑坡穩(wěn)定性評價是滑坡防治中的一個難題。根據(jù)三峽水庫水位調控方案和庫區(qū)滑坡地下水作用的力...

介紹了欽崇高速某順層邊坡滑坡治理工程中已查明的滑坡區(qū)工程地質條件,滑動面、滑動帶的位置,通過對現(xiàn)場工程地質條件的系統(tǒng)調查,分析評價了該滑坡體的成因及穩(wěn)定性現(xiàn)狀;根據(jù)鉆孔資料提供的巖土體和滑面的參數(shù),并結合參數(shù)的反算,得到了滑面的c、值,最后計算得到非正常工況下(暴雨)的滑坡穩(wěn)定安全系數(shù)為0.91,說明當遇到長時間暴雨時,滑坡會進一步發(fā)展,需要及時治理。根據(jù)對該邊坡的地質模型分析和對其進行的定量力學評價,提出了相應的治理設計措施。

干海子滑坡規(guī)模巨大,為近壩庫段重點滑坡,滑坡穩(wěn)定性對電站的安全和正常運營至關重要。通過地質宏觀評價、變形監(jiān)測、極限平衡計算等多種方法對其蓄水期間穩(wěn)定性進行了復核。結果表明：目前滑坡整體基本穩(wěn)定,但滑坡前緣部位處于臨界滑動階段,不穩(wěn)定,存在隨時滑塌的可能性,失穩(wěn)形式應為蠕滑拉裂解體。

在搜集地質測繪、勘察及巖土試驗等資料的基礎上,深入分析認識了滑坡的地形地貌、地層巖性、構造、水文地質等狀況,分析了滑坡的成因機制,并對滑坡的穩(wěn)定性進行了評價,以保證水庫的正常運營以及非常供水狀況下的安全要求。

通過對向家壩大橋滑坡勘查分析,查明滑坡的發(fā)育條件、不良地質結構及變形特征,進一步分析滑坡的成因機制,有針對性地進行防治研究和防治工程設計,并提出向家壩大橋滑坡需采取的具體防治措施。

通過對大屋基滑坡基本特征及形成機制的研究，宏觀地分析了該滑坡現(xiàn)今的整體穩(wěn)定程度，并利用計算機采用５種不同的穩(wěn)定計算法，對滑坡萃水前后的整體穩(wěn)定性進行驗算與評價，從而為滑坡整提供可靠依據(jù)。

水庫岸坡滑坡穩(wěn)定性主要受庫水位漲落的影響。由于庫區(qū)水位變化可概化為二維非穩(wěn)定流,地下水位變化可采用有限元模擬。三峽水庫正常運行時的水位漲落速度在0.6～4.0m/d、高程145～175m之間變化,通過有限元法對庫區(qū)的馬家溝滑坡模擬表明:庫水位和滑坡體內的地下水位同步升降,水力梯度很小,因此水位漲落對滑坡的影響主要是浮托力作用。在此條件下,采用morgenstern-price法對滑坡穩(wěn)定性進行計算表明,隨著水位上升,滑坡穩(wěn)定性降低,水位上升到165m時,穩(wěn)定性達到最小,水位再上升則穩(wěn)定性增大,當滑坡完全淹沒在水下時的穩(wěn)定性高于未被淹沒的情況,滑坡最終的穩(wěn)定性按最小穩(wěn)定系數(shù)評價。

某高速公路路線通過古滑坡前緣,工程建設需要對滑坡前緣進行開挖可能導致滑坡復活。在現(xiàn)場調查分析的基礎上,采用極限平衡理論和變形理論對滑坡在各工況條件下的穩(wěn)定性狀況、應力環(huán)境和變形特征進行研究,認為滑坡在前緣開挖和運行期暴雨狀態(tài)下可能產(chǎn)生復活。在此基礎上提出了雙排抗滑樁的治理設計方案,并基于變形理論的穩(wěn)定性評價方法對該方案的治理效果進行了研究,結果表明該方案能有效地改善坡體應力條件并控制坡體整體變形。

以貴州境在建杭瑞高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質勘探資料的基礎上,對滑坡產(chǎn)生的原因進行了剖析。同時運用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡穩(wěn)定性,提出了強支擋、削坡減載+抗滑樁及全削坡減載等3種滑坡治理措施。在此基礎上對不同整治措施的技術可行性及經(jīng)濟指標進行比較分析,優(yōu)選削坡減載+抗滑樁方案。實踐表明,削坡減載+抗滑樁方案是一種治理滑坡性價比很好的方法。

山區(qū)高速公路通常會通過滑坡地段,由于路基的開挖及填筑,往往會導致滑坡復活,增加了高速公路建設成本。文中在野外地質地貌調查基礎上,對位于某高速公路通過地段的滑坡基本特征進行研究,并對其在路基填筑前后不同工況下的穩(wěn)定性進行評價。結果表明,路基填筑前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài),而路基填筑后滑坡會發(fā)生復活,建議坡腳設置抗滑樁支擋,坡面采用漿砌片石防護,且需設置排水溝。

對一高速公路由于路基開挖引起的滑坡進行現(xiàn)場考察和工程地質勘察的基礎上,詳細分析了該滑坡的工程地質條件及其變形特征,認為該滑坡系路基切方致使坡體阻滑力降低,并形成滑動變形的臨空面,導致坡體沿板溪群強風化硅化砂巖頂部與上伏震旦系江口組全強風化硅化砂質板巖不整合接觸部位產(chǎn)生滑動。通過flac3d對滑坡穩(wěn)定性的數(shù)值模擬,證明該滑坡是由于滑帶強度低和開挖坡腳造成的,提出先壓腳支護再繼續(xù)開挖的施工方案。采用基于強度折減法和flac3d中的樁結構單元,對不同開挖深度及抗滑樁支護后開挖到設計路基時的安全系數(shù)進行了計算。計算結果表明,支護后開挖到設計路基的安全系數(shù)是1.33,可滿足工程安全的需要。

在建高速公路以路基和橋梁方式從米易古滑坡中前部通過,文章介紹了滑坡的工程地質環(huán)境和特性,通過宏觀地質條件和作用因素對其整體穩(wěn)定性進行了評價,在此基礎上通過力學計算法對穩(wěn)定性較差的前級次生滑坡進行了定量評價,指出滑坡對在建高速公路的影響,并提出了工程治理措施。通過對此滑坡治理的成功經(jīng)驗為西南山區(qū)高速公路建設地質災害防治提供了一條新思路。

以湖南境在建郴寧高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質勘探資料的基礎上,對滑坡產(chǎn)生的原因進行了剖析,同時運用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡的安全穩(wěn)定系數(shù)。鑒于目前邊坡施工完成的情況及整體的邊坡破壞程度,通過綜合分析,提出了在盡量減少干擾并重新挖除已施工的邊坡的情況下,采取適當削坡+抗滑樁強加固治理措施。

通過對甘肅省洮河九甸峽水利樞紐工程28#滑坡體的地質條件分析研究、穩(wěn)定性計算,評價了其對工程施工和運行期的影響,為工程處理提供了依據(jù)。

[ppt]關于滑坡穩(wěn)定性評價的幾個問題——一、概述　　三峽庫區(qū)是我國地質災害多發(fā)的地區(qū)，由于大壩的興建和移民搬遷，在一定程度上改變了原有地質環(huán)境的平衡狀態(tài)，不可避免的加劇了地質災害的發(fā)生?！　靺^(qū)庫岸全長5300km，水庫蓄水后的塌岸段預測有441km。...

對深圳市大南山滑坡的形成機理進行了分析,采用了sarma法評定其穩(wěn)定性,詳述了錨桿(土釘+預應力錨索)聯(lián)合格構梁的支護工程及其排水工程的施工。

從地層巖性、地質構造、水文條件等方面,闡述該滑坡群的基本特征和形成機制;通過傳遞系數(shù)法和janbu法、bishop法的滑坡穩(wěn)定性計算對比分析,結果表明:天然狀態(tài)下,2號滑坡及4號滑坡目前整體穩(wěn)定系數(shù)處于1.05～1.15之間,處于基本穩(wěn)定狀態(tài),(雨季)整體安全系數(shù)處于1.00～1.05之間,處于欠穩(wěn)定狀態(tài),3號滑坡、5號滑坡產(chǎn)生滑動后,目前處于暫時穩(wěn)定,在旱季可保持基本穩(wěn)定,在暴雨狀態(tài)時3號滑坡、5號滑坡主斷面的安全系數(shù)均小于1.05,處于不穩(wěn)定狀態(tài)。最后,提出為提高滑坡穩(wěn)定性應采取的工程加固措施,具有較高的實踐和理論意義。

黃臘石滑坡位于長江巫峽與西陵峽之間的北岸斜坡上,地屬巴東縣,而巴東縣城即在對岸上游的1.5km處,是三峽兩岸具有重大危害的最活潑的大型新老滑坡群體,它由周家彎-石榴樹包滑坡、大石板-臺子角滑坡和皂角樹滑坡三部分組成?？傮w積達到4000×104m3,主體體積為18000×104m3。用sarma法對其穩(wěn)定性進行研究。

以某鐵路線邊坡危巖體作為研究對象,采用地質特征結合穩(wěn)定性系數(shù)的方法進行了危巖體穩(wěn)定性評價,根據(jù)計算結果及評價驗證了采用該方法確定危巖體的穩(wěn)定性分類是合適的。

基于工程實際案例,對該古滑坡體進行穩(wěn)定性分析計算,確定路基防護型式、隧道襯砌參數(shù)及穿越古滑坡體的處治措施。

在水泥廠以往地質資料和野外調查研究的基礎上,結合滑坡體的自身特點、成因機理以及所繪剖面圖,對該水泥廠兩處滑坡體的穩(wěn)定性進行了計算,并結合計算結果對滑坡體的穩(wěn)定性進行了分析評價。