TCT型SVC在鐵路牽引變電站應(yīng)用

從我國現(xiàn)有的高速鐵路牽引變電站綜合自動化系統(tǒng)間隔層設(shè)備的角度出發(fā),研究了基于國際電工委員會(iec)制定的變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系——iec61850的變電站中智能電子設(shè)備(ied)與調(diào)度中心之間利用可擴(kuò)展標(biāo)記語言(xml)來生成和傳輸ied信息、在監(jiān)控系統(tǒng)中實現(xiàn)即插即用的方式和途徑。

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介紹了某電氣化鐵路在牽引變電所擴(kuò)能改造中，將27．5kv戶外軟導(dǎo)線型輔助母線改造為管形母線的設(shè)計與應(yīng)用，分析得出管形母線具有電流特性良好、機(jī)械強度高、架構(gòu)簡單明了和布置清晰等優(yōu)點，為牽引變電所戶外母線的選型方案提供了借鑒。

文章以貴州寶老山牽引變電所帶電改造施工為例,介紹了牽引變電所帶電改造的施工特點及施工過渡方法。

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為了提高牽引變電站絕緣子帶電水沖洗作業(yè)的安全性,針對110kv牽引變電站,設(shè)計和開發(fā)出一種全新的履帶式帶電水沖洗機(jī)器人,能夠?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)和俯仰以及聯(lián)合動作。由于工作條件的要求,使用了自制旋轉(zhuǎn)接頭來保證機(jī)器人的長期可靠工作,并對沖洗效果有重要影響的噴嘴進(jìn)行了設(shè)計和仿真計算。在遠(yuǎn)程控制下,該水沖洗機(jī)器人可以替代人工完成大部分水沖洗作業(yè),從而提高了安全性能、降低了勞動強度。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速而持續(xù)的發(fā)展,對鐵路的運輸能力提出了更高的要求。由于鐵路大提速和跨越式的發(fā)展,對鐵路運輸生產(chǎn)設(shè)備供電的安全可靠性提出了更高的要求,對原有鐵路設(shè)備分散式供電、一般型箱變控制的模式提出更高要求,本文結(jié)合合寧客運專線智能化箱變的應(yīng)用對智能化箱變的工程實現(xiàn)、設(shè)備功能及選型進(jìn)行了分析。

研究了智能牽引變電站網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及組網(wǎng)方式，將智能牽引變電站劃分為“三層兩網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，給出站控層網(wǎng)絡(luò)和過程層網(wǎng)絡(luò)的2種不同網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方案。結(jié)合vx接線的牽引變電站間隔分布，討論了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的重要組成部分之一網(wǎng)絡(luò)冗余方案，對比國內(nèi)外實現(xiàn)方案，給出了一種含并行冗余協(xié)議（prp）的站控層雙環(huán)網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和含prp冗余協(xié)議的過程層雙星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化了常用的冗余方案。

高速鐵路電力供電系統(tǒng)采用多種新技術(shù)、新設(shè)備提高供電可靠性,其中箱式變電站的應(yīng)用越來越廣泛,箱式變電站為區(qū)間通信、信號、防災(zāi)等設(shè)備供電,將高壓一次設(shè)備、變壓器、低壓一次設(shè)備和二次儀表等集中在一個箱體中,進(jìn)行供配電的小型變電站,在設(shè)計中,箱式變電站是重點也是難點,本文將對箱式變電站的分類進(jìn)行總結(jié),并分析了歐式箱變的幾種優(yōu)點以及一二次設(shè)備的型號及含義說明,有利于在設(shè)計時對箱式變電站中的設(shè)備進(jìn)行合理選擇。

高壓電氣設(shè)備作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的基本元件,是保證牽引供電系統(tǒng)可靠運行的基礎(chǔ)。一旦發(fā)生故障,必將引起接觸網(wǎng)停電,列車停運,甚至造成車站旅客滯留。統(tǒng)計表明,電氣設(shè)備運行中70%左右的故障是由絕緣引起的。因此,對運行中電氣設(shè)備的絕緣狀況進(jìn)行連續(xù)的在線監(jiān)測,隨時獲得反映絕緣狀況變化的信息,做到有的放矢地維護(hù)或維修,對于無人值班的牽引變電所,可提高設(shè)備利用率,降低維修費用,達(dá)到設(shè)備安全、可靠運轉(zhuǎn)的目的。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展,對交通的要求也越來越高,其中高速鐵路為了適應(yīng)時代的發(fā)展也在不斷提高自身的建設(shè)質(zhì)量,通過創(chuàng)新引進(jìn)新技術(shù),逐漸滿足了人們的日常出行混入交通運輸?shù)男枨?。但是高速鐵路的發(fā)展帶來的不僅僅是優(yōu)勢,還會出現(xiàn)一些新問題,特別是在高速鐵路牽引變電所繼電保護(hù)方案方面常常會出現(xiàn)管理不當(dāng)設(shè)計不當(dāng)?shù)膯栴}。本次研究針對此問題,提出了有關(guān)高速鐵路饋線保護(hù)配置及保護(hù)整定中需要注意的問題,為高速鐵路牽引變電所繼電保護(hù)提出了完整的方案措施。

文章以寶蘭二線寶天段拓石牽引變電所改造過渡施工為例,介紹了牽引變電所改造過渡的施工特點及施工過渡方案。

客專鐵路牽引變電所施工問題研究

龍廈線龍巖—漳州南(不含)段接觸網(wǎng)工程技術(shù)交底記錄 編號：jd-01交底單位：中鐵電化局集團(tuán)龍廈項目部接觸網(wǎng)分部5.1.5-1 技術(shù)交底地點南靖牽引變電所交底時間2011年8月15日交底負(fù)責(zé)人李波交底范圍基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 接受技術(shù)交底人張琪戴建勇參加技術(shù)交底人 一、施工概況 本次施工是南靖牽引變電所基礎(chǔ)的施工，其中涉及有基坑開挖·基礎(chǔ)澆注等一系列的事項，按照工程施工要求，施工應(yīng)按技術(shù)交底的要求 和步驟進(jìn)行。本次基礎(chǔ)裝配支柱型號為g300/15﹑g200/13，基礎(chǔ)型號分為：j15-10﹑k-11-30-1?；A(chǔ)的幾何和結(jié)構(gòu)配制參數(shù)見施工表、附圖。 本技術(shù)交底也會注明參數(shù)，施工請參閱。 支柱基礎(chǔ)施工流程： 1、施工步驟（隱蔽記錄要在施工過程中填寫） 2.基坑開挖 ①開挖前按照《基礎(chǔ)澆制施工表》詳細(xì)校核基礎(chǔ)限界、型號、位置及基礎(chǔ)各項

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于 鐵路牽引機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運輸提供了 可靠的、安全的、環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電 工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的開始運營起到了至關(guān)總要的一步。 鐵路牽引變電所施工工法是一種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工 法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了施工時間，合理地安排了施工工序，極 大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng)用于大西高鐵工程、集通鐵路工 程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中鐵二十局集團(tuán)工程有限公 司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工程施工具有積極的 借鑒和推廣作用。 2.工法特點 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)

作為滬寧城際鐵路的供電系統(tǒng),地區(qū)牽引變電站輸變電工程的建設(shè)獨具特點并至關(guān)重要。闡述了滬寧城際鐵路的供電系統(tǒng),介紹了常州牽引變電站及其接入電力系統(tǒng)的東青變電站相應(yīng)的改擴(kuò)建工程,分析了東青變電站至常州牽引變電站的220kv電纜工程建設(shè)情況,以及通信、調(diào)度和電能質(zhì)量方面的相關(guān)問題。

牽引變電所施工是鐵路安全運行的重要保證,不僅要設(shè)計合理,同時還要保證高質(zhì)量的施工,只有這樣才能降低運行與維護(hù)的成本,同時有效延長變電所設(shè)備維修周期,促進(jìn)鐵路得到可持續(xù)發(fā)展。文章結(jié)合實際工作經(jīng)驗,針對當(dāng)前鐵路牽引變電所施工中的三個關(guān)鍵工序展開分析,并提出了施工過程中需要注意的要點。

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引 機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運輸提供了可靠的、安全的、 環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的 建成為鐵路最后的開始運營起到了至關(guān)總要的一步。鐵路牽引變電所施工工法是一 種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了 施工時間，合理地安排了施工工序，極大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng) 用于大西高鐵工程、集通鐵路工程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中 鐵二十局集團(tuán)工程有限公司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工 程施工具有積極的借鑒和推廣作用。 2.工法特點 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)設(shè)備

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引 機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運輸提供了可靠的、安全的、 環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的 建成為鐵路最后的開始運營起到了至關(guān)總要的一步。鐵路牽引變電所施工工法是一 種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了 施工時間，合理地安排了施工工序，極大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng) 用于大西高鐵工程、集通鐵路工程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中 鐵二十局集團(tuán)工程有限公司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工 程施工具有積極的借鑒和推廣作用。 2.工法特點 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)設(shè)備

牽引變電所施工是鐵路安全運行的重要保證,不僅要設(shè)計合理,同時還要保證高質(zhì)量的施工,只有這樣才能降低運行與維護(hù)的成本,同時有效延長變電所設(shè)備維修周期,促進(jìn)鐵路得到可持續(xù)發(fā)展。文章結(jié)合實際工作經(jīng)驗,針對當(dāng)前鐵路牽引變電所施工中的三個關(guān)鍵工序展開分析,并提出了施工過程中需要注意的要點。

隨著我國電氣化鐵道牽引變電所二次設(shè)備技術(shù)水平的發(fā)展,牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。武廣高速鐵路牽引變電所采用的綜合自動化系統(tǒng)技術(shù)為牽引供電可靠性及供電質(zhì)量提供了保障。在

合理優(yōu)化牽引變電所維修計劃是電氣化鐵路穩(wěn)定、高效運營的重要保障。本文在分析牽引變電所結(jié)構(gòu)與設(shè)備可靠性基礎(chǔ)上,建立以可靠性為約束條件的維修費用最小維修計劃優(yōu)化模型?？紤]到牽引變電所系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜性,進(jìn)一步設(shè)計基于單個設(shè)備維修計劃優(yōu)化的啟發(fā)式求解算法流程,提出基于可靠性分析的牽引變電所維修計劃調(diào)整方法。本文還以電氣化鐵路牽引變電所的實際調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開展案例研究,驗證所構(gòu)建模型與求解算法的有效性與實用性。