TH4013SL型伸縮臂叉裝車電控系統(tǒng)設(shè)計

中央空調(diào)新型電控系統(tǒng)設(shè)計——使用變頻器和plc構(gòu)戚中史空嗣新型電控系統(tǒng)．浚系統(tǒng)可提高空調(diào)質(zhì)量，延長機(jī)組使用壽命，具有多種故障處理切換功能，系統(tǒng)具有節(jié)能效果。

電動叉車驅(qū)動控制系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r 1、概述 近年來隨著全社會環(huán)保意識的增強(qiáng)，電動叉車由于具有無污染、低噪聲等顯著優(yōu)點， 得到了飛快的發(fā)展。國外市場特別是歐美發(fā)達(dá)國家，由于受環(huán)保法規(guī)影響，電動叉車的 產(chǎn)量已占叉車總產(chǎn)量的40％以上，日本電動叉車產(chǎn)量也已超過了叉車總量的1／3。在中 國，電動叉車所占比例為20％左右，已突破原來只能用于小噸位作業(yè)的局限。但不容 忽視的是，我國電動叉車生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國工業(yè)車輛行業(yè)的弱項，特別 是三電(電控、電機(jī)、電瓶)的落后狀況困擾著電動叉車的發(fā)展，國內(nèi)廠家的技術(shù)水平與 產(chǎn)品質(zhì)量相對于國外先進(jìn)的工業(yè)車輛制造商尚有一定差距。 電動叉車主要部分是電氣系統(tǒng)，統(tǒng)稱“三電”即電控、電機(jī)，電瓶，尤其是電機(jī) 驅(qū)動系統(tǒng)，它的性能好壞將直接影響蓄電池叉車的質(zhì)量和性能。電動叉車驅(qū)動系統(tǒng)一般 由電機(jī)、控制系統(tǒng)(包括電動機(jī)驅(qū)動器、調(diào)速控制器及各種傳感器)

本文對數(shù)碼空調(diào),變頻空調(diào)的電控原理和工藝進(jìn)行了討論,針對網(wǎng)絡(luò)空調(diào)的發(fā)展,提出電話控制網(wǎng)絡(luò)和rs485信號控制網(wǎng)絡(luò)兩種類型的商用空調(diào),討論了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊和網(wǎng)絡(luò)功能模塊,并在大型空調(diào)企業(yè)進(jìn)行了實驗論證。

本電控系統(tǒng)具有實時性快、可靠性高、穩(wěn)定性好、界面直觀、簡單易用等優(yōu)點,先進(jìn)的分布式網(wǎng)絡(luò)控制架構(gòu)在頂管機(jī)中的應(yīng)用,實現(xiàn)了制造、使用、檢修和維護(hù)等環(huán)節(jié)上的便利和快捷,采用該方案是符合項管機(jī)產(chǎn)品特征和使用特性的,同樣也適用于盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域。

針對叉吊裝機(jī)四方形結(jié)構(gòu)的伸縮臂在輸送物料運行過程中存在易變形、阻力大而導(dǎo)致伸縮臂磨損和液壓系統(tǒng)使用壽命短的問題,對伸縮臂截面進(jìn)行優(yōu)化,對中臂和外臂之間的滑塊及油缸的安裝方式進(jìn)行改進(jìn),從而改善使用性能,降低維修成本。

現(xiàn)代在數(shù)控機(jī)床普及的情況下,企業(yè)的競爭越來越大。一些中小企業(yè)為了滿足社會發(fā)展的需求,為了追求更高的效益,又在不過多的增加成本的情況下,如何提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)的效益呢?筆者根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀,分析了相關(guān)機(jī)床的工藝流程,研究了電氣電路部分,應(yīng)用先進(jìn)的plc控制技術(shù)加以設(shè)計改造,輔以相關(guān)的指令語句程序,取得了很好的效果。

奇瑞qqm1.5.4ecu針腳定義 接腳說明類型 1點火線圈（2號腳）輸出 2功率地地 3燃油泵繼電器吸動線圈（86號腳）輸出 4步進(jìn)電機(jī)b腳輸出 5炭罐控制閥（2號腳）輸出 6空腳 7進(jìn)氣歧管壓力傳感器壓力信號（4號腳）輸入 8編碼開關(guān)1輸入 9車速信號輸入 10氧傳感器地（3號腳）地 11爆震傳感器信號（1號腳）輸入 125v電源（霍爾傳感器或相位傳感器兩者擇一，以及進(jìn)氣歧管壓力 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器） 電源 13空腳 14噴油器地地 15空腳 162缸噴油器（2號腳）輸出 171缸噴油器（2號腳）輸出 188a保險絲-蓄電池永久性正極電源 19功率地地 20空腳輸出 21步進(jìn)電機(jī)d腳輸出 22空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器 吸動線圈（86號腳） 輸出

一 搟、， 囊瓣瞬瓣贛疆蔫棼謄；襄囊 蓋菇蓬鍪≤爹霉 i電控系統(tǒng)的構(gòu)成 電控 件以及兩條空調(diào)線束構(gòu)成，如圖1所示。 u辛63 罔l奧拓空調(diào)電路原理圈 i一蓄電池2一水溫開關(guān)3一空調(diào)繼電器4一玲卻風(fēng)扇電動機(jī)5一點火開關(guān)6一加速切斷開關(guān)7一水溫表8一術(shù)溫?zé)崦?電阻9一蒸發(fā)器出風(fēng)日熱敏電阻l0一空調(diào)控制放^器1i一怠速提升電磁闊l2一壓力開關(guān)13一壓縮機(jī)電磁離臺器 l4一過熱保護(hù)開關(guān)15一空嗣起動開關(guān)i6一鼓風(fēng)機(jī)開17一鼓風(fēng)電動機(jī) r一紅g一綠b一黑bl一藍(lán)y一黃w一白p一粉紅o一橙gr一灰 扣 續(xù)表8續(xù)表8 通過(4)，檢鍘到任何下述(1)狀卷 (1)ecu端子ici電壓95v到i72v．橫向偏 擺率傳感器電壓超出0．25v到475v的范圍 持續(xù)i

直流變頻空調(diào)電控系統(tǒng)設(shè)計

1 第三章隔膜泵電氣控制系統(tǒng) 第一節(jié)隔膜泵電控系統(tǒng)的組成 隔膜泵電氣系統(tǒng)由拖動單元、控制單元、監(jiān)控和操作單元以及儀表和傳感器 單元組成。其基本構(gòu)成如圖3-1所示。 圖3-1系統(tǒng)組成框圖 1.1拖動單元 拖動單元為主泵的運行提供動力。它主要包括主泵電機(jī)（馬達(dá)）和變頻器。 主泵電機(jī)為結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠的三相籠型異步電動機(jī)，通過變頻器對其提供變 頻電源，實現(xiàn)速度調(diào)節(jié)，滿足隔膜泵啟動、運行、停止的需要。 主電機(jī)為變頻器專用異步電動機(jī)。 變頻器為西門子產(chǎn)交-直-交通用變頻器，帶有profibus-dp接口板，能夠和 系統(tǒng)plc（s7-300型）進(jìn)行通訊，實現(xiàn)速度給定以及數(shù)據(jù)的傳遞。 1.2控制單元 一、控制單元在物理結(jié)構(gòu)上由控制柜a1和現(xiàn)場操作控制柜a2組成。 控制柜a1為整個系統(tǒng)（除變頻器的主電源）提供配電和控制邏輯。它包括： 系統(tǒng)主plc、低壓配電元件

以日本豐田ｌｅｘｕｓｌｓ４００ｕｃｆ１０型汽車用微機(jī)控制的自動空調(diào)系統(tǒng)為例，介紹了汽車自動空調(diào)電控系統(tǒng)的組成，以及系統(tǒng)中各元器件的結(jié)構(gòu)、功能及維修方法，并論述了電子控制單元（ｅｃｕ）的控制功能和電控系統(tǒng)的自我診斷功能。

穿梭車系統(tǒng)在實際運行中，存在著定位方式不合理，滑觸線供電系統(tǒng)不穩(wěn)定，車載控制系統(tǒng)plc等器件長年震動故障率高等問題。為此，對龍巖煙草工業(yè)有限責(zé)任公司自動化物流穿梭車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化改造：①穿梭車走行定位方式由編碼器、認(rèn)址鏈與認(rèn)址片校驗結(jié)合更改為激光測距器與認(rèn)址片校驗結(jié)合；②通過采用拖鏈系統(tǒng)，將車載控制系統(tǒng)移至車體外地面控制柜，電控柜與車體分離；③采用功能更強(qiáng)的plc對控制程序、定位數(shù)據(jù)、運行曲線進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。改造后，解決了車載plc等器件長期震動、積塵、不易散熱導(dǎo)致故障率高，滑觸線供電不穩(wěn)定、故障信息不明確、更換器件困難等問題，維護(hù)簡便，對車間的正常生產(chǎn)提供有力的保障。

第三代泵車電控系統(tǒng)

針對伸縮臂履帶式起重機(jī)大功率、高效、高可靠性的要求,對起重機(jī)起升系統(tǒng)進(jìn)行功能分析,在此基礎(chǔ)上設(shè)計起升液壓系統(tǒng)回路。結(jié)果表明,通過對由定量泵、變量馬達(dá)組成的常閉式液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計,提高了起升系統(tǒng)的可靠性,實現(xiàn)了起重機(jī)重載低速、空載高速的節(jié)能控制。

資料 . 《汽車發(fā)動機(jī)新結(jié)構(gòu)》課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱：汽車運用與維修 專業(yè)代碼： 學(xué)制年限：初中畢業(yè)生起點三年 一、課程性質(zhì) 《汽車發(fā)動機(jī)新結(jié)構(gòu)》是汽車運用與維修專業(yè)的一門專業(yè)課程。本課程構(gòu)建 于電工電子技術(shù),機(jī)械基礎(chǔ),發(fā)動機(jī)構(gòu)造等專業(yè)課程的基礎(chǔ)之上，主要針對汽車機(jī) 電維修工崗位,培養(yǎng)學(xué)生對電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理的認(rèn)識,并能夠利用現(xiàn)代診斷和檢 測設(shè)備進(jìn)行綜合故障診斷、分析，零部件檢測及維修更換等專業(yè)能力，為汽車故 障診斷與檢測課程打下良好的基礎(chǔ),在整個課程體系中起到起到承上啟下的作 用。同時注重培養(yǎng)學(xué)生的社會能力和方法能力等，更好的適應(yīng)將來的工作崗位。 二、課程目標(biāo) 通過發(fā)動機(jī)新結(jié)構(gòu)（電控系統(tǒng)）的學(xué)習(xí)，能夠?qū)υ撓到y(tǒng)各總成進(jìn)行故障分析、 性能檢測、零部件維修,并進(jìn)一步使學(xué)生掌握以下專業(yè)能力、社會能力和方法能 力。具體目標(biāo)如下： 1.專業(yè)能力目標(biāo) （1）具備與客戶的交流與

進(jìn)入新時期以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對于能源的需求較大，而煤礦絞車則在煤礦開采之中的占據(jù)著較大的比重，在煤礦開采之中，運輸絞車發(fā)揮著十分重要的作用。絞車同時也是礦山開采之中能耗大戶，在建設(shè)資源節(jié)約型以及環(huán)境友好型社會的背景之下，對煤礦絞車電控系統(tǒng)進(jìn)行變頻改造設(shè)計，對于推進(jìn)其發(fā)展具有十分重要的意義。

tbh-522型短波發(fā)射機(jī)第2代電控系統(tǒng)運行近10多年。隨著自動化提高和自動化平臺的建設(shè)開發(fā),已經(jīng)無法滿足自動化平臺的需求。為了更好的實現(xiàn)自動化網(wǎng)絡(luò)化,必須對電控系統(tǒng)加以改造。

針對目前一些污水處理入口處仍然采用人工打撈法或格柵機(jī)械儀表控制法而產(chǎn)生的各種故障及作業(yè)效率低等原因,設(shè)計了以mcs51單片機(jī)為核心的電控系統(tǒng)設(shè)計方案,研究建立了相應(yīng)的算法模式,并對其設(shè)計誤差進(jìn)行了分析,提出了保證設(shè)備安全和對事故隱患進(jìn)行擺脫的方法,使用結(jié)果表明,完全可實現(xiàn)打撈過程自動控制及作業(yè)工況遠(yuǎn)程監(jiān)控,提高了系統(tǒng)的安全可靠性及作業(yè)效率。該電控系統(tǒng)在同類設(shè)備技術(shù)中尚未見公開報道。

汽車電氣系統(tǒng)-第11章汽車電控系統(tǒng)原理介紹

給出了一種以tmp87ph47u單片機(jī)為核心的家用空調(diào)電控系統(tǒng)的設(shè)計,介紹了該系統(tǒng)的控制模式、電控系統(tǒng)的硬件電路構(gòu)成、系統(tǒng)軟件設(shè)計及其系統(tǒng)抗干擾解決辦法。

介紹空調(diào)變頻器的ｓｐｗｍ原理，并以西門子專用單片機(jī)ｃ５０４構(gòu)成的電控系統(tǒng)為列，說明變頻空調(diào)器電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)方法及關(guān)鍵技術(shù)。

本文介紹了電控系統(tǒng)技術(shù)在12000t浮吊上的應(yīng)用，包括可編程控制器plc和矢量控制變頻器的使用，總線技術(shù)的使用，以及各種電器設(shè)備系統(tǒng)的整合使用，以及介紹各個機(jī)構(gòu)的運行工況。