TOD模式下天津西站交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究 熊靜，嚴(yán)凌，崔淑丹 上海理工大學(xué)管理學(xué)院 摘要：本文從城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)原則目標(biāo)出發(fā)，確定了城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和一般過程 及方法。提出了城市公共交通樞紐規(guī)劃選址的過程步驟，確立了公共交通樞紐客流組成及預(yù)測、公共交通 樞紐規(guī)模確定的方法以及公共交通樞紐內(nèi)部交通銜接的設(shè)計(jì)問題，最后從提出了公共交通樞紐評(píng)價(jià)的指標(biāo) 體系。全文從定性定量兩方面強(qiáng)調(diào)公共交通樞紐設(shè)計(jì)的過程方法，建立了比較完整的公共交通樞紐規(guī)劃設(shè) 計(jì)體系。 關(guān)鍵詞：樞紐選址；樞紐規(guī)模；換乘；客流預(yù)測 researchonurbanpublictransportationterminalplaningmethods xiongjingyanlingshudan-cui themanagementschool,universityofshang

天津西站是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、公路長途、城市軌道交通、公交中心、地下停車場和市政交通于一體的大型綜合交通樞紐,系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。此文系統(tǒng)闡述天津西站交通樞紐設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),以期為同類交通樞紐工程建設(shè)提供參考。

本文通過研究天津西站這一新交通樞紐的規(guī)劃情況，分析了天津西站在交通規(guī)劃方面的成功經(jīng)驗(yàn)以及在未來發(fā)展過程中應(yīng)該注意的問題。

天津西站交通樞紐北廣場工程設(shè)計(jì)中,多處體現(xiàn)了低碳設(shè)計(jì)的思想:規(guī)劃中充分利用地下空間以節(jié)約土地、分散布局形成自然通風(fēng)采光、合理布置公交場站以倡導(dǎo)公共交通;建筑中充分利用并強(qiáng)化地下建筑的熱工特征、合理設(shè)置開口位置以減少通風(fēng)和采光的能耗、適量的屋頂綠化達(dá)到整體減排效果。

為構(gòu)建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng),提升換乘效率與服務(wù)水平,以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo),深入分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素,構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型。基于乘客換乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù),標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù),建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從量化角度評(píng)判換乘系統(tǒng)的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標(biāo)準(zhǔn)在換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用中的可行性和有效性。

以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

交通模型在綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究──以虹橋綜合交通 樞紐為例 作者：楊立峰，蘇瑛，王忠強(qiáng)，陳必壯 作者單位：上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所上海市銅仁路331號(hào)200040 本文讀者也讀過(10條) 1.陸錫明.陳必壯.董志國上海綜合交通模型體系研究[會(huì)議論文]-2007 2.董志國.陳必壯.潘敏榮道路交通系統(tǒng)模型[會(huì)議論文]-2007 3.楊立峰.蘇瑛.王忠強(qiáng).陳必壯交通模型在綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究--以虹橋綜合交通樞紐為例[會(huì)議論文]-2007 4.張翛.杜豫川.孫立軍基于二流理論的城市干道交通模型[會(huì)議論文]-2004 5.劉艷輝基于公共安全優(yōu)先的城市綜合交通樞紐建運(yùn)一體模式研究[學(xué)位論文]2009 6.張雷綜合交通樞紐人員安全疏散的影響因素及對(duì)策研究[學(xué)位論文]2007 7.向良云.x

隨著我國城市群的快速發(fā)展,以城際軌道交通（城際鐵路）為主的交通方式使得城市群的聯(lián)系越來越緊密,慢行交通作為與城際軌道交通接駁的末端方式,可以很好的解決居民出行問題.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁對(duì)于城市交通綠色出行,提升環(huán)境品質(zhì)具有促進(jìn)作用.

隨著我國城市群的快速發(fā)展,以城際軌道交通(城際鐵路)為主的交通方式使得城市群的聯(lián)系越來越緊密,慢行交通作為與城際軌道交通接駁的末端方式,可以很好的解決居民出行問題.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁對(duì)于城市交通綠色出行,提升環(huán)境品質(zhì)具有促進(jìn)作用.

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

針對(duì)軌道交通樞紐的綜合開發(fā)規(guī)劃,做了簡單的論述.首先,分析了綜合開發(fā)的概念.其次,結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)軌道交通樞紐的綜合開發(fā),進(jìn)行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開發(fā)規(guī)劃的要點(diǎn).城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線的作用,因此做好綜合開發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

武漢市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

城際軌道交通樞紐是實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通客運(yùn)轉(zhuǎn)換的重要地區(qū),對(duì)于構(gòu)建以公路為主導(dǎo)、以樞紐為核心的城市綜合交通系統(tǒng),帶動(dòng)城市用地開發(fā)具有十分重要意義。城際軌道交通樞紐規(guī)劃通過區(qū)域、城市、片區(qū)等多個(gè)層次分析,明確其功能定位,并開展樞紐核心區(qū)交通規(guī)劃和樞紐地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)方面的規(guī)劃,合理配置交通設(shè)施、優(yōu)化交通組織、引導(dǎo)用地開發(fā)。本文主要提出城際軌道交通樞紐規(guī)劃的具體內(nèi)容和方法。

針對(duì)重慶軌道交通樞紐的發(fā)展趨勢和運(yùn)營過程中暴露出的樞紐火災(zāi)的問題,對(duì)重慶軌道交通樞紐火災(zāi)原因進(jìn)行分析,并從主動(dòng)防火和被動(dòng)防火兩方面提出相應(yīng)的解決方法。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)模研究

區(qū)域軌道交通一體化的率先實(shí)現(xiàn),是京津冀城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,同樣對(duì)天津鐵路樞紐是一次關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發(fā)展?jié)摿ν诰?。文章結(jié)合天津鐵路樞紐既有線路,提出了對(duì)天津軌道交通樞紐建設(shè)的幾點(diǎn)思考。

上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

該文以上海蘆恒路站綜合客運(yùn)交通樞紐為例，從項(xiàng)目的建筑設(shè)計(jì)，交通流線的人性化設(shè)計(jì)，綠色景觀設(shè)計(jì)和節(jié)能設(shè)計(jì)等方面介紹了蘆恒路站交通樞紐工程的設(shè)計(jì)，論述了作為城市重要的交通換乘樞紐，需要以整體交通設(shè)計(jì)為依據(jù)，保證交通樞紐的合理設(shè)計(jì)。