TY-320鐵路鋼軌焊條及快速加熱方式研制與應(yīng)用

鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車 的運(yùn)行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn) 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人們長(zhǎng)年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè)看似簡(jiǎn) 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國(guó)， 重達(dá)77kg/m。我國(guó)現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。 為了提高線路的通過能力，我國(guó)鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要

中國(guó)鐵路鋼軌的需求與應(yīng)用

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、線路允許速度和軸重相 適應(yīng)。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長(zhǎng)淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應(yīng)符合表1的規(guī)定。 鋼軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表1 鋼軌超過大修周期且傷損嚴(yán)重時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)符 合《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(附錄五)的規(guī)定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長(zhǎng)認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面； 3.裂紋貫通整個(gè)軌底截面； 4.允許

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設(shè)計(jì),膠料物理機(jī)械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板的性能鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板由于長(zhǎng)期裸露于大氣中

1：中國(guó)鐵路鋼軌資料

鐵路鋼軌探傷技術(shù)

第1頁共3頁 鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 特征碼標(biāo)簽特征碼] 現(xiàn)階段我國(guó)鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？以下是整理的關(guān)于鐵路鋼 軌標(biāo)準(zhǔn)的具體資料以供參考。 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo) 列車的運(yùn)行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重 就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如 此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強(qiáng) 度、穩(wěn)定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人 們長(zhǎng)年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形 斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè) 看似簡(jiǎn)單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所 承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌 在美國(guó)，重達(dá)

中國(guó)鐵路鋼軌.ppt

-47- 研究·探討 chineserailways2011/11 我國(guó)鐵路鋼軌鋼的研究及選用周清躍等 1我國(guó)鋼軌鋼化學(xué)成分及性能特點(diǎn) 目前，我國(guó)鐵路線路上使用的鋼軌鋼種主 要有880mpa級(jí)的u71mn，980mpa級(jí)的u75v和 1180～1280mpa級(jí)的重載鐵路用u77mncr、pg4等高強(qiáng) 耐磨鋼軌。 （1）u71mn鋼軌。由鞍山鋼鐵集團(tuán)公司研制完 成，為我國(guó)至今使用時(shí)間最長(zhǎng)的碳素鋼軌。鋼中含碳量 較低，采用mn元素提高軌鋼強(qiáng)度，有較好的韌性、塑性 和焊接性。鋼中的mn元素容易引起微觀偏析，重新加熱 后在mn偏析部位出現(xiàn)高碳馬氏體組織，曾多次對(duì)u71mn 鋼軌中的mn含量進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)行的鐵路熱軋鋼軌化學(xué)成 分及力學(xué)性能見表1。 為適應(yīng)不同的運(yùn)輸條

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預(yù)防措施

高速鐵路在開通運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,一般是1~2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨。運(yùn)營(yíng)后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對(duì)的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對(duì)寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

高速鐵路中鋼軌和道岔會(huì)直接影響到列車運(yùn)行過程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術(shù)可以極大地延長(zhǎng)鋼軌和道岔的使用壽命,同時(shí)也能保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術(shù),以期為其他同行的工作提供參考。

高速鐵路在開通運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,一般是1~2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨.運(yùn)營(yíng)后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨.二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨.通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對(duì)的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對(duì)寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善.

城市鐵路鋼軌傷損狀況分析及對(duì)策研究

30t軸重鐵路鋼軌技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)研究

鐵路鋼軌軌道檢查儀主要組成部分 bjjz-1a型鋼軌幾何狀態(tài)測(cè)量小車主要用于對(duì)軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)即軌距、 水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測(cè)。 一、軌道檢查儀主要功能 ·自帶工業(yè)計(jì)算機(jī)(數(shù)據(jù)采集儀)用于記錄并分析數(shù)據(jù)，同時(shí)將測(cè)量的真實(shí) 結(jié)果實(shí)時(shí)顯示出來;所有項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)超限報(bào)警功能可立即讓檢測(cè)者標(biāo)記出大病害的 處所; ·可實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，用于記錄線路的特征點(diǎn)、道口、站臺(tái)、固定螺栓脫落 與斷軌等病害; ·可通過專配智能型數(shù)據(jù)分析處理軟件對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，為 線路的維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。 二、軌道檢查儀主要技術(shù)參數(shù) 測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量范圍示值誤差備注 高低±100mm±0.7mm10m弦 軌向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（對(duì)應(yīng)曲線半徑半徑 450m＜r＜800m) 軌距1410-1470mm

鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)及修理要求(20201028114005)

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對(duì)大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過程中出現(xiàn)的核傷進(jìn)行研究,通過對(duì)大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發(fā)展模式(包括起源位置和擴(kuò)展方向);采用檢測(cè)方法測(cè)量在不同時(shí)間(累計(jì)通過總重)下的核傷尺寸,得到一系列關(guān)于累計(jì)通過總重和核傷尺寸的數(shù)據(jù)組,對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴(kuò)展速率;依據(jù)軌角型核傷發(fā)展模式建立了簡(jiǎn)化的斷裂力學(xué)模型和臨界尺寸評(píng)估方法,并進(jìn)行安全評(píng)估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應(yīng)力。

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、線路允許速度和軸重相 適應(yīng)。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長(zhǎng)淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應(yīng)符合表1的規(guī)定。 鋼軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表1 鋼軌超過大修周期且傷損嚴(yán)重時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)符 合《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(附錄五)的規(guī)定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長(zhǎng)認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面； 3.裂紋貫通整個(gè)軌底截面； 4.允許

隨著鐵路運(yùn)輸進(jìn)入高速重載運(yùn)行及鐵路鋼軌重型化的時(shí)代，原有的鐵路鋼軌用橡膠墊板已不能滿足要求。為此，云南省橡膠制品研究所與昆明鐵路橡塑廠共同開發(fā)了重型鐵路鋼軌（單位長(zhǎng)度的質(zhì)量為６０ｋｇ·ｍ－１）用橡膠墊板?，F(xiàn)將其膠料的研制情況簡(jiǎn)介如下。１膠料配方設(shè)計(jì)１...

tyd-360鋼軌焊條性能及應(yīng)用——主要介紹tyd一360鐵路鋼軌焊條的性能、特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及其操作流程。