TY320鐵路鋼軌焊條研制與應(yīng)用

中國鐵路鋼軌的需求與應(yīng)用

鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸行業(yè)發(fā)揮著重要作用，鐵路運輸 作為目前最主要的遠程運輸方式，其發(fā)展的先進性一定程度上決定了經(jīng)濟發(fā)展的 速度和質(zhì)量，而鐵路鋼軌的質(zhì)量則決定了鐵路事業(yè)發(fā)展的規(guī)模。我國鐵路路線南 北縱橫，東西貫通，加之高速鐵路的新發(fā)展、新技術(shù)，鐵路行業(yè)的發(fā)展面臨著更 大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。本文從鐵路鋼軌的種類分析入手，著重介紹了當(dāng)前我國鋼 軌熱處理技術(shù)以及對提升鋼軌性能所起的作用，并簡單介紹了貝式體鋼的發(fā)展現(xiàn) 狀。 關(guān)鍵詞：鐵路運輸;鋼軌用鋼;熱處理 鐵路運輸作為當(dāng)前我國遠程運輸中最重要的運輸方式，在促進經(jīng)濟的迅猛發(fā) 展上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，尤其在國家提出“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略以來，鐵路交通 的重要性和優(yōu)越性愈加凸顯。鐵路軌道作為鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，軌道的質(zhì)量、性能 及其使用壽命都直接影響著鐵路運輸?shù)男屎桶踩?。隨著我國高

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設(shè)計,膠料物理機械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項焦點板的性能鐵路鋼軌項焦點板由于長期裸露于大氣中

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應(yīng)與運量、線路允許速度和軸重相 適應(yīng)。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應(yīng)符合表1的規(guī)定。 鋼軌鋪設(shè)標準表1 鋼軌超過大修周期且傷損嚴重時，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)符 合《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(附錄五)的規(guī)定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標準 鋼軌輕傷和重傷標準見表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標準 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個軌頭截面； 3.裂紋貫通整個軌底截面； 4.允許

1：中國鐵路鋼軌資料

鐵路鋼軌探傷技術(shù)

第1頁共3頁 鐵路鋼軌標準 特征碼標簽特征碼] 現(xiàn)階段我國鐵路鋼軌標準是怎樣的？以下是整理的關(guān)于鐵路鋼 軌標準的具體資料以供參考。 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo) 列車的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重 就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如 此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強 度、穩(wěn)定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人 們長年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形 斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個 看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所 承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌 在美國，重達

中國鐵路鋼軌.ppt

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預(yù)防措施

高速鐵路中鋼軌和道岔會直接影響到列車運行過程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術(shù)可以極大地延長鋼軌和道岔的使用壽命,同時也能保證列車運行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術(shù),以期為其他同行的工作提供參考。

-47- 研究·探討 chineserailways2011/11 我國鐵路鋼軌鋼的研究及選用周清躍等 1我國鋼軌鋼化學(xué)成分及性能特點 目前，我國鐵路線路上使用的鋼軌鋼種主 要有880mpa級的u71mn，980mpa級的u75v和 1180～1280mpa級的重載鐵路用u77mncr、pg4等高強 耐磨鋼軌。 （1）u71mn鋼軌。由鞍山鋼鐵集團公司研制完 成，為我國至今使用時間最長的碳素鋼軌。鋼中含碳量 較低，采用mn元素提高軌鋼強度，有較好的韌性、塑性 和焊接性。鋼中的mn元素容易引起微觀偏析，重新加熱 后在mn偏析部位出現(xiàn)高碳馬氏體組織，曾多次對u71mn 鋼軌中的mn含量進行調(diào)整?，F(xiàn)行的鐵路熱軋鋼軌化學(xué)成 分及力學(xué)性能見表1。 為適應(yīng)不同的運輸條

城市鐵路鋼軌傷損狀況分析及對策研究

鐵路鋼軌軌道檢查儀主要組成部分 bjjz-1a型鋼軌幾何狀態(tài)測量小車主要用于對軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)即軌距、 水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測。 一、軌道檢查儀主要功能 ·自帶工業(yè)計算機(數(shù)據(jù)采集儀)用于記錄并分析數(shù)據(jù)，同時將測量的真實 結(jié)果實時顯示出來;所有項目現(xiàn)場超限報警功能可立即讓檢測者標記出大病害的 處所; ·可實現(xiàn)人機對話，用于記錄線路的特征點、道口、站臺、固定螺栓脫落 與斷軌等病害; ·可通過專配智能型數(shù)據(jù)分析處理軟件對檢測數(shù)據(jù)進行進一步的分析，為 線路的維護提供科學(xué)依據(jù)。 二、軌道檢查儀主要技術(shù)參數(shù) 測量項目測量范圍示值誤差備注 高低±100mm±0.7mm10m弦 軌向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（對應(yīng)曲線半徑半徑 450m＜r＜800m) 軌距1410-1470mm

隨著鐵路運輸進入高速重載運行及鐵路鋼軌重型化的時代，原有的鐵路鋼軌用橡膠墊板已不能滿足要求。為此，云南省橡膠制品研究所與昆明鐵路橡塑廠共同開發(fā)了重型鐵路鋼軌（單位長度的質(zhì)量為６０ｋｇ·ｍ－１）用橡膠墊板。現(xiàn)將其膠料的研制情況簡介如下。１膠料配方設(shè)計１...

tyd-360鋼軌焊條性能及應(yīng)用——主要介紹tyd一360鐵路鋼軌焊條的性能、特點、主要技術(shù)參數(shù)及其操作流程。

對大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過程中出現(xiàn)的核傷進行研究,通過對大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發(fā)展模式(包括起源位置和擴展方向);采用檢測方法測量在不同時間(累計通過總重)下的核傷尺寸,得到一系列關(guān)于累計通過總重和核傷尺寸的數(shù)據(jù)組,對測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴展速率;依據(jù)軌角型核傷發(fā)展模式建立了簡化的斷裂力學(xué)模型和臨界尺寸評估方法,并進行安全評估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應(yīng)力。

30t軸重鐵路鋼軌技術(shù)體系及標準研究

高速鐵路在開通運營一段時間后,一般是1~2年就需要進行一次鋼軌打磨。運營后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是對已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

鋼軌傷損是普通鐵路線路常見的主要永久性結(jié)構(gòu)病害,尤其在我國南部山區(qū)普通鐵路線路上,更是呈現(xiàn)出多發(fā)性的特點。由于受地形限制及諸多歷史遺留因素的影響,就目前而言,我國南部山區(qū)一般多為線路等級偏低的普通鐵路線路,其普遍特點是:一年四季雨水充沛,地下水充足且水位高;路塹及半堤半塹、小半徑曲線、長大坡道地段較多;路堤填土多為滲水性能較差的粘性土。運營線上傷損鋼軌的存在,不僅嚴重影響鐵路

京滬高速鐵路設(shè)計的時速為350公里/小時,對軌道的平順性要求非常高,同時大勝關(guān)長江大橋有砟軌道是全線的關(guān)鍵段,要達到這么高的平順性,對大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標準。

應(yīng)用焊條電弧焊方法焊接鋼軌

對鐵路鋼軌鋼材標準三點彎曲試樣的彈塑性斷裂性能進行了系統(tǒng)研究與分析。通過有限元計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比,驗證了鋼軌鋼材的脆性破壞特征。采用普通單元和奇異單元的網(wǎng)格計算應(yīng)力和位移進行了分析。并對裂紋尖端ctod值進行了計算分析,ctod值沿試樣厚度方向的變化很小,裂紋尖端始終處于三向拉伸應(yīng)力狀態(tài)。而三向拉應(yīng)力狀態(tài)將使裂紋尖端處的塑性變形受到很大限制,破壞時的塑性變形很小,更容易發(fā)生脆性破壞。