UZ5-150Z移動焊軌機(jī)焊接無縫線路鋼軌施工工法

2013年度參評三級工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對無縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對質(zhì)量要求相對更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場焊接工程量大（約624個焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動式閃光對焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量優(yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無縫線路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn).

文章對不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn),并提出了建議.

介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無縫鋼軌的使用是非常普遍的。無縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營,就要及時(shí)的做好無縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治。現(xiàn)對無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

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鋼軌焊接新技術(shù)是無縫線路發(fā)展的關(guān)鍵之一。真空電子束焊接具有熱源線能量密度高、真空焊接條件好、焊接參數(shù)精確可控、接頭質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),近年來在航空、汽車、異種材料連接等領(lǐng)域已取得大量研究成果,并得到廣泛工業(yè)應(yīng)用。文中結(jié)合我國鋼軌焊接技術(shù)的問題,分析了鋼軌電子束焊接新技術(shù)研究的必要性和可行性,并初步提出了鋼軌電子束焊接研究的重點(diǎn)。

無縫線路焊軌施工組織設(shè)計(jì) 鐵道工程2006-12-0218:45:19閱讀298評論0字號：大中小訂閱 隨著鄭徐電化改造施工的逐步推進(jìn)，為保持隴海線正線提速道岔更換 后線路幾何狀態(tài)穩(wěn)定，鞏固提速施工質(zhì)量與效果，確保行車安全，計(jì)劃對 提速施工地段進(jìn)行岔區(qū)鋼軌焊聯(lián)。為保證焊連工作按標(biāo)準(zhǔn)順利完成，確保 施工安全與人身安全，結(jié)合我公司實(shí)際，特制訂本施工安全技術(shù)組織措施。 一、施工地點(diǎn)及內(nèi)容： 隴海線黃姚封閉站k476+100~k477+800、開封東封閉站 k492+100~k493+900、興隆莊車站k484+000~k486+200、開封運(yùn)轉(zhuǎn)場 k495+500~k498+200、開封客站及五一路區(qū)間k499+200~k501+800段換軌及線路 無縫化焊接施工。 二、施工日期： 2006年月日起至2006年月日止，若施工要點(diǎn)推遲，則施工期限 順延。 三、

本文提出了用移動閃光對焊機(jī)進(jìn)行鐵路無縫線路鋼軌合龍鎖定焊接時(shí),避開拉伸應(yīng)力影響的“超拉伸、臨時(shí)工藝鎖定、挑曲線”的閃光對焊工藝方案。

2013年度參評三級工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對無縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對質(zhì)量要求相對更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場焊接工程量大（約624個焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動式閃光對焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量優(yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無縫線路焊接施工工法施工工法 第1頁 換鋪無縫線路閃光對焊與鋁熱焊相結(jié)合焊接施工工法 第一章前言 無縫線路（continuousweldedrail）用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道， 因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。我國鐵路焊接長鋼軌工作始于1957 年，是由捷克鐵路引進(jìn)了電弧焊法焊接長鋼軌技術(shù)。至1963年電 接觸焊機(jī)由鐵道科學(xué)研究院相繼研究成功。至20世紀(jì)90年代， 我國不但有自己的焊接專業(yè)技術(shù)，還能向國外提供先進(jìn)焊機(jī)設(shè)備。 2009年，鋁熱焊技術(shù)首次被我單位應(yīng)用于大古線換鋪無縫線路工 程，2010年我單位施工的大古線換鋪無縫線路工程被業(yè)主單位評 為優(yōu)質(zhì)工程，項(xiàng)目部被業(yè)主單位評為優(yōu)秀項(xiàng)目部。2011年我部承 建的古羊棗線換鋪無縫線路工程首次使用閃光對焊與鋁熱焊相結(jié) 合工藝，使得整體工程在質(zhì)量、安全、工期得到很好的保證。 第二章工法特點(diǎn) 2.1采用的成套施工機(jī)械設(shè)

無縫線路鋁熱焊施工工法

探討了用超音速火焰噴涂(hvof)焊補(bǔ)無縫線路低塌接頭的涂層材料,并做了這方面的可行性實(shí)驗(yàn),經(jīng)實(shí)驗(yàn)用超音速火焰噴涂(hvof)焊補(bǔ)無縫線路低塌接頭是可行的。用超音速火焰噴涂(hvof)噴涂專用涂層材料可以提高道岔曲股尖軌的使用壽命。

k922移動式閃光焊機(jī)焊接無縫線路施工工法 1、前言 隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路行業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，無 縫線路的誕生大大促進(jìn)了高速鐵路的進(jìn)程，無縫線路具備高平順性、高穩(wěn)定性等 特點(diǎn)。而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無縫線路成功鋪設(shè)的關(guān)鍵因素。因此，如何提 高鋼軌的焊接質(zhì)量對保證高速鐵路無縫線路的行車安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重 要。 達(dá)成鐵路快速通道施工中應(yīng)用了無縫線路，鋼軌采用廠焊100米定尺鋼軌在 基地用gass80/580焊機(jī)焊接成500米長鋼軌，再通過長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)送至鋪軌 現(xiàn)場，并采用dpg500型鋪軌機(jī)組鋪設(shè)?，F(xiàn)場每個500米長軌接頭采用現(xiàn)場焊接， 使之形成1500米～2000米的單元軌節(jié)。最后在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行單元軌節(jié)的焊接使之 形成跨區(qū)間無縫線路。由于現(xiàn)場焊接工程量大（約885個焊頭）焊接質(zhì)量要求高， 針對這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用

結(jié)合工程實(shí)例介紹移動式鋼軌氣壓焊技術(shù)的原理、工藝要求、質(zhì)量控制及應(yīng)用效果

60kg_m鋼軌無縫線路移動氣壓焊焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

本文從現(xiàn)場控制焊接缺陷，保證接頭外觀質(zhì)量，保證接頭性能，加強(qiáng)焊接現(xiàn)場質(zhì)量管理，提出了鋼軌現(xiàn)場焊接的質(zhì)量控制點(diǎn)。

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國無縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

高速鐵路無縫線路鋼軌焊接技術(shù)的研究

新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn)......................3 1.1工程概況.....................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù).................錯誤！未定義書簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)................................4 2.1監(jiān)

結(jié)合朔黃鐵路營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工,總結(jié)營業(yè)線更換無縫線路鋼軌施工管理組織方法,介紹了各施工流程重點(diǎn)卡控要點(diǎn)。