VISSIM在道路改造方案交通運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)中應(yīng)用

針對(duì)目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對(duì)城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術(shù)來分析其交通通行能力，并通過多方調(diào)研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

商業(yè)步行街的建設(shè)會(huì)給其周圍的交通組織造成影響。文章結(jié)合vis-sim仿真系統(tǒng)在金張掖商業(yè)步行街交通組織方案仿真評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法的對(duì)比,分析了vissim仿真系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),以期為商業(yè)步行街交通影響評(píng)價(jià)提供一種更有效的方法。

該文運(yùn)用交通微觀仿真技術(shù)對(duì)城市平面交叉口的改善方案進(jìn)行評(píng)價(jià),從渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)控制等方面對(duì)停車延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行了交通仿真的應(yīng)用研究,采用德國(guó)vissim仿真軟件對(duì)某城市平面交叉口改善方案進(jìn)行了實(shí)例分析。研究表明,交通仿真技術(shù)用于平面交叉口改善方案研究具有定量化、形象化的特點(diǎn),可以客觀地評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣,并為方案的進(jìn)一步改善提出建設(shè)性意見。

隨著高速公路的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的逐年遞增，交通事故時(shí)有發(fā)生，不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對(duì)于道路安全性評(píng)價(jià)愈發(fā)重要。傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法計(jì)算復(fù)雜或是基于已建成的道路，缺乏實(shí)際可操作性。本文以西寧至互助一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)為依托工程，基于道路運(yùn)行速度的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提出了應(yīng)用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設(shè)計(jì)。通過該方法可以進(jìn)行提前改建與重新設(shè)計(jì)，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評(píng)價(jià)提供了直觀有效且科學(xué)的方法指導(dǎo)與理論基礎(chǔ)。

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

由于高速公路施工區(qū)或事故區(qū)上游廣泛存在合流沖突,且與距離施工區(qū)距離有關(guān),因此可將施工區(qū)上游固定限速方案改為動(dòng)態(tài)可變限速控制,并基于車流波理論確定檢測(cè)器與限速標(biāo)志之間合理間距。通過vissim仿真軟件模擬不同限速方案下施工區(qū)上游交通運(yùn)行狀況,并選擇合適的評(píng)價(jià)參數(shù)。

建立了高速公路施工路段交通服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),采取多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)施工路段交通服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià),應(yīng)用vissim軟件對(duì)典型雙向四車道施工路段的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行交通仿真,并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)獲得順利通過,說明了采用施工路段飽和度、平均車速、交通密度、平均行程延誤4個(gè)指標(biāo)作為高速公路施工路段交通服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo),采用綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)高速公路施工路段服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)是可行的.

基于vissim仿真,通過經(jīng)典優(yōu)化方法,使成本函數(shù)最小,對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化進(jìn)行了研究。通過對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理論的闡述,分析了多車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化方法,按照作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化理論,采用vissim仿真方法,對(duì)雙向四車道情況進(jìn)行工作區(qū)長(zhǎng)度優(yōu)化的推導(dǎo)計(jì)算,在非高峰交通量下,當(dāng)q1=1005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)長(zhǎng)度為1.46km時(shí),最小綜合費(fèi)用為81661元/km。在養(yǎng)護(hù)施工放向交通流q1=2005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)最佳長(zhǎng)度為0.35km,最小綜合費(fèi)用為621124元/km。

綜合分析了交通量、大車率和限速值對(duì)施工區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn)的影響。利用vissim軟件建立施工區(qū)仿真模型,以沖突率作為評(píng)價(jià)施工區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo),運(yùn)用matlab軟件建立施工區(qū)行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。結(jié)果表明：當(dāng)施工區(qū)交通量達(dá)到1650pcu·h^（-1）·ln^（-1）時(shí),施工區(qū)處于非常危險(xiǎn)水平的概率達(dá)到50%;在大車率處于0.2時(shí),施工區(qū)處于較危險(xiǎn)水平的概率達(dá)到99.8%;在40km·h^（-1）的限速值時(shí),施工區(qū)處于較危險(xiǎn)水平的概率為100%,將限速值提高至60km·h^（-1）將使施工區(qū)處于較危險(xiǎn)水平的概率降低至11%。

本文提出了交叉口改造的一般設(shè)計(jì)思路,以寧波市大榭開發(fā)區(qū)某交叉口作為工程案例,提出了相應(yīng)的改造方案,并采用vissim交通仿真軟件進(jìn)行了仿真,對(duì)設(shè)計(jì)該方案做出了評(píng)價(jià).

基于VISSIM的平面交叉口交通信號(hào)燈組優(yōu)化設(shè)計(jì)_陳大山

洋河新區(qū)徐淮路改造工程 交通疏導(dǎo)方案 一、工程概況： 徐淮路位于洋河新區(qū)主城中心位置。本項(xiàng)目起于酒都大道交叉口，沿著老路 前進(jìn)，先后與現(xiàn)狀酒香路、酒坊路、酒醴路、酒家路、金樽路、振洋路等主要道 路平交，跨越古山河、五河，終止于倉(cāng)集加油站處，全長(zhǎng)13.753km。本次實(shí)施 徐淮路改造工程分為兩個(gè)部分，一為道路面改造工程，全長(zhǎng)4.54km，二為兩側(cè) 增加人行道施工改造工程，全長(zhǎng)7.2km。 二、編制依據(jù) 1、《江蘇省建設(shè)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理資料》 2、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》jtgf90-2015 3、《市政道路安全文明施工管理規(guī)定》 三、編制原則 要據(jù)蘇交科集團(tuán)股份有限公司編制的《洋河新區(qū)徐淮路改造工程施工圖設(shè)計(jì)》 為依據(jù)，并結(jié)合徐淮路施工特點(diǎn)，遵尋以下原則： 1.綜合協(xié)調(diào)原則 交通疏導(dǎo)方案應(yīng)保證徐淮路路橋改造工程的正常順利施工，盡可能為道路改 造提供良好的外部條

目錄 第一章工程概況 第1節(jié)關(guān)東店北街工程概況 第2節(jié)革新南路工程概況 第二章工程造價(jià) 第三章施工工期 第四章臨時(shí)設(shè)施 第五章拆遷 第六章施工步驟 第七章組織機(jī)構(gòu) 第八章工、機(jī)、料計(jì)劃 第九章施工技術(shù)措施 第十章確保工期措施 第十一章質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì) 第十二章雨季施工措施 第十三章節(jié)約措施 第十四章安全及文明施工 工程概況關(guān)東店北街工程概況本工程位于朝外大街以北， 東大橋路口的東北角,國(guó)安賓館以東，東端與東三環(huán)路相接。 通過三里屯路與即將建成的東四環(huán)路相連。紅線寬25m， 因西端國(guó)安賓館兩側(cè)的一條10m寬路與朝外大街相通，且 朝外大街三角地為公交車總站，該地段交通十分混亂，經(jīng)常 出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。此次改造目的是為了配合這次市中心快速邊 路系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)三環(huán)路以內(nèi)的邊路交通狀 況進(jìn)行完善，為疏解三環(huán)路上輔路交通創(chuàng)造條件，因此

《城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)規(guī)范》

本文介紹了虛擬交通運(yùn)行環(huán)境在交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)施評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,

word整理版分享 范文范例參考指導(dǎo) 目錄 1、工程概況..................................................2 2、交通狀況..................................................2 3、交通組織原則..............................................3 4、施工期間交通疏導(dǎo)方案......................................3 4.1外圍疏導(dǎo)方案...........................................3 4.2施工現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)方案...................錯(cuò)誤!未定義書簽。 5、施工期間交通安全保證措施...

雄楚大街（梅家山立交～楚平路）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第一章工程概況 1.1工程范圍 雄楚大街（梅家山立交~楚平路）改造工程西起梅家山立交（樁 號(hào)k0+417），東至楚平路（樁號(hào)k7+320），主線建設(shè)長(zhǎng)度6903m，為 全線高架，采取6車道主線高架橋+6車道地面輔道+地面中央brt專 用道的建設(shè)形式。 我項(xiàng)目建設(shè)起點(diǎn)里程為k5+867.5，止點(diǎn)里程為k7+320。 1.2主要工程內(nèi)容 我項(xiàng)目施工全長(zhǎng)1452.5m，主要工程內(nèi)容包括：（1）全長(zhǎng)1452.5m 的主線高架橋；（2）2條上下橋匝道橋梁；（3）1座brt人行天橋； （4）3條地下通道。 1.3主線橋和現(xiàn)狀道路橫斷面布臵 1、現(xiàn)狀地面道路 雄楚大街現(xiàn)狀道路為通行多年的混凝凝土路面結(jié)構(gòu)，現(xiàn)狀道路總 寬度為40m，其橫斷面布臵為：4m（人行道）+5m（非機(jī)動(dòng)車道）+ （4+3.5+3.5）m（機(jī)動(dòng)

本文從投入產(chǎn)出角度構(gòu)建了北京市軌道交通運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用dea模型,分別從綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率和規(guī)模報(bào)酬四個(gè)方面對(duì)北京市在2000年~2014年間的軌道交通運(yùn)行效率進(jìn)行縱向評(píng)價(jià),同時(shí)對(duì)處于非dea有效的決策單元進(jìn)行投影分析。結(jié)果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市軌道交通運(yùn)行效率相對(duì)較低,其投入資源存在不同程度的冗余,以及現(xiàn)有產(chǎn)出還有提升的空間。

價(jià)值工程是一門研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的管理科學(xué)。根據(jù)價(jià)值工程的基本原理,提出了利用價(jià)值工程選擇城市平交路口交通安全改造方案的方法,并通過實(shí)例進(jìn)行應(yīng)用分析。

針對(duì)傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的弊端，結(jié)合軌道交通運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)的特點(diǎn)，將混合式學(xué)習(xí)模式引入軌道交通運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中。分析了該課程采用混合式學(xué)習(xí)的適應(yīng)性和優(yōu)越性，介紹了基于混合式學(xué)習(xí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)施流程，為軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革提供一種新的參考。

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問題和面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個(gè)性需求和更多相關(guān)利益者的服務(wù)需求,才能實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務(wù)水平。通過分析現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展過程中存在的問題和不足,論述開展城市軌道交通運(yùn)行服務(wù)效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運(yùn)行服務(wù)效果策劃工作的內(nèi)容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線中成功應(yīng)用,可為其他城市軌道交通發(fā)展所借鑒和參考。

在以各設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)的全日斷面客流量為主要依據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)軌道交通客流分布在各斷面不均衡的特點(diǎn),分析軌道交通線路上各站點(diǎn)客流分布的不均勻程度及其判別標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用聚類分析法簡(jiǎn)化客流分布圖,建立以運(yùn)營(yíng)成本最小化為目標(biāo)的模型分析交路的設(shè)置問題.