WBS-RBS的軌道交通BT項(xiàng)目回購風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究

通過對(duì)影響城市軌道交通bt項(xiàng)目回購總價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別,采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)并對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)變量進(jìn)行聚類分析,遴選出影響回購總價(jià)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,為控制城市軌道交通bt項(xiàng)目回購總價(jià)起到導(dǎo)引性的作用。

我國(guó)城市軌道交通ppp項(xiàng)目從招投標(biāo)階段開始在時(shí)間上消耗較多,尤其是在確定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及分擔(dān)的談判上,不僅增加交易成本,也影響合同的簽訂及雙方參與ppp項(xiàng)目的積極性。因此,如何正確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是城市軌道交通ppp項(xiàng)目能否順利進(jìn)行的首要問題。經(jīng)過詳細(xì)分析類似項(xiàng)目的文獻(xiàn)及實(shí)際案例,采用定性與定量相結(jié)合的方法,運(yùn)用文獻(xiàn)分析法和頻度調(diào)查法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的初次識(shí)別,然后運(yùn)用群組決策特征根法,并使用matlab軟件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的二次識(shí)別,最后結(jié)合西安地鐵9號(hào)線(臨潼線)的實(shí)際情況,最終識(shí)別出23個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素。正確識(shí)別出城市軌道交通ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素,能更好地控制與規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),可以保證項(xiàng)目順利進(jìn)行。

對(duì)影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項(xiàng)目回購總價(jià)款的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)分配矩陣后,對(duì)應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,采用工程造價(jià)理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整模型,定性解決了bt項(xiàng)目回購基價(jià)調(diào)整的問題;對(duì)應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項(xiàng)目投資回報(bào)率定量模型,定量解決了投資回報(bào)率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項(xiàng)目定價(jià)理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項(xiàng)目回購價(jià)提供了一個(gè)新的研究思路.

在ppp模式風(fēng)險(xiǎn)研究和城市軌道交通ppp項(xiàng)目特點(diǎn)研究的基礎(chǔ)上,按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平程度將城市軌道交通ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)劃分為宏觀、中觀和微觀3個(gè)等級(jí),再采用德爾菲法和核對(duì)表法,識(shí)別出ppp模式下城市軌道交通項(xiàng)目的77個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。

風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于項(xiàng)目管理,且成為項(xiàng)目管理知識(shí)體系的一部分。但在企業(yè)的福利管理的范疇內(nèi)用風(fēng)險(xiǎn)管理的角度和理念研究和分析福利模式設(shè)計(jì)和福利管理的為數(shù)不多。以某電力企業(yè)福利管理項(xiàng)目為研究對(duì)象,運(yùn)用wbs-rbs方法,重點(diǎn)分析和評(píng)估福利管理項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容,為企業(yè)福利管理提供風(fēng)險(xiǎn)治理工具和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控清單,也為企業(yè)福利管理的設(shè)計(jì)和管理提供經(jīng)驗(yàn)借鑒和實(shí)踐指導(dǎo)。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),公用事業(yè)逐步市場(chǎng)化、社會(huì)化,純粹運(yùn)用地方政府即期財(cái)政收入搞建設(shè),難以滿足城市快速發(fā)展的需要,bt融資模式被廣泛運(yùn)用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。該模式有助于吸納社會(huì)資金,引導(dǎo)內(nèi)需,擴(kuò)大消費(fèi),防范金融風(fēng)險(xiǎn),但其建設(shè)費(fèi)用較大,環(huán)節(jié)較多,相關(guān)法律不健全,也存在著較大風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)bt項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范就顯得尤為重要。

結(jié)合哈爾濱地鐵的建設(shè),采用wbs-rbs法對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的地鐵施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),對(duì)地鐵施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分解并將其危害量化。結(jié)合已有資料以及專家判斷對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排序,分清主次風(fēng)險(xiǎn),按風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)等級(jí)對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行相對(duì)的防御,確保地鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)量的完成。

根據(jù)隧道盾構(gòu)法施工工藝流程和施工特點(diǎn),結(jié)合wbs-rbs法工作原理,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)分解矩陣,并運(yùn)用該矩陣對(duì)隧道盾構(gòu)法施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,得到盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)體系圖。通過該方法的運(yùn)用對(duì)盾構(gòu)法施工進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析,風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理和隱患排查具有重要的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)意義。

城市軌道交通bt項(xiàng)目的成功與風(fēng)險(xiǎn)因素存在很大關(guān)系,本文通過建立模型,系統(tǒng)性研究影響城市軌道交通bt項(xiàng)目回購定價(jià)影響因素,借鑒var理論分析調(diào)整回購基價(jià)調(diào)整模型,為投資回報(bào)率提供解決的辦法,能夠?yàn)榇_定回購價(jià)格提供參考。

隨著我國(guó)海外工程項(xiàng)目的迅猛發(fā)展,項(xiàng)目實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)管理問題也變得越來越突出。根據(jù)海外工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特性,研究了wbs-rbs方法在海外工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)中的價(jià)值,并通過海外鉆井項(xiàng)目實(shí)例,說明了如何運(yùn)用wbs-rbs開展項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作。

結(jié)合哈爾濱市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃以及擬建的工程,解析當(dāng)前軌道交通空前發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。分別介紹了建設(shè)行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的內(nèi)容,同時(shí)對(duì)規(guī)避各類工程風(fēng)險(xiǎn)的措施進(jìn)行闡述。

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 班級(jí)：給水1001 學(xué)號(hào)：j3404100134 姓名：黃小偉 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 摘要： “害怕風(fēng)險(xiǎn)的，不是好的經(jīng)營(yíng)者；不會(huì)管理風(fēng)險(xiǎn)的，也不是好的經(jīng)營(yíng)者?！憋L(fēng)險(xiǎn)是一只 “猛獸”，可以隨時(shí)讓你的事業(yè)毀于一旦，然而，這只猛獸卻是可馴服的。精明的經(jīng)營(yíng)者懂 得如何管理風(fēng)險(xiǎn)，從風(fēng)險(xiǎn)的背后尋找推動(dòng)事業(yè)飛越性發(fā)展的機(jī)會(huì)。而風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步則 是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以識(shí)別。這是風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的步驟。只有將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別出來，才有可能采取 相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。在風(fēng)險(xiǎn)管理工作出現(xiàn)重大問題的案例中，基本上都是由于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方面 的失誤導(dǎo)致的。如果一些十分嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)沒有被識(shí)別出來，一旦發(fā)生了最不利的結(jié)果，往 往使得企業(yè)陷入十分困難的境況之中。 關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)(risk)識(shí)別（identification）風(fēng)險(xiǎn)類型（typesofrisk）識(shí)別原則 （principleofrisk）

bt項(xiàng)目是一種新興起的設(shè)施建設(shè)管理模式,近年來在我國(guó)迅速發(fā)展。運(yùn)用bt項(xiàng)目要注重建筑業(yè)bt項(xiàng)目的成本管理、運(yùn)營(yíng)資金管理、項(xiàng)目融資、項(xiàng)目回購四個(gè)方面存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),并且要提高對(duì)建筑業(yè)bt項(xiàng)目財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的辨別能力、提高風(fēng)險(xiǎn)管控水平,以使bt項(xiàng)目在投融資過程中良好運(yùn)行。

從城際軌道交通工程建設(shè)的工程特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀,分析當(dāng)前城際軌道交通發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,探討建設(shè)行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,以及規(guī)避各類工程風(fēng)險(xiǎn)的措施。

bt模式在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市軌道交通項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項(xiàng)目的委托代理關(guān)系,基于不完全信息下的合作博弈構(gòu)建最優(yōu)激勵(lì)報(bào)酬模型,并對(duì)模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各參數(shù)對(duì)激勵(lì)報(bào)酬系數(shù)的作用效果。在上述基礎(chǔ)上,提出建立報(bào)酬激勵(lì)方案、參與約束與激勵(lì)相容約束等相應(yīng)的激勵(lì)建議。

ppp模式是指政府與私有企業(yè)之間的合作,可以取長(zhǎng)補(bǔ)短,減輕財(cái)政壓力,也能夠促進(jìn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)效率和公眾服務(wù)質(zhì)量的提高。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢(shì)下,ppp模式的發(fā)展和應(yīng)用成為必然。但是由于ppp模式帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)難以識(shí)別和有效的控制,所以本文針對(duì)ppp項(xiàng)目各方對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足,防范經(jīng)驗(yàn)不夠,政府法律的管控不全面,金融保障體系不系統(tǒng)等問題,提出相應(yīng)措施。

本文首先闡述了應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法在bt項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析中的可行性,并從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的角度下分析bt項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的特征。然后,建立bt項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,探究其影響因素之間的因果關(guān)系及相互作用。

運(yùn)用wbs-rbs分析法、gra-ahp分析法、abc分類庫存控制法,對(duì)運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。通過工作分解結(jié)構(gòu)—風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)分析,再結(jié)合已有成果,構(gòu)建運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系；利用灰色關(guān)聯(lián)-層次分析法分析,確定體育區(qū)建造風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)度；通過wbs-rbs耦合矩陣作用,耦合出代表的風(fēng)險(xiǎn)因素有政策風(fēng)險(xiǎn)、主權(quán)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)和行業(yè)規(guī)定變化風(fēng)險(xiǎn)等重要因素；借助abc分類庫存控制法將風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為高度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)和低度風(fēng)險(xiǎn)。研究認(rèn)為:運(yùn)動(dòng)休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)中,社會(huì)資本方違約風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、體育人員風(fēng)險(xiǎn)、第三方違約風(fēng)險(xiǎn)等高風(fēng)險(xiǎn)因素需高度重視。

本文從全壽命周期的視角,識(shí)別醫(yī)院項(xiàng)目在決策階段、建設(shè)階段所面臨的風(fēng)險(xiǎn)問題,然后對(duì)其進(jìn)行歸納總結(jié),通過多種方法途徑識(shí)別關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn),為后續(xù)從多視角多階段采取多種措施降低醫(yī)院項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn),提供理論支撐。然后,本文綜合考慮醫(yī)院項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)等,從多種視角有針對(duì)性制定相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。

ppp又稱ppp模式,即政府和社會(huì)資本合作,是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項(xiàng)目運(yùn)作模式。在該模式下,鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與政府進(jìn)行合作,參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),形成\"利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、全程合作\"伙伴合作關(guān)系。通過項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)使政府、社會(huì)資本方、融資方、承包商和分包商、原料供應(yīng)商、專業(yè)運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)公司以及專業(yè)機(jī)構(gòu)等的風(fēng)險(xiǎn)更輕。

隨著我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展,運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,客流量與日劇增,對(duì)城市軌道交通安全保障等提出了更高的要求。本文總結(jié)闡述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)特性,提出了系統(tǒng)識(shí)別城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)定性、定量方法與技術(shù)流程,并基于運(yùn)營(yíng)調(diào)度日志數(shù)據(jù)運(yùn)用apriori關(guān)聯(lián)規(guī)則算法實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的定量化識(shí)別與分析。

隨著我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展,運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,客流量與日劇增,對(duì)城市軌道交通安全保障等提出了更高的要求。本文總結(jié)闡述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)特性,提出了系統(tǒng)識(shí)別城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)定性、定量方法與技術(shù)流程,并基于運(yùn)營(yíng)調(diào)度日志數(shù)據(jù)運(yùn)用apriori關(guān)聯(lián)規(guī)則算法實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的定量化識(shí)別與分析。