WBS-RBS的軌道交通BT項目回購風(fēng)險識別研究

通過對影響城市軌道交通bt項目回購總價風(fēng)險因素的識別,采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)并對所有風(fēng)險變量進(jìn)行聚類分析,遴選出影響回購總價的關(guān)鍵風(fēng)險因素,為控制城市軌道交通bt項目回購總價起到導(dǎo)引性的作用。

我國城市軌道交通ppp項目從招投標(biāo)階段開始在時間上消耗較多,尤其是在確定風(fēng)險識別及分擔(dān)的談判上,不僅增加交易成本,也影響合同的簽訂及雙方參與ppp項目的積極性。因此,如何正確識別風(fēng)險是城市軌道交通ppp項目能否順利進(jìn)行的首要問題。經(jīng)過詳細(xì)分析類似項目的文獻(xiàn)及實際案例,采用定性與定量相結(jié)合的方法,運(yùn)用文獻(xiàn)分析法和頻度調(diào)查法進(jìn)行風(fēng)險的初次識別,然后運(yùn)用群組決策特征根法,并使用matlab軟件進(jìn)行風(fēng)險的二次識別,最后結(jié)合西安地鐵9號線(臨潼線)的實際情況,最終識別出23個關(guān)鍵風(fēng)險因素。正確識別出城市軌道交通ppp項目的風(fēng)險因素,能更好地控制與規(guī)避風(fēng)險,可以保證項目順利進(jìn)行。

對影響城市軌道交通建設(shè)-移交(bt)項目回購總價款的風(fēng)險因素進(jìn)行系統(tǒng)性研究,在得到了關(guān)鍵風(fēng)險分配矩陣后,對應(yīng)bt主辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險因素,采用工程造價理論和工程經(jīng)濟(jì)學(xué)方法,構(gòu)建了城市軌道交通bt項目回購基價調(diào)整模型,定性解決了bt項目回購基價調(diào)整的問題;對應(yīng)bt承辦方承擔(dān)的關(guān)鍵風(fēng)險因素,應(yīng)用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項目投資回報率定量模型,定量解決了投資回報率確定的問題.研究結(jié)論使城市軌道bt項目定價理論更具有指導(dǎo)性,并為確定城市軌道交通bt項目回購價提供了一個新的研究思路.

在ppp模式風(fēng)險研究和城市軌道交通ppp項目特點研究的基礎(chǔ)上,按照項目風(fēng)險水平程度將城市軌道交通ppp項目風(fēng)險劃分為宏觀、中觀和微觀3個等級,再采用德爾菲法和核對表法,識別出ppp模式下城市軌道交通項目的77個風(fēng)險因素。

風(fēng)險管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于項目管理,且成為項目管理知識體系的一部分。但在企業(yè)的福利管理的范疇內(nèi)用風(fēng)險管理的角度和理念研究和分析福利模式設(shè)計和福利管理的為數(shù)不多。以某電力企業(yè)福利管理項目為研究對象,運(yùn)用wbs-rbs方法,重點分析和評估福利管理項目的風(fēng)險管理內(nèi)容,為企業(yè)福利管理提供風(fēng)險治理工具和風(fēng)險預(yù)控清單,也為企業(yè)福利管理的設(shè)計和管理提供經(jīng)驗借鑒和實踐指導(dǎo)。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),公用事業(yè)逐步市場化、社會化,純粹運(yùn)用地方政府即期財政收入搞建設(shè),難以滿足城市快速發(fā)展的需要,bt融資模式被廣泛運(yùn)用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。該模式有助于吸納社會資金,引導(dǎo)內(nèi)需,擴(kuò)大消費,防范金融風(fēng)險,但其建設(shè)費用較大,環(huán)節(jié)較多,相關(guān)法律不健全,也存在著較大風(fēng)險,加強(qiáng)bt項目投資風(fēng)險識別與防范就顯得尤為重要。

結(jié)合哈爾濱地鐵的建設(shè),采用wbs-rbs法對高風(fēng)險的地鐵施工階段進(jìn)行風(fēng)險辨識,對地鐵施工過程中的風(fēng)險因素進(jìn)行分解并將其危害量化。結(jié)合已有資料以及專家判斷對風(fēng)險因素進(jìn)行排序,分清主次風(fēng)險,按風(fēng)險的危險等級對危險因素進(jìn)行相對的防御,確保地鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)量的完成。

根據(jù)隧道盾構(gòu)法施工工藝流程和施工特點,結(jié)合wbs-rbs法工作原理,構(gòu)建風(fēng)險分解矩陣,并運(yùn)用該矩陣對隧道盾構(gòu)法施工進(jìn)行風(fēng)險分析,得到盾構(gòu)法施工風(fēng)險體系圖。通過該方法的運(yùn)用對盾構(gòu)法施工進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的風(fēng)險分析,風(fēng)險辨識結(jié)果對施工現(xiàn)場安全管理和隱患排查具有重要的現(xiàn)場指導(dǎo)意義。

城市軌道交通bt項目的成功與風(fēng)險因素存在很大關(guān)系,本文通過建立模型,系統(tǒng)性研究影響城市軌道交通bt項目回購定價影響因素,借鑒var理論分析調(diào)整回購基價調(diào)整模型,為投資回報率提供解決的辦法,能夠為確定回購價格提供參考。

隨著我國海外工程項目的迅猛發(fā)展,項目實施中的風(fēng)險管理問題也變得越來越突出。根據(jù)海外工程項目的風(fēng)險特性,研究了wbs-rbs方法在海外工程項目風(fēng)險辨識中的價值,并通過海外鉆井項目實例,說明了如何運(yùn)用wbs-rbs開展項目的風(fēng)險辨識工作。

結(jié)合哈爾濱市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃以及擬建的工程,解析當(dāng)前軌道交通空前發(fā)展過程中的風(fēng)險識別。分別介紹了建設(shè)行為風(fēng)險識別和建設(shè)施工風(fēng)險識別的內(nèi)容,同時對規(guī)避各類工程風(fēng)險的措施進(jìn)行闡述。

項目風(fēng)險識別 班級：給水1001 學(xué)號：j3404100134 姓名：黃小偉 項目風(fēng)險識別 摘要： “害怕風(fēng)險的，不是好的經(jīng)營者；不會管理風(fēng)險的，也不是好的經(jīng)營者?！憋L(fēng)險是一只 “猛獸”，可以隨時讓你的事業(yè)毀于一旦，然而，這只猛獸卻是可馴服的。精明的經(jīng)營者懂 得如何管理風(fēng)險，從風(fēng)險的背后尋找推動事業(yè)飛越性發(fā)展的機(jī)會。而風(fēng)險管理的第一步則 是對風(fēng)險加以識別。這是風(fēng)險管理中最重要的步驟。只有將風(fēng)險識別出來，才有可能采取 相應(yīng)的應(yīng)對策略。在風(fēng)險管理工作出現(xiàn)重大問題的案例中，基本上都是由于風(fēng)險識別方面 的失誤導(dǎo)致的。如果一些十分嚴(yán)重的風(fēng)險沒有被識別出來，一旦發(fā)生了最不利的結(jié)果，往 往使得企業(yè)陷入十分困難的境況之中。 關(guān)鍵詞：風(fēng)險(risk)識別（identification）風(fēng)險類型（typesofrisk）識別原則 （principleofrisk）

bt項目是一種新興起的設(shè)施建設(shè)管理模式,近年來在我國迅速發(fā)展。運(yùn)用bt項目要注重建筑業(yè)bt項目的成本管理、運(yùn)營資金管理、項目融資、項目回購四個方面存在的財務(wù)風(fēng)險,并且要提高對建筑業(yè)bt項目財務(wù)風(fēng)險的辨別能力、提高風(fēng)險管控水平,以使bt項目在投融資過程中良好運(yùn)行。

從城際軌道交通工程建設(shè)的工程特點出發(fā),結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀,分析當(dāng)前城際軌道交通發(fā)展過程中的風(fēng)險識別,探討建設(shè)行為風(fēng)險識別和建設(shè)施工風(fēng)險識別,以及規(guī)避各類工程風(fēng)險的措施。

bt模式在我國基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市軌道交通項目中廣泛應(yīng)用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項目的委托代理關(guān)系,基于不完全信息下的合作博弈構(gòu)建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各參數(shù)對激勵報酬系數(shù)的作用效果。在上述基礎(chǔ)上,提出建立報酬激勵方案、參與約束與激勵相容約束等相應(yīng)的激勵建議。

ppp模式是指政府與私有企業(yè)之間的合作,可以取長補(bǔ)短,減輕財政壓力,也能夠促進(jìn)項目的運(yùn)營效率和公眾服務(wù)質(zhì)量的提高。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢下,ppp模式的發(fā)展和應(yīng)用成為必然。但是由于ppp模式帶來的各種風(fēng)險難以識別和有效的控制,所以本文針對ppp項目各方對項目的風(fēng)險認(rèn)識不足,防范經(jīng)驗不夠,政府法律的管控不全面,金融保障體系不系統(tǒng)等問題,提出相應(yīng)措施。

本文首先闡述了應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法在bt項目投資風(fēng)險分析中的可行性,并從系統(tǒng)動力學(xué)的角度下分析bt項目投資風(fēng)險系統(tǒng)的特征。然后,建立bt項目投資風(fēng)險識別的系統(tǒng)動力學(xué)模型,探究其影響因素之間的因果關(guān)系及相互作用。

運(yùn)用wbs-rbs分析法、gra-ahp分析法、abc分類庫存控制法,對運(yùn)動休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險進(jìn)行分析。通過工作分解結(jié)構(gòu)—風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)分析,再結(jié)合已有成果,構(gòu)建運(yùn)動休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險指標(biāo)體系；利用灰色關(guān)聯(lián)-層次分析法分析,確定體育區(qū)建造風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、組織管理風(fēng)險、人力資源風(fēng)險、法律風(fēng)險、金融風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、信用風(fēng)險和政治風(fēng)險的關(guān)聯(lián)度；通過wbs-rbs耦合矩陣作用,耦合出代表的風(fēng)險因素有政策風(fēng)險、主權(quán)變動風(fēng)險、成本風(fēng)險和行業(yè)規(guī)定變化風(fēng)險等重要因素；借助abc分類庫存控制法將風(fēng)險因素劃分為高度風(fēng)險、中度風(fēng)險和低度風(fēng)險。研究認(rèn)為:運(yùn)動休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)中,社會資本方違約風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險、體育人員風(fēng)險、第三方違約風(fēng)險等高風(fēng)險因素需高度重視。

本文從全壽命周期的視角,識別醫(yī)院項目在決策階段、建設(shè)階段所面臨的風(fēng)險問題,然后對其進(jìn)行歸納總結(jié),通過多種方法途徑識別關(guān)鍵風(fēng)險,為后續(xù)從多視角多階段采取多種措施降低醫(yī)院項目的建設(shè)風(fēng)險,提供理論支撐。然后,本文綜合考慮醫(yī)院項目的進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險等,從多種視角有針對性制定相關(guān)應(yīng)對措施。

ppp又稱ppp模式,即政府和社會資本合作,是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項目運(yùn)作模式。在該模式下,鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進(jìn)行合作,參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),形成\"利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、全程合作\"伙伴合作關(guān)系。通過項目風(fēng)險管理中風(fēng)險識別和風(fēng)險分擔(dān)使政府、社會資本方、融資方、承包商和分包商、原料供應(yīng)商、專業(yè)運(yùn)營商、保險公司以及專業(yè)機(jī)構(gòu)等的風(fēng)險更輕。

隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展,運(yùn)營規(guī)模不斷擴(kuò)大,客流量與日劇增,對城市軌道交通安全保障等提出了更高的要求。本文總結(jié)闡述城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)安全風(fēng)險特性,提出了系統(tǒng)識別城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險的相關(guān)定性、定量方法與技術(shù)流程,并基于運(yùn)營調(diào)度日志數(shù)據(jù)運(yùn)用apriori關(guān)聯(lián)規(guī)則算法實現(xiàn)了關(guān)鍵運(yùn)營安全風(fēng)險因素的定量化識別與分析。

隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展,運(yùn)營規(guī)模不斷擴(kuò)大,客流量與日劇增,對城市軌道交通安全保障等提出了更高的要求。本文總結(jié)闡述城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)安全風(fēng)險特性,提出了系統(tǒng)識別城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險的相關(guān)定性、定量方法與技術(shù)流程,并基于運(yùn)營調(diào)度日志數(shù)據(jù)運(yùn)用apriori關(guān)聯(lián)規(guī)則算法實現(xiàn)了關(guān)鍵運(yùn)營安全風(fēng)險因素的定量化識別與分析。