WD615柴油機(jī)空氣流量計設(shè)計

玻璃鋼屋頂風(fēng)機(jī)http://www.***.***新風(fēng)換氣機(jī)http://www.***.***/ 2013 空氣流量計 葉片式空氣流量計 空氣流量計的結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高；但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且 體積較大 卡門旋渦式空氣流量計所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個 圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生的兩列旋轉(zhuǎn)方向 相反，并交替出現(xiàn)的旋渦 光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計 在產(chǎn)生卡門旋渦的過程中，旋渦發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力會發(fā)生變 化，通過導(dǎo)孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發(fā)光二極管的光照在 振動的金屬箔上時，光敏三極管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦 調(diào)制的光，其輸出經(jīng)解調(diào)得到代表空氣流量的頻率信號。 超聲波式卡門旋渦空氣流量計在卡門渦流發(fā)生器下游管路兩側(cè) 相對安裝超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，

1空氣流量計(2)

空氣流量計的檢測方法 空氣流量計基本結(jié)構(gòu)及性能特點隨著對發(fā)動機(jī)汽車尾氣排放要求的提 高，越來越多的發(fā)動機(jī)采用精密的空氣計量傳感器計量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣 量，發(fā)動機(jī)ecu根據(jù)空氣計量傳感器信號初步設(shè)定基本供油量，以滿足 發(fā)動機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣的要求。 空氣流量計分類：按測量空氣流量的方法可分為兩種：①直接測量方 法傳感器——空氣流量計。②間接測量方法傳感器——進(jìn)氣歧管壓力傳感 器(負(fù)壓傳感器)。直接測量方法傳感器按其測量信號轉(zhuǎn)化形式又可分為3 種。 (1)機(jī)械式空氣流量計，即可動葉片式空氣流量計。其特點是將燃油泵 控制開關(guān)、空氣溫度傳感器、co調(diào)節(jié)器及空氣流量計等功能融為一體， 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但精度較高。不過由于葉片具有彈簧阻力增加了進(jìn)氣阻力， 使它對發(fā)動機(jī)在急加速時的響應(yīng)不夠理想，故現(xiàn)在很少使用。 (2)卡爾曼渦流式空氣流量計。它是通過

空氣流量計(20200926175131)

空氣流量計 空氣流量計按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式、熱絲式、卡門渦旋式及電位計式等幾種， 按信號輸出類型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。 操作說明 翼板式空氣流量計 實驗方法一 實驗方法二 bosch熱絲式空氣流量計 boschcis空氣流量計 實驗方法一 實驗方法二 數(shù)字式空氣流量計 高頻數(shù)字式空氣流量計 低頻數(shù)字式空氣流量計 卡門渦旋式空氣流量計 空氣流量傳感器檢測操作說明 連接： 用通用探針連接空氣流量傳感器輸出信號線。將一缸信號拾取器夾在一缸高壓線 上。 操作說明： 在“電控發(fā)動機(jī)參數(shù)”菜單下點擊“空氣流量”圖標(biāo)，系統(tǒng)即可進(jìn)入空氣 流量傳感器測試界面，并顯示所測得的空氣流量傳感器波形，如下圖所示。 用鼠標(biāo)左鍵連續(xù)點擊“方式選擇”，在彈出的窗口中選擇所測傳感器是“翼 板式”、“卡爾曼式”、還是“熱線式”。 用鼠標(biāo)左鍵點擊“停止”圖標(biāo)（“停止”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤皽y試”圖 標(biāo)），系統(tǒng)即停

空氣流量計(20200926175152)

安裝位置管徑標(biāo)況流量工作溫度工作壓力最大壓力介質(zhì)輸入電壓輸出信號現(xiàn)場顯示備注 二期米廠空壓機(jī)總出口dn1000-2500m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期米廠脈沖dn800-1000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期米廠閥門dn500-1000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期筒倉dn500-1000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mpa壓縮空氣dc24v4-20ma無溫度、壓力補(bǔ)償 二期米廠-一期米廠dn500-2000m3/h20攝氏度0.4-0.6mpa0.8mp

E+H65I空氣流量計說明書

本文介紹了一種基于風(fēng)洞原理的汽車空氣流量計校準(zhǔn)系統(tǒng)的研制,該系統(tǒng)可消除汽車空氣流量計生產(chǎn)制造過程的細(xì)微不一致導(dǎo)致的誤差;在連續(xù)可調(diào),高精度,穩(wěn)定的氣流條件下,計算機(jī)直接將每只汽車空氣流量計的插值計算函數(shù)模型的參數(shù)寫入內(nèi)部的非易失存儲空間來完成校準(zhǔn)工作,并且論述了系統(tǒng)工作原理、硬件設(shè)計和軟件設(shè)計,設(shè)計出了一種高校準(zhǔn)精度,高效率,適合進(jìn)行汽車空氣流量計規(guī)?；a(chǎn)的校準(zhǔn)系統(tǒng)。

桑塔納時代超人轎車配置ajr發(fā)動機(jī),其空氣流量計是故障率很高的電氣元件,筆者曾經(jīng)有過3個月內(nèi)連續(xù)更換5個的記錄,經(jīng)總結(jié)發(fā)現(xiàn):確定空氣流量計的性能好壞,關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)流的分析能力,現(xiàn)寫下來與同仁共勉。該熱膜式空氣流量計g70安裝在空氣濾清器與進(jìn)氣軟管之間,用于檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。電控單元j220利用其信號決定點火提前角和噴油量,流量計主要由加熱電阻、溫度電阻及流量探測元件組成。加熱電阻置于氣流的通道中,惠斯頓電橋電路使之保持在一個不變的溫度內(nèi),由于進(jìn)氣氣流的冷卻作用,使熱電阻有溫度下降的趨勢,為保

熱線式流量計是一種可以直接測量空氣質(zhì)量流量的傳感器.介紹了熱線式空氣流量計的基本原理,分析了恒流和恒溫2種工作方式下測量電路的設(shè)計方法,推導(dǎo)出了2種工作方式的流量方程.研究了溫度補(bǔ)償方法和測量結(jié)果的處理方法,對所設(shè)計的熱線式空氣流量計進(jìn)行了標(biāo)定及輸出結(jié)果的擬合,結(jié)果表明熱線式空氣流量計能夠進(jìn)行空氣流量的精確測量.

為提高轎車燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性以及排放清潔性,必須嚴(yán)格控制發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)混合氣的空燃比,則必須對進(jìn)氣流量進(jìn)行測量。本文介紹了一種卡門式渦流空氣流量計進(jìn)氣阻力小、體積小、重量輕、反應(yīng)靈敏、壓力損失低、脈動氣流測量精度高、測量范圍廣的

重汽斯太爾系列 船用柴油機(jī)補(bǔ)充說明書 (2009年10月版) 中國重汽集團(tuán)杭州發(fā)動機(jī)有限公司 特別提示 2為使您的合法權(quán)益得到保護(hù)，嚴(yán)禁私自拆開油泵油量鉛封。 2噴油泵調(diào)整或拆除鉛封時公司的保證就失效。 2噴油泵為精密部件，用戶不得拆解，否則公司保證失效。 2增壓器轉(zhuǎn)子軸為精密高速旋轉(zhuǎn)部件，嚴(yán)禁拆解和碰撞，否則公司保證失 效。 2柴油機(jī)主軸承螺栓和連桿螺栓有嚴(yán)格的扭矩和轉(zhuǎn)角要求，用戶不得松動和 拆卸，否則公司保證失效。 2柴油機(jī)每次開車前，必須檢查冷卻液是否加滿，機(jī)油是否加足。 2連桿螺栓為一次性使用螺栓，不得重復(fù)使用。 注意事項 1、本柴油機(jī)出公司時已按試驗規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行出公司試驗，油門已鉛封限 位，不得隨意拆除鉛封，加大油門。否則，我公司將不實行三包，敬請用戶注 意。 2、柴油機(jī)操作人員，必須認(rèn)真閱讀本使用保養(yǎng)說明書，熟悉本機(jī)結(jié)構(gòu)，嚴(yán) 格遵守說明書規(guī)定的技術(shù)操作和保養(yǎng)

介紹了汽車空氣流量計在現(xiàn)代汽車汽油噴射系統(tǒng)中的具體任務(wù)、對流量計的要求及重要的類型。重點闡述了汽車空氣流量計性能測試臺的系統(tǒng)設(shè)計原理和方法,并通過控制卡和軟件vc++測試及顯示了具體流量計的動態(tài)和靜態(tài)性能曲線,與bosch公司生產(chǎn)的空氣流量計動態(tài)和靜態(tài)性能曲線進(jìn)行對比,得到了比較好的測試結(jié)果,同時實現(xiàn)了汽車空氣流量計測試系統(tǒng)的自動化和智能化。

設(shè)計了一種滿足檢測標(biāo)準(zhǔn)要求,能夠適用于多種汽車空氣流量計(maf)的在線檢測評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由流量控制模塊、參數(shù)檢測與采集模塊、上位機(jī)控制軟件和快速夾緊裝置等部分組成。用該檢測系統(tǒng)在常溫下對bosch公司生產(chǎn)的maf進(jìn)行檢測,檢測結(jié)果表明:該maf的檢測精度為1.92%。對該maf進(jìn)行重復(fù)檢測,誤差檢測結(jié)果偏差小于0.3%;在不同溫度和濕度下對100、180和300kg/h3個不同流量點進(jìn)行標(biāo)定,系統(tǒng)檢測誤差分別為0.3%和0.4%。

大眾公司的很多車型(捷達(dá)、桑塔納、帕薩特、奧迪、寶來等)都采用boschhfm5型熱膜式空氣質(zhì)量流量計,這種空氣流量計的電子檢測元件集成度很高。由于熱膜的結(jié)構(gòu)和工作原理不同于采用電橋檢測電路的空氣流量計,所以其故障診斷方法和檢修都有自身的特點。

簡要介紹幾種車用空氣流量計的結(jié)構(gòu)與測量原理,對它們的使用特性進(jìn)行比較;以bosch公司的新型熱膜式空氣流量計hfm5為例,詳細(xì)敘述基于微硅片的車用熱膜式空氣流量計的原理、特點及應(yīng)用。

為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動性,人社部積極推進(jìn)專業(yè)課程一體化教學(xué)。以空氣流量計檢修為例,簡述一體化教學(xué)設(shè)計流程和創(chuàng)新效果,供同仁參考。

本文介紹的laj智能流量計是專門用于測量蒸汽和空氣的儀表,該機(jī)與同類儀表相比,具有顯示清晰直觀,數(shù)字直讀,可同時測量八路管道的流量,能對介質(zhì)壓力實現(xiàn)連續(xù)的自動補(bǔ)償,還具有結(jié)構(gòu)簡單,安裝維修方便(不需裝差壓變送器),精度高,壓損小,價格適宜,性能穩(wěn)定,有多種信號輸出,能打印記錄多種參數(shù)及數(shù)據(jù),有日歷、時鐘及失電保護(hù)等多種功能,是一種很受用戶歡迎的蒸汽、空氣計量儀表。

熱膜式質(zhì)量空氣流量計是汽油噴射系統(tǒng)中經(jīng)常選用的傳感器,開發(fā)直接測量的熱膜式質(zhì)量空氣流量計的過程中,補(bǔ)償環(huán)境溫度對測量結(jié)果精度的影響,是最困難的工作之一。本文依據(jù)作者自行開發(fā)的熱膜式質(zhì)量空氣流量計,對環(huán)境溫度補(bǔ)償電路設(shè)計中要考慮的問題進(jìn)行討論。本文給出了熱膜式空氣流量計的控制電路和試驗結(jié)果。

曼胡默爾設(shè)計、建造并投產(chǎn)了基準(zhǔn)試驗臺，可以幫助開發(fā)工程師測量并確定影響空氣流量計信號的相關(guān)因素。通過這種方式可生成主傳遞函數(shù)（mtf），將實際空氣流量信號轉(zhuǎn)換成發(fā)動機(jī)控制單元的電壓或頻率，并確保噴油器噴射出的燃油能夠完全燃燒。

一種性能價格比優(yōu)良的進(jìn)氣測量裝置:熱膜空氣流量計