WH2040轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設計

華北水利水電學院2010屆畢業(yè)論文 ____________________________________________________________________________________ 第一章緒論....................................................................................................................2 1.1前言...................................................................................................................2 1.1.1本課題的來源、基本前提條件和技術要求..............

任務六驅(qū)動橋的檢修 【任務描述】 通常,主動減速器是一對錐齒輪,它的作用是將萬向節(jié)傳動裝置輸入的發(fā)動 機動力,進行降速增扭并改變傳動方向。而差速器向兩側驅(qū)動輪傳遞動力時，允 許左右輪以不同轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn),這樣利于汽車轉(zhuǎn)彎行駛。本任務占6課時。 【任務要求】 1、能夠正確進行驅(qū)動橋的拆卸; 2、能夠掌握驅(qū)動橋中各總成1零件的結構及相互裝配關系;~ 3、掌握主減速器、差速器中主要零件及半軸與橋殼的檢修:.~ 4、掌握驅(qū)動橋及各總成的裝配與調(diào)整; 5、能芷確分析驅(qū)動橋及各總成常見故障的原因、診斷與排除。 【實訓材料】 工具和設備:中心沖子、百分表、尖頭沖子、彈簧稱、扭力扳手、標準規(guī)、厚薄 規(guī)、拉器、基桿、紅丹粉、壓力機 材料:主減速器和差速器總成、驅(qū)動橋、齒輪油 【實訓內(nèi)容】 (一)主減速器和差速器拆裝 【主減速器和差速器拆卸】 1.沖配合標記 (1)在

1 畢業(yè)設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅(qū)動橋設計 專業(yè)：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動橋設計 課題來源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

yc1090貨車驅(qū)動橋的設計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅(qū)動橋....................................................3 2.2斷開式驅(qū)動橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動的布置....................................................4 3主減速器設計........................

設計題目：桑塔納志俊驅(qū)動橋設計 姓名付晶 學院交通學院 專業(yè)機械設計制造及其自動化 班級11級5班 學號20112814601 指導教師孫宏圖王昕彥 4.驅(qū)動橋設計?????????????????1 4.1確定驅(qū)動橋的結構形式?????????????1 4.2主減速器和差速器齒輪主要參數(shù)的選擇與計算???5 4.2.1主減速器齒輪主要參數(shù)的選擇??????????5 4.2.2直齒錐齒輪差速器齒輪基本參數(shù)?????????5 4.3齒輪的結構設計、圖樣及技術要求????????7 4.3.1齒輪的結構設計????????????????7 4.3.2齒輪的圖樣及技術要求?????????????13 4.驅(qū)動橋設計 4.1確定驅(qū)動橋的結構形式 4.1.1驅(qū)動橋的功能 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其

i 載重汽車驅(qū)動橋設計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設計方法 進行了載重汽車驅(qū)動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

沈陽航空航天大學 機電工程學院畢業(yè)設計(論文) 開題報告 學生姓名：徐振昌 學號：200704061378 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 指導教師：龔鵬 負責教師： 論文題目：重型貨車驅(qū)動橋設計 2011年4月15日 一．立題意義 1．本課題的目的和意義 新中國成立以前，我國沒有汽車制造工業(yè)，自1953年在長春興建第一汽車制造廣(以 下簡稱“一汽”)，1956年制造出第一輛“解放”牌運輸車，宣告了中國不能生產(chǎn)汽車歷 史的結束。中國汽車行業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)獲得了長足發(fā)展。 現(xiàn)在中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。改革開放20年來，與國際 上各大汽車及零部件制造商相繼建立了600余家中外合資企業(yè)，積累了資本200多億美 元；引進了1000多項汽車技術，絕大部分都與國外處于同等水平；2002年，汽車進出口 貿(mào)易總額達100億美元，

西南交通大學 畢業(yè)設計（論文） 外文翻譯 年級 姓名 專業(yè)機械設計制造及其自動化（工程機械） 指導教師 2011年6月 電力驅(qū)動橋說明書 摘要：電動驅(qū)動橋一般是安裝在車輛的左右驅(qū)動輪之間，包括一個電機和左右聯(lián) 軸器。扭矩通過聯(lián)軸器傳到與驅(qū)動輪相連的半軸。每個聯(lián)軸器包括一個磁粉離合器和 一個行星組，所以通過調(diào)節(jié)離合器中的電磁體的電流就能控制經(jīng)過聯(lián)軸器傳遞的扭矩 大小。磁粉離合器還能允許滑移，因此驅(qū)動輪能得到不同的角速度。 發(fā)明背景 這項發(fā)明一般和汽車，尤其是電驅(qū)動汽車有聯(lián)系。 典型的汽車輸出所需要的能量是從內(nèi)燃機的做功通過差速器分至左右驅(qū)動輪。事 實上，差速器把發(fā)動機的力矩平均分給了驅(qū)動輪，這對力矩是共軛的。最近幾次有汽 車制造商對利用電機推進車輛感興趣。但是這些車輛的差速的實現(xiàn)仍然

i 本科畢業(yè)設計（論文） 重型商用車驅(qū)動橋設計 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校 保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可

1 華南理工大學廣州汽車學院 本科生畢業(yè)設計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅(qū)動橋 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導教師（導師組）簽名： 譯文：驅(qū)動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅(qū)動橋的組成，并能列舉不同種類的驅(qū)動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動橋的工作原理。 驅(qū)動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉(zhuǎn)速比另

轎車驅(qū)動橋設計 轎車驅(qū)動橋設計 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術的提高，驅(qū)動橋的設計和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在結構設計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標前進。 本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進行設計。主要是對主減速器的 結構，以及幾何尺寸進行了設計。主減速器的形式設計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結構、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設計。本次設計采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動橋殼。在設計之后對以上的零件進

第1章概述 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，主要有主傳動器、差速器、半軸、輪邊減速器和驅(qū)動 橋殼等部件。其基本功能是（1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主傳動器、差速 器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。（2）通過主傳動器圓錐齒輪副改變 轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向，將動力合理的分配給左、右驅(qū)動車輪。（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂 直力、縱向力和橫向力。 設計驅(qū)動橋時應滿足如下基本要求： 1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟型。 2）差速器除了保證左、右驅(qū)動車輪差速滾動外，還能將轉(zhuǎn)矩連續(xù)平穩(wěn)的傳遞給驅(qū)動輪。 3）當左、右驅(qū)動輪與路面的附著條件不一致時，能充分的利用汽車的驅(qū)動力。 4）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 5）齒輪及其他傳動

i 載重汽車驅(qū)動橋設計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設計方法 進行了載重汽車驅(qū)動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

1 載重汽車驅(qū)動橋設計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。本設計參照傳統(tǒng)驅(qū) 動橋的設計方法進行了載重汽車驅(qū)動橋的設計。本設計首先確定主要部件的結構型式和 主要設計參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐 齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及 對支承軸承進行了壽命校核。本設計不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減 速器而是采用弧齒錐齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋錐齒輪 thedesigningofheavytruckreardriveaxles abstra

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅(qū)動橋總成概述 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術的提高，驅(qū)動橋的設計，制造工藝都在 日益完善。驅(qū)動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在機構 設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生 產(chǎn)組織的專業(yè)化目標前進。 汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端,一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由 傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪； 其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動力矩和反作用力矩等。 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和 支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般越野車多以前 橋為轉(zhuǎn)向橋，而后橋為驅(qū)動橋。 驅(qū)動橋的結構型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關。

課程設計任務書 組號：第七組 組長：曹勤懷 組員：周恭劍韓煥炎白絢 任務分配表 組別姓名任務 組長曹勤懷 組員1周恭劍 組員2韓煥炎 組員3白絢 驅(qū)動橋總成裝配圖，協(xié)調(diào)組員設計及繪圖 主傳動器設計及最終傳動設計 差速器設計 半軸設計 課程設計題目三 驅(qū)動橋設計 參數(shù)： 1.車輛自重kng100，滿載重kn50，全橋驅(qū)動，03.0,8.0f，動力半 徑mrk69.0 2.變矩器系數(shù)75.3ki；變速箱最大傳動比696.2i；主傳動傳動比 625.4主i；終傳動傳動比875.4終i。 3.齒輪材料：主動齒輪crmnti20，從動齒輪mnvb20。滲碳淬火處理，工作 壽命8年，每天10小時工作，載荷循環(huán)次數(shù)大于710，輕度沖擊。 4.最大輸出功率180kw，額定轉(zhuǎn)

i zl50裝載機驅(qū)動橋的設計畢業(yè)論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動力機與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動比計算及其分配...........................................................................................4 4主傳動器設計...........

前橋擺轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要原理是通過在前橋中部的垂直轉(zhuǎn)軸與縱向水平轉(zhuǎn)軸相結合的結構設計方案，實現(xiàn)前橋繞垂直轉(zhuǎn)軸做任意角度的轉(zhuǎn)動并可具有一定的浮動。底盤在擺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過程中各車輪的角速度和角速度方向都有變化。本文研究了前橋擺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向式四驅(qū)底盤驅(qū)動方式，希望能夠為相關工作人員提供一定的參考。

裝載機驅(qū)動橋畢業(yè)設計

挖掘機驅(qū)動橋畢業(yè)設計

十三五重點項目-大型拖拉機轉(zhuǎn)向驅(qū)動 橋項目資金申請報告 項目編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 資金申請報告是項目投資者為獲得政府專項資金支持而出具的一 種報告。政府資金支持包括投資無償補助、獎勵、轉(zhuǎn)貸和貸款貼息等 方式，政府只審批資金申請報告。一般需要委托具有工程咨詢資格的 單位編寫資金申請報告。 政府資金支持包括投資無償補助、獎勵、轉(zhuǎn)貸和貸款貼息等方式， 政府只審批資金申請報告，決定是否給予資金扶持。其具體的審批權 限和利用方式如下： (1)政府投資補助的項目的資金申請報告 （a）能夠推進科技進步和高新技術產(chǎn)業(yè)化，及對經(jīng)濟結構調(diào)整有 重要帶動和引導作用的產(chǎn)業(yè)化項目； （b）農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)資助農(nóng)業(yè)發(fā)展的項目； 2 （c）科技型創(chuàng)業(yè)投資項目； （d）政府支持的中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)投資項目； （e）政府鼓勵的風險投資項目； （f）具有經(jīng)營性質(zhì)的科研開發(fā)項目； （g）國家鼓勵發(fā)展的

隨著城市化進程的不斷加快,運輸業(yè)的發(fā)展,叉車在運輸中作用也越來越大,因此,在新的歷史時期,相關部門需要加大對其的重視力度,維護其可持續(xù)性發(fā)展,加快其系統(tǒng)設計研究,避免影響了其整體的發(fā)展進步.叉車的整體構思主要有:靈活方便,易于操作,能夠最大限度地提升工作效率.在這種思想的指導下,設計人員需要結合叉車實際的運行現(xiàn)狀,對其進行一定的改進,前輪轉(zhuǎn)向的模式,本身轉(zhuǎn)動較大,與地面之間的摩擦較大,會影響其輪胎的使用壽命,因此,在實際工作中,設計人員可以采用后輪轉(zhuǎn)向的模式,進行相應的操作,提高其工作效率,促進相關企業(yè)的發(fā)展進步.本文主要從叉車的整體構思、驅(qū)動系統(tǒng)設計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計3個方面加以展開.