XL25K型空調(diào)行李車

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點等。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展,面臨客運市場的激烈競爭,近年來鐵路運輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運行時間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測分析 褚樹斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽分站, 河南信陽　464000) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標(biāo)識碼:b 目的　為鐵路公共場所設(shè)施建設(shè)、使用、改進提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測室內(nèi)各對 角線上梅花和中點設(shè)點、噪聲在監(jiān)測室中點,115m高度測 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 評價。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國標(biāo);濕度分別超標(biāo)軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標(biāo)識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

簡要介紹了25a型空調(diào)硬座車、軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備、客車電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點。

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標(biāo)識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

1 行李傳送帶車安全使用手冊 行李傳送車操作程序 1、對車輛和人員的要求 2、車輛的技術(shù)性能和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合保障的要 求。 3、車輛內(nèi)外整潔，車身無明顯刮痕。 4、不得乘坐和裝載無關(guān)人員和物品。 5、駕駛員應(yīng)攜帶有效的駕駛證、內(nèi)場駕證、 機坪通行證。 6、明確保障任務(wù)的要求和航班動態(tài)。 7、在規(guī)定的時間、以規(guī)定的速度和路線到 達作業(yè)現(xiàn)場。 8、行李傳送車作業(yè)到達時間,航前90分鐘 到達作業(yè)現(xiàn)場,過站飛機提前15分鐘到達作業(yè) 2 現(xiàn)場。 9、行李傳送車安全操作規(guī)程 10、當(dāng)飛機到達預(yù)定機位，待飛機發(fā)動機 熄滅，航行燈關(guān)閉，機務(wù)人員擋好輪擋，方可 進入作業(yè)區(qū)域。 11、進入作業(yè)區(qū)域，將行李傳送帶車的緩 沖膠管對準(zhǔn)飛機艙門，應(yīng)在距飛機20m處停車， 重新起步，以2km/h的車速對靠飛機。 12、在對靠飛機艙門時，應(yīng)使用“二次”對 靠機法，緩慢接近飛機艙門。 13、待艙門打開后，掛

豪華客車行李箱鎖手柄(見圖1)注射模設(shè)計方案的分析,是根據(jù)注塑件形體分析中的顯性"障礙體"和隱性"障礙體"要素進行的。注射模的設(shè)計方案采用了注塑件的斜向脫模機構(gòu)和齒輪、齒條垂直抽芯機構(gòu)。該

目的　對25k型全列空調(diào)客車內(nèi)環(huán)境進行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對國產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車車廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進行檢測,測得數(shù)據(jù)采用pem30軟件進行統(tǒng)計分析。結(jié)果與結(jié)論　25k型全列空調(diào)客車內(nèi)微小氣候、人工照明符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),但風(fēng)速低,新風(fēng)量不能完全滿足空調(diào)車通風(fēng)技術(shù)指標(biāo);噪聲強度、環(huán)境振動受路況影響。車廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車差,對目前25k型國產(chǎn)空調(diào)客車在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護有待進一步加強。建議根據(jù)實際情況在空調(diào)車內(nèi)安裝負(fù)離子發(fā)生器,改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標(biāo)識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

目的:為從衛(wèi)生學(xué)角度全面、系統(tǒng)地對25k型全列空調(diào)客車內(nèi)環(huán)境進行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對國產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車車廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進行檢測,測得數(shù)據(jù)采用pem3.0軟件進行統(tǒng)計分析。結(jié)果:25k型全列空調(diào)客車內(nèi)微小氣候、人工照明符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),但風(fēng)速低,新風(fēng)量不能完全滿足空調(diào)車通風(fēng)技術(shù)指標(biāo);噪聲強度、環(huán)境振動受路況影響,車廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車差。結(jié)論:對目前25k型國產(chǎn)空調(diào)客車在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護有待進一步加強

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計。

簡要介紹25g型空調(diào)硬座車的主要技術(shù)參數(shù),平面布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架,制動,空調(diào),采暖,設(shè)備,電氣等結(jié)構(gòu)特點。

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車的結(jié)構(gòu)特點、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

長客廠制造的syz_(25b)空調(diào)雙層硬座車共有5個車型,除一位端中層一位側(cè)的布置有區(qū)別外,其余布置均相同。定員分別為176、180、182三種。該車使用壽命為25～30年。車體鋼結(jié)構(gòu)為非貫通中梁整體承載薄壁筒體全鋼焊接結(jié)構(gòu);車內(nèi)設(shè)備采用各種新材料,新工藝;各墻板連接均采用插接,室內(nèi)無明釘;各木質(zhì)件均進行阻燃處理;采用高強度鉤緩裝置。

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、各部位的主要結(jié)構(gòu)特點及存在的問題和改進方向。該車車體長25.5m,車輛自重45.5t,定員66人;采用日本進口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動缸,板材和壓型件均采用日本進口的耐候鋼板,在鋼結(jié)構(gòu)組裝過程中,還試驗了新工藝等,并在結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了許多新技術(shù)及新材料。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點及使用維護中的注意事項等。

浦鎮(zhèn)車輛廠于1971～1980年間,共制造了555輛xl_(22)型行李車。廠修時,發(fā)現(xiàn)該型車大拉門口處的下層鐵地板堆集塵土甚多,腐蝕嚴(yán)重。分析原因,認(rèn)為是結(jié)構(gòu)(圖中左)不合理所導(dǎo)致:雨水和塵土可通過白鐵皮、墊木與上層鐵地板之間的縫隙進入兩

通過對原有22型行李車側(cè)拉門結(jié)構(gòu)及運用情況調(diào)研分析,找到解決存在慣性質(zhì)量問題的突破口,研制了適用提速行李車的側(cè)拉門新型結(jié)構(gòu).新的側(cè)拉門采用模塊化設(shè)計安裝、工藝簡單、檢修方便實用、性能可靠,具有原22型行李車側(cè)拉門所不具備的優(yōu)點.

本文對jt6650k型非獨立式空調(diào)客車在選配和改裝空調(diào)裝置方面保證其最大制冷量來滿足車廂空調(diào)要求等方面進行了敘述。

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調(diào)雙層硬座客車時在車體鋼結(jié)構(gòu)、防腐涂裝、內(nèi)部裝配及轉(zhuǎn)向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。

就目前汽車制造業(yè)內(nèi)備件制造過程中難以涂膠或涂膠困難的問題,根據(jù)目前生產(chǎn)線工藝線體所需,設(shè)計開發(fā)了一種新的pvc涂膠器具,此器具兼具電泳及涂膠一體,無需捆綁鐵絲,無需將備件裝在報廢車身過pvc線涂膠等復(fù)雜操作,這將大幅提升備件的生產(chǎn)效率及過程質(zhì)量的控制,降低員工的勞動強度,就此對此器具做簡要介紹。